【4:455】【大阪】名阪国道【名古屋】- 1 名前：国道25号：Ｒ774 2008/12/16(火) 10:12:31 ID:N5LjYdNm
- 西名阪と東名阪を結ぶ無料の高速道路。
国内最長のフリーウェイ、自動車専用道路です。
伊勢湾岸道も開通し、東名〜大阪への短絡ルートとして通行量が増加しています。
- 446 名前：R774 ：2010/02/03(水) 18:19:48 ID:JpeRJhJg
- 高速割引廃止と伊勢道無料で名阪/東名阪の交通量が増えそうだが
- 447 名前：R774 ：2010/02/05(金) 23:25:35 ID:fDrlq/Go
- あのあたり、名阪国道のお友達が増えるわけだな。
- 448 名前：R774 ：2010/02/08(月) 01:20:04 ID:ExFx87oc
- どうせなら伊勢関まで無料にすればいいのに。
- 449 名前：R774 ：2010/02/09(火) 21:15:25 ID:SCN1draT
- >>386
＞インターの加速車線不足とか高速道路の規格に満たないから、高速道路になれなかった道路じゃないのか？
そんなこと、知ったかぶりの個人サイトによく書いてあるけどね。
普通に考えて、話が逆なのは誰でも分かる。
工事費抑えて無料で供用させるために、ＩＣを簡易な設計にしたというべきと思う。
規格に満たない→あえて規格を満たす設計にしていない。
- 450 名前：R774 ：2010/02/09(火) 21:30:17 ID:SCN1draT
- なれなかった→しなかった
高速道路にするつもりが、造ってみたら規格を満たしてなかったので、
高速道路になれなかった。なんて考えられないからな。
千日道路の号令かけた、河野建設大臣のメンツまるつぶれじゃん。
河野建設大臣って、何気に凄かったよ。
昭和30年代、国道43号第二阪神国道も鶴の一声で開通させた。
大阪−神戸間、全線10車線だった。
- 451 名前：R774 ：2010/02/09(火) 23:38:14 ID:MhQI2Q8K
- …10車線、韓国並みだ。
- 452 名前：R774 ：2010/02/09(火) 23:58:43 ID:/ul4C6ZO
- おかげで阪神電鉄の線路は思いっきりぶっつぶされたけど ＜阪神国道
- 453 名前：R774 ：2010/02/10(水) 16:18:18 ID:AoIsrJEV
- 国道43号、もうだいぶ前から第二阪神と言わなくなった。
そうだな、1990年代あたりに10車線から8車線に狭くなって、
阪神大震災後に8車線から、さらに狭くする6車線化工事があった。
阪神大震災の復旧工事は8車線で復旧されたのだが、
復旧が完成してから側道側を広げて、本線の６車線化をした。
６車線化でもよかったが、右折レーンの取り方が悪くて、道路が直線でも本線の車線はカーブの連続。
震災前は右折レーンのない交差点多かったけど、西宮ICの交差点などは右折レーンがあって、本線は直線になった良い設計だったのに。
震災後の6車線化の設計では悪くなった。
とくに尼崎・五合橋の東行きは最悪になってしまったよ。
ここさえよくなったら、国道43号は下道で十分使える道路なのに、もったいない。
ちょっとした違いなのに、役人にはこれが分かってない。ってこと。
- 454 名前：R774 ：2010/02/10(水) 16:26:18 ID:AoIsrJEV
- ようするに、白線の引き方は非常に重要というか、
白線の引き方次第で、道路はいかようにもなる。
そんな教訓を、国道43号を30年間走って見つめてきたよ。俺は。
- 455 名前：R774 ：2010/02/10(水) 16:49:30 ID:AoIsrJEV
- スレ違いだけど、おれスレ立て人だから許せる。
で、もう少し43号の補足だけど、
10車線から、6車線と大幅に狭くなったから渋滞とかあるんじゃ。
知らない人は、そう思うじゃろ。
大阪方面行きは、主要交差点から合流があるのと、
尼崎西で阪高神戸線降りたのなどが合流するから五合橋では渋滞する。
しかし、話は別になるが、大阪−神戸間の道路は
阪神高速神戸線、４車線
湾岸線、６車線
国道２号、４車線、
国道４３号、６車線
これで、合計２０車線になってる。
だから、４車線くらい狭くしてもやっていける計算が、兵庫国道事務所の計算になる。
これの比較で、大阪−京都間というと、
名神高速、６車線
国道１号、４車線
国道１７１号＋４２３号、４車線
合計１４車線
これに第二京阪開通すると、＋６車線で、
合計２０車線に並ぶから、京阪間もようやく阪神間に追いつくとなる。
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