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≡≡≡懐かしの京浜急行 2号ダイヤ≡≡≡

1 :回想774列車:2009/07/25(土) 16:04:02 ID:HO8JbMvG
引き続きマターリと語りましょう。

〔前スレ〕≡≡≡≡懐かしの京浜急行≡≡≡
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1220345927/

2 :回想774列車:2009/07/25(土) 16:58:36 ID:IrR8s0aV
ご利用ありがとうございました

3 :回想774列車:2009/07/25(土) 16:59:30 ID:IrR8s0aV
3ゲト

4 :回想774列車:2009/07/25(土) 17:00:03 ID:pcOd4CCn
ヨン様登場!

5 :回想774列車:2009/07/25(土) 22:03:26 ID:yORJIk1b
5スペラーズ登場

6 :小さん平 ◆1BpplfcWVY :2009/07/25(土) 22:29:54 ID:sqpcx94f
永六助
ウルトラセブン
中村八大
坂本九


7 :回想774列車:2009/07/25(土) 23:06:32 ID:zPJlQvUV
>>1
急激に埋められてしまったようで、乙です。
AAも癖になるときりがないからなぁ。

>>前スレ961,963
営団(当時)東西線のホームに行くと、5000系から旧1000形と同じ音色の
ロータリーコンプレッサーの音が聞けて、をーっと思いましたですね。
湘南モノレールの300形もそうでした。
湘南モノレールは開発のいきさつ上三菱電機の電気品を使っていると思われますが、
その一方で京急のロータリーコンプレッサは東洋電機だった記憶があるのですが、
詳しい方ご解説願います。

8 :回想774列車:2009/07/26(日) 01:37:41 ID:FpfFk2kv
萌え
http://www.youtube.com/watch?v=cF42oPCUCoI&feature=related

9 :回想774列車:2009/07/26(日) 09:33:12 ID:vQAOalnp



























































                                                         クソスレ終了!

10 :回想774列車:2009/07/26(日) 10:14:10 ID:Mq2S0moG
>>9
空白厨こと「ト音野郎」の人生も終了。

つか、ウザいから即刻この世から消えて!

11 :回想774列車:2009/07/26(日) 13:05:53 ID:Hg4ttY/c
前スレを壊した犯罪者といいひどい有様だ

12 :回想774列車:2009/07/26(日) 19:23:55 ID:sBQUPwck
× 前スレを壊した犯罪者といいひどい有様だ

○ 前スレを壊した犯罪者といいひどい有馬だ

13 :回想774列車:2009/07/27(月) 13:14:54 ID:jn7X+xRc
>>6
× 永六助
○ 永六輔

14 :回想774列車:2009/07/28(火) 19:07:02 ID:0n0eDs/R
ルトランカードについても
ここで語っていいのかな?

15 :回想774列車:2009/07/28(火) 23:22:00 ID:ym+iCb9G
>>14
これもすっかり過去のものになってしまいましたですね。
パスネットが導入されたとき、ルトランカードだけがシステムが違っていて、
結果的に京急だけが導入時期が遅くなってしまったのも過去の話ですね。
そのパスネットも今や過去のものになってしまいましたが。

そういえば、ルトランカードの印字の様式って、
「スルッとKANSAI」と同じようなレイアウトだっだと思うけど、
その辺詳しい方ご解説願います。

16 :回想774列車:2009/07/29(水) 01:00:28 ID:1uZNuKTT
何故か1枚だけ出しやすいところに残ってた、『羽田空港駅開業1周年記念』券の裏を晒してみるよ。


 \1000*      9911-1 No.0935   ←金額は『本社』行にかかる縦倍角
        本 社  08-101発行

月日 時刻 乗車駅  降車駅  残額
1128 1555 新 町  京急        ←印字消え。うっすらと鶴見のようにも見える?
1212 1553 横 浜  品 川   \560-
1214 1131 品 川  横 浜   \270-
-130 1253 品 川  乗車券    \0-


発行に関する記載方が違うけど、利用情報の記載は『スル関』に似てるね。
ルトランカードは、他社の磁気カードと違って裏面が錆びみたいに汚れてる。

久々に取り出した96年阪急発行の『ラガールカード』の裏面は真っ黒なんだが、
ラガールは表面の銀色を熱で壊して印字するということを雑誌で見たことがあり、
ルトランもこれと同じだったんだろうか? 汚れ方が何となく似てる。

17 :回想774列車:2009/07/29(水) 01:02:36 ID:tv76bEC0
ルトランはパスネットと違って使用後パンチ穴が1コしか開かなかったから、使用済みカード収集派の俺に優しかった。
パスネットだと一気に使い切らないとカードの下が穴だらけになるんだなぁ。
学生だったから未使用で保存なんて贅沢出来んかった。
京急は結局折れてパスネット導入したけど、過渡期は自改が対応機と未対応機が混在してた。
ルトランは先進性が裏目に出てしまったんだよね。

18 :回想774列車:2009/07/29(水) 08:02:32 ID:YtmwnDl4
車両シリーズのルトラン集めたな。レギュラー品でいつでも買えて良かった。
鉄道の日のイベントだかで、品川駅で三井ゆりがルトラン配った事も。

19 :回想774列車:2009/07/29(水) 09:37:14 ID:BII7AAwm
>>15
ルトランは阪急のラガールスルー等の関西で先行した規格なんだな。
パスネットはイオカード発祥の規格だったと思う。パンチ穴の打ち方とか見ると違いがわかる。
京急の在京関西私鉄っぷりを象徴してるなw

20 :回想774列車:2009/07/29(水) 14:21:19 ID:BII7AAwm
ルトランでたときはなんでプレミアつかんのって思ったな。
1000円はともかく高額カードには付けてもバチは当たらんだろうにと。
利便性向上がプレミア分だからあきらめてくれって事だろうが、
この流れはスイカ・パスモまで続く首都圏の強気商売の始まりだった。



21 :回想774列車:2009/07/29(水) 17:54:13 ID:cafxEcqe
>>20
この時すでに神奈中やらが入れてたバス共通カードにはプレミアあったしね。まあ結果論だが
プレミアが無かったおかげなのか電車に関してはPASMOやSuicaにはすんなり移行出来たよ。

俺はバスは未だに共通カード使ってるけどw

22 :回想774列車:2009/07/29(水) 22:45:20 ID:tv76bEC0
>>21
\5000で\5850使えるのは嬉しいし、職場の通勤手当もバスは定期代でなくカード代支給w

Suica、パスモ普及後カード収集やめてたけど、久しぶりに引出しの中のルトランコレクション眺めて見たよ。

23 :回想774列車:2009/07/29(水) 23:36:02 ID:7g55gePh
>>16-22
ありがとうございます。
ルトランカードは印字が見やすかったですね。
スルッとKANSAIも同様でした。

ただ、5000円のカードともなると、
印字スペースが足りないこともあったのでは。
パスネットの5000円のモノを使っていましたが、
必ずと言っていいほど2段目に突入していました。

>>20
イオカードとルトランカードってどっちが先でしたっけ?
5000円のオレンジカードには300円のプレミアムがついていましたが、
5000円のイオカードにはなかったので、「何それ」と思った記憶があります。
そういえば、この頃から偽造が大問題になっていたのを思い出しますね。

24 :回想774列車:2009/07/30(木) 00:52:47 ID:F33D24wW
>>19
初期のイオカの記載方は、ちょっと違っていたね。
乗車月日・時間・乗車駅・前引だけで、下車駅では何の印字もされなかった。
どちらかといえば、パスネットはメトロカードからの流れと見たほうが妥当かも。

あと新京成も早くからSFを導入してて、こちらはメトロカードに準拠しつつ
「(使用後の)残額」の代わりに「乗車時間」が記載されてた。

25 :回想774列車:2009/07/30(木) 11:27:03 ID:+11i3AzK
>>21
バス事業者のIC対応車が普及したら、そのうち磁気やめてバス専用のプレミア付ICカードとか出そう。
あるいはスイカ・パスモでバス乗ると割引するとか。
スレチスマソ



26 :回想774列車:2009/07/30(木) 20:37:19 ID:R6T0SXxv


























































                                  * アナル

27 :回想774列車:2009/08/03(月) 06:50:34 ID:aQZMN1/f
>>26
(・∀・)カエレ!

28 :回想774列車:2009/08/06(木) 02:09:13 ID:FW7lDS45
ホームから売場へ
お買物は 京浜 Keihin

29 :回想774列車:2009/08/06(木) 14:19:20 ID:rN9EXY4y
ウイング久里浜が出来た時は、中央(駅ビル)や三浦海岸(デカい高架駅)に勝ったねーとか、今思うと実につまらん理由で喜んでたガキの頃の俺。

30 :回想774列車:2009/08/14(金) 09:44:25 ID:NpImwhGP
>>7
ロリコンって東芝じゃなかったっけ?

31 :回想774列車:2009/08/16(日) 08:52:01 ID:sXPJPNiT
東芝だの東洋だののコンプレッサーなんて本当にあったのか?

32 ::2009/08/16(日) 13:33:32 ID:TPWB69kT


























































                                  * アナル


33 :回想774列車:2009/09/03(木) 18:05:39 ID:w66jJ+4K
特急 1C   八  景

34 :小さん平 ◆1BpplfcWVY :2009/09/05(土) 18:41:02 ID:yUSjZpo2
>>32
http://is.2ch.net/?ie=SJIS&q=%82%e2%82%a2

35 :回想774列車:2009/09/13(日) 21:24:18 ID:YKtztKVx
京浜急行の昔の車両や駅がたくさん出ているサイトってありますか?

36 :回想774列車:2009/09/13(日) 21:48:54 ID:a+Km6R2F
>>35
『京急230』でググると結構出てくる。

37 :回想774列車:2009/09/15(火) 18:13:03 ID:vD6PYZAA
快特63SH 印旛日本医大

38 :回想774列車:2009/09/22(火) 15:34:57 ID:+g3v72Gb
700の通勤快特12連、見たことも乗ったこともあるが、
カメラを持っていないときばかりorz

39 :回想774列車:2009/09/22(火) 17:39:43 ID:dDlMQoVc
>>38
懐かしいね。
当時700の快特は加減速が重視されないから通用したようなこと聞いたな。
でもスピードが出てからの加速は素晴らしかった・・・

40 :回想774列車:2009/09/22(火) 19:20:17 ID:Xgne3sX3
700の通勤快特で長いこと通勤していたよ。
始発駅だから並べば座れるんだけど、席の少ない700では、一瞬の気の迷いが致命傷になることもあったなあ。
それに連結側と運転台後ろの3人掛けは窮屈だったから、慣れた人はドア間狙いだからね。
一応ドア間は6人掛けなんだけど、男5人がちょうどよいくらいだったから、いつも5人掛けだったよね。
真ん中には椅子の切れ目があるけど、そこに座ることになるんだな。妙な具合だったけどね。

41 :回想774列車:2009/09/22(火) 22:18:52 ID:WG8MiRew
>>40
 現役文庫増結待ちフリークだけど、ドア数の異なる車両が
入っていたなんて、今では想像もつきませんね。昔は2000形の
2ドアなんてのもあったでしょうし。

42 :回想774列車:2009/09/22(火) 23:08:11 ID:gX76UZW9
京急名物のクトが再来年廃車だそうです。あんまり出番があっちゃ困る車両
だけど、ラッシュ時に文庫でポツンとお留守番してる姿が健気だったなぁ

43 :小さん平 ◆1BpplfcWVY :2009/09/23(水) 00:17:09 ID:tth/UjXC
86年1月19日だったかな。
大雪が降ってた日、来る快特来る快特軒並み700だった。
逝っとけ準備だったのかなー。

44 :回想774列車:2009/09/23(水) 00:37:42 ID:fGFQIbdX
















45 :小さん平 ◆1BpplfcWVY :2009/09/23(水) 03:46:58 ID:tth/UjXC
>>44
http://is.2ch.net/?ie=SJIS&q=%82%e2%82%a2%83g%89%b9

46 :回想774列車:2009/09/23(水) 12:02:27 ID:mQ1pBD5N
京急に限らず、妻面に窓のある車両がなくなってきたね。
昔の車両は当たり前のように妻面に窓があったけど、最近の車両は全く設けられていない。
冷房車が普及を始めた頃から徐々になくなっていったようだけれど、
京急でも残っているのは旧1000と800だけだ。もっとも800は固定窓なので面白味はない。
で、何が“面白味”というかは、その妻面窓から顔を出して下の線路を眺めたり、
車両が揺れるのを見るのが面白かったんだ。ポイントなんかだと、レールが交錯したり、
前後の車両が大きくずれたりするその様子が愉快だったもんだ。
また、停車するとブレーキの焦げた臭いと、細かな鉄粉がキラキラ輝いていたりするんだな。
まぁ。健康的には良くなかっただろうが。

47 :回想774列車:2009/09/23(水) 12:57:03 ID:/aTA3oR+
>>46
懐かしいねぇ〜
むかし小学生の頃、大師線の230系で妻面から首出してたよ。
油の飛び散った線路、焼けたニオイがたまらない。
自分の頃はもうなかったけど前面のアルミサッシ化される前は
もっと萌えただろうと思う。

48 :回想774列車:2009/09/24(木) 11:53:03 ID:gdbSowlk
連結面の転落防止幌設置で妻面からの見通しという点で必要なくなったし。
1500が更新で埋めちゃったのもそんなところからかな。
私も眼下のバラストやレールの流れていくの好きです。

49 :回想774列車:2009/10/04(日) 13:33:40 ID:dWskJYGE
連結面の窓から覗くと、目の前の車両の履歴が目に入ってくるね。
形式や自重、全検日、施行工場など車両の履歴簿を見ているだけで楽しくなったもんだ。
昔はその通路を挟んで反対側には、車番の切抜き文字も貼付けてあったんだけどね。

50 :回想774列車:2009/10/04(日) 20:37:41 ID:bkSlO1fi
妻に車番の切り抜き文字、京浜急行のは記憶にないけど
どっかでも見たな。京成かな?

51 :回想774列車:2009/10/05(月) 10:25:36 ID:dOvw06EZ
時々京急現行スレ覗くと、2000形がボロクソ言われてて凹む・・・

52 :回想774列車:2009/10/05(月) 12:37:29 ID:wRYocpAg
>>51
耐えろ。釣られたら負けだ。

53 :回想774列車:2009/10/05(月) 17:28:00 ID:uP1CjHKT
>>50
つ 井の頭線
同じ京王帝都でも京王線には無かった

54 :回想774列車:2009/10/06(火) 13:26:47 ID:gSHG1LSL
>>51
今のうちに撮っとけよw

55 :回想774列車:2009/10/06(火) 23:52:25 ID:yK7saw+a
旧600形の屋根上冷房装置を編成ごとに、
集中式編成、分散式編成に揃えて欲しかったヤシは多いのでは?

俺も一人だけど。

後、800型も集中式編成、分散式編成に揃えるか、
全車、集中式に揃えて欲しかった。
なんだよ、先頭車だけ分散式載せるなんて!おかしいだろ!

56 :回想774列車:2009/10/07(水) 00:03:36 ID:LXwxkAuh
本当は中間車も分散にしたかったが、2パンで物理的に載らないため集中式になった。

57 :回想774列車:2009/10/07(水) 01:13:06 ID:akHuKiUq
>>56
で、分散よりも集中の方が効きがいいから、以降の新製冷房は全車集中になった。

でいいのかな?1000型の新製集中冷房車って、800型よりも前の登場だっけ?

58 :回想774列車:2009/10/07(水) 01:59:21 ID:RWViSw37
>>57
そうだけど、1000の最終ロットと800のデビューはそんなに離れてない。
それ故に800デザインの変わりっぷりに当時驚いた。
んで2000が2灯ライトと両開扉で追い討ちかけたなぁ。
それが今ではボロ扱い・・・

59 :回想774列車:2009/10/07(水) 07:42:15 ID:p9ZHwCpQ
>>56
京王なんか、5000系18m電動車でも分散4基を載せているんだが。
東急7700系電動車も分散3基だが。

>>57
分散式のメリットは1基故障しても他が動いていることと、
集中式だと冷気は車輌の両端にはダクトで送られるので機器真下と端では冷気にムラが発生するが、
分散式はダクトを必要とせず車輌の何処でも冷気にムラ無く吹き降ろせる。
その反面、整備日数・維持費が集中式より3倍以上かかる。

最近、何処の車輌も集中式になったのは、分散式だと整備日数は集中式より3倍以上、
整備人件費は3倍以上かかるはで分散式だと一つも良いことが無いから。

昔みたいに車輌が不足してる状態でも無く、冷房が故障したら編成ごと運休しちゃえば問題無いから。

60 :回想774列車:2009/10/07(水) 08:26:17 ID:y4bVuSK4
維持費が3倍? スルースルー

61 :回想774列車:2009/10/07(水) 21:45:31 ID:vUbyIyMI
>>59
KTRスレによると、確かにいたことはいたようだが、「一番冷房の効きが悪かった」そうだぞ>5000系分散4基

62 :回想774列車:2009/10/07(水) 23:59:23 ID:RWViSw37
冷房2〜4基は集約分散だと思ってた。
分散式って昔の阪神とか国鉄583みたいにズラ〜っと並んでるやつの事だとばかり。

63 :回774番:2009/10/11(日) 15:59:41 ID:E+yTvUT2
そういえば旧600のヒートポンプ式編成ってあんまり乗る機会がなかったなぁ。

64 :回想774列車:2009/10/11(日) 23:36:07 ID:B/hODkwM
側窓の柱に蜂の巣状の冷風ダクトがあったっけ。

65 :回想774列車:2009/10/12(月) 15:20:11 ID:eMxbXODN





















                                        

66 :回想774列車:2009/10/12(月) 21:41:04 ID:awnVmhuT
ヒートポンプ式の旧600形は、窓側の足下が国鉄型のDCやPCに見られた暖房カバーの如く出っ張っていて、邪魔だったんだよね。
なので、個人的には嫌いだった。
また、旧600形の運転台後部の3人がけシートはすごく余裕で座れたのに、ドア横のクロスシート寄りの3人がけは目一杯きつかった。
途中で中間車に改造してできたシートを5人がけに延長した部分も窮屈だった。
ロングシートの長さが場所によってかなり違っていたのが印象に残っているな。

67 :回想774列車:2009/10/12(月) 22:51:44 ID:2X4PltMU
集中 36,000kcal/h
分散 8,500×4=34,000kcal/h

68 :回想774列車:2009/10/13(火) 20:26:25 ID:vts+rBYs
>>65
さっさと小さん平さんのトコ逝け!

69 :回想774列車:2009/10/13(火) 22:59:36 ID:fFDLEDg/
ヒートポンプ式って床下に機器が付くから電動車はNG。
元から採用以前の問題だった気がするが?
電動車以外しか使い道が無い。
そんなの載せたのが珍しいって言うか、無茶って言うか・・・・・・・

70 :回想774列車:2009/10/14(水) 02:42:22 ID:qc6xQy2T
>>65
http://is.2ch.net/?ie=SJIS&q=%82%e2%82%a2%83g%89%b9

71 :回想774列車:2009/10/14(水) 23:07:03 ID:7ccu1D9i
>>69
だから制御装置の少ないM'のみに搭載されていた

72 :回想774列車:2009/10/15(木) 13:39:22 ID:6GEDncZx
RPU9004だっけか?懐かしいねぇ。

重心が下がるとか、車体に補強が要らないとか、試してみたくなるだけのメリットはあったんだろうけど・・・


73 :回想774列車:2009/10/15(木) 18:35:24 ID:C49t1o5D
現行スレみてたら現600形登場の頃の写真が上がっててプチ懐かしかった。
雑誌で初めて見た時は前面に白線がなくて「これ名鉄?」とか思ったけど、
先代と同じクロスシート車、先々代(460でしたか)の登場時みたいに、
前面の白線が無く後に塗り替えたりと、妙な共通点があるんだな。
快速特急運用時の2000形に合わせた中扉締切はかえって混乱招いたり、
ツイングルは酷評されたりとあまり評価されてないけど、前面デザイン
はアレンジされながら今も継承されてるのはある意味凄い。
最近改造でスカートが2100,新1000と同じ幅の狭いのに換えられて、
顔つきが揃えられたのはちょっと残念だった。
あのふくよかな感じが好きだったんだよね。

74 :見苦しいですが:2009/10/15(木) 20:12:15 ID:DaJ9dfQB
http://imepita.jp/20091015/645320
http://imepita.jp/20091015/650020
http://imepita.jp/20091015/666890
http://imepita.jp/20091015/669920
http://imepita.jp/20091015/695420
http://imepita.jp/20091015/716950
http://imepita.jp/20091015/722560

75 :回想774列車:2009/10/15(木) 20:22:00 ID:DaJ9dfQB
ツイングルシート
http://imepita.jp/20091015/732410

76 :回想774列車:2009/10/16(金) 11:34:12 ID:yD8vM5Al
>>75
このまま600の新1000化改造が進むと、俺通勤で使わんから、
もうツイングルの全格納形態を見ることは叶わなんだ。


77 :回想774列車:2009/10/16(金) 12:43:25 ID:KkyD479H
この世界で暮らしてる人間が好きだから〜♪
って歌、昔久里浜駅で朝流れてた記憶があるけど、
他の駅でも流してた?

78 :回想774列車:2009/10/16(金) 14:25:07 ID:Gx3785Jt
>>74
見させて貰った。
つい最近の様に感じるが、10〜15年くらい前なんだな。俺も年取る訳だ。
マリンパーク号とか懐かしい。

79 :回想774列車:2009/10/16(金) 23:51:09 ID:KkyD479H
>>74
1500のマリンは結局見る事できなかったな。
2000マリンはステー無し、現600以降ステーは消えて、
みんなステッカーになってしまった・・・

80 :回想774列車:2009/10/19(月) 18:58:47 ID:uAGUHo1C
1975年のことだったと思うが、逗子海岸行きの先頭でかぶりついていた。
電車が神武寺を過ぎてスカ線を乗り越える手前で線路上に置き石している子供二人を発見。
運転士は電車を止め、鬼の形相でなんとその子供二人を乗務員扉から運転室に引き上げた。
子供はそのまま運転室に添乗させられて逗子海岸で駅員に引き渡された。
当時は俺もガキだったんで見ていてビビりまくっていたんだけど、今思うと運転室に添乗させてもらった二人がうらやましいなww
その後どうなったんだろう。

81 :回想774列車:2009/10/19(月) 19:12:39 ID:yjNUBpc7
>>80
どちらかの成れの果てがト音記号だったりしてw

82 :回想774列車:2009/10/19(月) 21:24:58 ID:JX2NXuVK
>>80
その時代までは、置石するガキが日本中で多かったからな。

東海道線の藤沢-辻堂間にある引地川橋の所で置石では無いが、
一円玉やビン王冠、釘、線路にセロテープで貼り付けた缶などを線路の上に置いて、
貨物列車に踏ませてペシャンコにさせる遊びが小学校上級生の間で流行っていて、
それを見に行く下級生の一人が俺w

83 :回想774列車:2009/10/19(月) 23:47:09 ID:u7HJrfyR
230形の運転台に添乗させられたことのある俺が来ましたよ

84 :回想774列車:2009/10/19(月) 23:54:35 ID:AeCxZkdb
今は絶対に無理だろうが、昔、車庫に電話して見学させて頂いた事有る。
運転席に座って撮影、車内放送、幕を弄らせて貰えたりと至れり尽くせりだった。
もちろん並んでる車両の撮影もした。今となっては素晴らしい思い出だよ。
あの頃はおおらかな時代だったなぁ。

85 :回想774列車:2009/10/20(火) 08:04:59 ID:+3qq5YY1
地味なものだけど、架線柱の話。
京急の架線柱は昔から鉄骨をトラスに組み合わせた緑色が基本だった。
あれはいかにも“私鉄電車”の架線柱というイメージが強かったな。
でも、最近は架線柱もコンクリートの“ビーム”になっていたり、新しく高架になったところなどは、
最新タイプ?の“パイプ”になっていたりするんだな。
昔の京浜間が地上だった頃、架線柱は高圧送電線支持も兼ねて、えらい背の高い架線柱が連なり、
結構印象的な風景だったもんだ。
今では大師線の末端区間で僅かながらその架線柱が残っているだけだがね。

86 :回想774列車:2009/10/20(火) 11:51:25 ID:/wwFh6im
>>84
昔はルーズって言うか、おおらかって言うか、
現在では絶対無理なことも容認されていたよな。
電車庫に飛込みでもで行っても、撮影出来たし、車輌にも乗せて貰ったりと。
洗車機に入れる時も車輌に乗せてくれて、中から車体を洗う姿を見せてくれたりと。

現在ではDQNが多いから絶対に無理だろう。

87 :回想774列車:2009/10/20(火) 15:57:48 ID:LYO7KbID
>>85
昔の東横線なんかも送電線兼ねてましたね。
緑色のトラス架線柱とガード、桁に「○○方面○○分」の文字はガチ。

88 :回想774列車:2009/10/20(火) 16:35:00 ID:/wwFh6im
小田急線の海老名−相模大野間も昔、
鉄骨トラスに上は送電兼ねていた記憶があるが?
色は緑では無く、灰色だったと記憶してるが?


89 :回想774列車:2009/10/20(火) 22:32:47 ID:SxCxnJX1
西武線行けば今も結構残ってるよ>線路上の送電線
ttp://www.geocities.jp/souden_tettou/eyewhite/eyewhite.htm

90 :回想774列車:2009/10/20(火) 23:07:51 ID:Ad2Y34vx
今でも大師線にもあるような

91 :回想774列車:2009/10/21(水) 04:17:05 ID:lQg9QouH
昔は南武線にもあった。

92 :回想774列車:2009/10/21(水) 08:06:26 ID:JSD4JC6/
駅の出発信号機の近くやホーム端に近い架線柱に取り付けられていた、
「100(赤)、95(青)、80(黒)」
の速度標識。
赤は特急、青は急行、黒は普通の隣駅までの最高速度標識だったんだが、
「100」なんていう数字を見ると、思わず我の頭の中のイメージもフルノッチを入れたりして…。

93 :回想774列車:2009/10/21(水) 12:57:56 ID:cLR60d4V
吊りかけの230形の100`って凄まじかったんでしょうねぇ……
確か30年程前、東急車輌に230形が置かれてた記憶があります。うちの親父が東急車輌で勤めてた頃、上大岡からよく乗ってたと言ってました。

94 :回想774列車:2009/10/21(水) 20:11:20 ID:JSD4JC6/
230形で最後まで残った「急行」に乗って通学していましたよ。
一番の見せ場は屏風浦の手前のトンネルを出てから杉田までの長い下り坂。
でも、当時ピカピカの“新性能車”だった1000形が難なくマークする100km/hも、230形にはかなり厳しいものがありましたね。
屏風浦手前の徐行制限が解除になってからフルノッチを入れても、100km/hはどう頑張ってもマークできないんですね。
吊り掛けモーターが悲鳴に聞こえるようなかん高い音をあげ、4つのパンタは絶え間なくスパークを散らし、
吊輪が網棚にガッシャンガッシャン大きな音を立ててぶつかるような、そんな“全力疾走”しても、
運転席左上(230形の速度計はこの位置にありました)の大きな速度計は95km/hを指すのが精一杯で、
なかなか100km/hには届きませんでした。
杉田を通過して登り坂になれば、力行していても、速度計の針はジリ、ジリと下がって行ったもんです。
でも、稀に“飛ばし屋”の運転士に当たると100km/hを出していました。
その運転士は制限解除地点より前、トンネルを出た途端にフルノッチを入れていたんですね。
もちろん、当然ながら制限速度をオーバーしていましたけどね。

95 :回想774列車:2009/10/21(水) 20:34:12 ID:IGpCMi0E
>>94
「都心乗り入れ元年(1968年)」生まれのオイラには
物心ついたときはすでに「大師・空港線」限定だったので>230形、
「限界ギリギリの優等爆走劇」は印象に残ります。

>屏風浦→杉田の下り坂
最高速105km/hだった600形(先代)快特も
たしかこの区間で110km/hたたき出したことがあったのを思い出します。

96 :回想774列車:2009/10/22(木) 09:07:09 ID:R5jOsx9E
>>94-95
あの「マリンパークの古い電車」の現役時代を知ってる方々が羨ましいです。

97 :回想774列車:2009/10/24(土) 00:00:02 ID:N7wVGs31
>>62
懐かしいな、集約分散式という言葉の響き。

98 :回想774列車:2009/10/24(土) 00:00:51 ID:N7wVGs31
>>56
国鉄の特急型と同じ話ですね。

99 :回想774列車:2009/10/24(土) 00:22:06 ID:YG8ADroA
>>56
同じ2パンでも東急8000系デハ8100(8143〜8147)は分散冷房車だったので
(のちに編成増に伴い1パン改造されたがパンタ跡は残った)
一概に不可能とは言えないよね。

「18m車と20m車の違い」と言われたらそれまでだが…。

100 :回想774列車:2009/10/24(土) 11:47:16 ID:wwr5Oj1p
旧600の冷房取付はは1971年の暮れ頃だったと思うが、直前に旧1000の新造冷房車が登場した。
当時は通勤冷房車なんて夢の時代だったから衝撃は大きかったな。
特に旧600はクロスシート車ということでまさに羨望の的で、そのステータスは今の2100より上だった。

101 :回想774列車:2009/10/24(土) 13:39:05 ID:oUhq96C2
旧600のクロスに座って
国鉄の153系と競争していた頃が懐かしい

102 :回想774列車:2009/10/24(土) 20:16:17 ID:YG8ADroA
旧600のボックス部分って
2000や2100のそれより広く感じた気がしたが…、

気のせい?

103 :回想774列車:2009/10/25(日) 08:50:11 ID:3EP7KBUL
貴方がその頃小さかったから大きく感じたかもしれないですね。
私も先代600を初めて乗ったのは引退する一年程前でした。113系横須賀線とのデッドヒートが、今でも目に焼き付いてますよ。あと横浜以南で加減を繰り返すモーター音も魅力的でしたなあ。
(~∂~)

104 :回想774列車:2009/10/31(土) 08:42:59 ID:O4BfIT2U
>>104
昔の車両の方が広々と感じるね
何となくだけど
旧1000形に同じような雰囲気を感じる

105 :回想774列車:2009/11/01(日) 21:41:28 ID:BKSLzclb
また“地味”な話。
ふと気付いたんだが、京急の線路には「犬釘」って、もうないんじゃないかい?
少なくとも、乗客を載せて走る電車の線路にはもうないと思うな。
引き込み線や基地の側線なんかには残っていそうだけど。
矢羽根式のポイントも一部工事用車両の基地でしか見ないようだ。

106 :回想774列車:2009/11/01(日) 22:51:35 ID:HDBSVewR
>>104
座席の袖仕切りが小さく鉄パイプだけだったりして車内の見通しがいいからかな。
209系以降の座高と同じ位の仕切りの車両と1000形とは、ポールの少なさと相まって明らかに違う。

107 :回想774列車:2009/11/06(金) 21:20:22 ID:01Uw4eAh
京急の…って言うか、私鉄の踏切警報機の音は、昔は大体「チンチンチンチン…」って音だった。
でも、国鉄のそれは「カンカンカンカン…」っていうように、「音」が違っていたんだよね。
明らかに私鉄の方が安ぽい「音」に聞こえたのはなんでだろう。
単にメーカーの違いなのかね。
今はJRや京急なども、同じような「ファンファンファンファン…」っていう電子音だけどね。

108 :回想774列車:2009/11/06(金) 23:39:11 ID:nQJz16Bq
ヲタ急や西武の踏み切りは特徴的な音だったな。

109 :回想774列車:2009/11/07(土) 01:03:59 ID:IA/BfnaV
東急もボンボンボンボンと個性的な音を出してる

110 :回想774列車:2009/11/08(日) 11:19:03 ID:zDjg3wuj
このスレ、加齢臭がひどいな・・・

111 :回想774列車:2009/11/08(日) 11:41:57 ID:4G2bopcK
↑どこのスレにも必ず登場するパターン乙

112 :あぼーん:あぼーん
あぼーん

113 :回想774列車:2009/11/09(月) 08:28:54 ID:lsoDwo1/
>>107
電鐘式が最後まで残ってたのま馬掘海岸駅構内だったっけ?


114 :回想774列車:2009/11/09(月) 13:04:28 ID:2RJrE4UX
>>106
片開きや大窓で明るかったこととか広幅貫通路のおかげもありそう。
両開きで窓が細くなったり戸袋がはめ殺しになって暗くなると
どうしても狭く感じるようになってしまう。

115 :回想774列車:2009/11/09(月) 14:27:06 ID:HXcD0jt5
冷房化で天井が低くなったし、つり手が増えたし、頭の上がうるさくなってるのは事実かもね。


116 :回想774列車:2009/11/10(火) 20:11:43 ID:Gi1YIq1+
海水浴特急 三浦海岸行
金沢八景で、都営5000系、特急逗子海岸行に接続

みうらビーチ号やハワイアン号と同じ時代

117 :回想774列車:2009/11/10(火) 21:01:29 ID:NLBucies
>>116
>特急逗子海岸行き
都営5000ぢゃなくて京成赤電型(3100・3150・3200・3300)ぢゃなかった?

118 :回想774列車:2009/11/16(月) 17:38:51 ID:NRTTpV5y
京成車の海水浴特急って成田発のロングランするやつと、京急に貸し出されて品川と逗子をピストンするやつとかあったような。
年度によっても異なるのでいろんな記憶があるんじゃないか? ただ都5000使用の特急はたしかに記憶にないな。

1980年代になってから一時期、定期の川崎止まりの都5000急行を夏場に逗子まで延長したこともあるが、すでに冷房車の時代に入っており非冷房の都5000では話にならず短命で消えたっけ。

話は変わるがガキの頃、上大岡で京成車の海水浴特急に遭遇。「すげえカッコイイ」って騒いだ記憶があるが、
今思えば単に珍しかっただけだなw

119 :回想774列車:2009/11/16(月) 22:18:29 ID:ILJJuYAM
>>107
京急本線蒲田付近と空港線の踏切音は「チンカン、チンカン」と、
おめ〜、これ壊れてるのか?情けねえ音だな!と思うような音だった。
まだ400形3連が走ってる時だが。

120 :回想774列車:2009/11/17(火) 12:15:07 ID:vCESnnEl
トンネルの向こう側では伝説となっている51K三崎口発成田行き特急。
再三の3400形、3700形指定にも関わらず最終日に古参の片開き赤電を突っ込まれた京急側はどんな思いだったのでしょうか?
京成ファンとしては我が儘京急に一泡吹かせた、痛快な一件だったのですが。

121 :回想774列車:2009/11/17(火) 15:56:40 ID:7xS8JwR7
>>120
それって、わざと赤電を送り込んだんだっけ?

122 :回想774列車:2009/11/18(水) 12:16:05 ID:V+NlhrwR
>>121
故意か偶然かは闇の中。
建て前上京成では赤電でも最新型でも同一性能とみなして、両数さえ合っていれば共通運用出来る事になっているから。
さすがに先頭T台車や3600形は京急にはいれなかったけど。

復活塗装の赤電が8連組んで羽田空港行きに入るのも見てみたい。

123 :回想774列車:2009/11/22(日) 15:12:53 ID:hHxOc3ma
>>118
消防時代浅草線で通学してたが、都5000の急行川崎行の夏場延長、
逗子海岸行がまだ走ってた。駅によって「逗子行」「逗子海岸行」と
案内放送がばらついていた。当初は逗子の幕がなく、
貫通窓内側に吸盤で「逗子」の表示を貼ったらしい(サボ受けがない)。
新逗子の幕は開業時すぐに用意された。特急の幕はなかったはず。
同様に、特急久里浜行(旧1000)も一部三浦海岸まで延長されてた。
逗子行もそうだが、朝ラッシュ時にも走らせて意味があったのだろうか。

京成赤電の方向幕車には「逗子海岸」の幕が用意されていた。
当初は先頭T台車の3317〜も臨電に入っていたような記憶がある
(方向幕付両開きドアは当時このグループしかないはず)。

124 :回想774列車:2009/11/23(月) 16:54:07 ID:KTdmmWow
京急電車不安苦裸撫の遺産。京急ファン

http://search.auctions.yahoo.co.jp/search/auc?p=%B5%FE%B5%DE%A5%D5%A5%A1%A5%F3+&auccat=0

125 :回想774列車:2009/11/23(月) 20:32:25 ID:yUGSCS/l
京急ファンか…
俺は時々買って読むだけだったけど、四半世紀前に既に2チャンネルみたいな面白さがあったね。
結局ヲタが集まりすぎて内部分裂して消えてしまった。時代を先取りし過ぎていたんだろうな。

126 :回想774列車:2009/11/24(火) 15:29:11 ID:+MxOryQ9
>>123
なかったのは新町の表示。吸盤で「神奈川新町」の看板ぶら下げてた。

127 :回想774列車:2009/11/28(土) 10:43:08 ID:kSRAdVYi
京急ファンだっけ?ネタ記事コーナーみたいなのもあっておもろかった。

128 :123:2009/11/28(土) 13:52:46 ID:sojNbaZy
>>126
ああ、そういえばそうだった。逗子から帰りの便ね。
写真見た覚えがある。スマソ

129 :釜利谷町444:2009/11/30(月) 10:14:22 ID:2npcXx60
>>127

ダイヤモンド地下街の有隣堂に置いてあった。
【朝比奈軌道】にはすっかり騙され20年(笑)。

130 :回想774列車:2009/12/02(水) 07:57:04 ID:RRERgquk
“懐かしの京急車両”というと、“旧”600形や1000形が話題になり、更に“名車”と言われる230形が主に語られるけど、
その中で400形については、いつもさほど話題にならないね。
230形はもう一時代前の話で、実際に乗った経験がある人も少なくなって来ている。
しかし、400形はここの住民でも身近に利用していた人が多いんじゃないかな?
ただ、その割にはここでもなぜか話題に乏しいね。
400形は600や1000形が特急などで快走していた陰で、急行や通勤時の特急なんかでしっかり補完して活躍していた。
晩年はいくつもあった吊り掛け車両をひとくくりにまとめて押し込まれた形式になったため、
経歴も顔付きも違うし改造車も多くて、趣味的には結構面白い形式だったと思うんだけどね。
個人的には、元の300形だった401〜420の更新前の姿が好きだったな。
コレを3本繋げた6連の急行は、6基のパンタが全て浦賀寄りにきれいに揃ったのを見るとワクワクしたもんだ。

131 :回想774列車:2009/12/02(水) 19:08:47 ID:NNg43fd1
700形の大師線とか500系の逗子線にまた乗りたいお^^
600系は快速でしたよね?5000系は冷房がなくてきつかった〜

132 :回想774列車:2009/12/02(水) 19:51:31 ID:NNg43fd1
京Qちゃんてキャラいたなあ〜

133 :回想774列車:2009/12/02(水) 20:37:04 ID:4C8OYemd
>>130
400形というと500形と一緒に空港線走ってたのを覚えてる。
久里浜利用者だったんでそれまで1000形や600形しか乗らなかったんで、
当時子供だった自分にとってあれが吊掛初体験だった。
グゥオオオオオオオオオオンって響きにビビリました。
残念ながら三枚窓は記憶に無い。

134 :回想774列車:2009/12/02(水) 20:40:19 ID:NNg43fd1
そうだそうだ400は空港せんでしたね!!
400、500、600って外見はみんな同じでしたよね?

135 :回想774列車:2009/12/02(水) 20:41:15 ID:zXPptmra
>>121

>>120解説の通り故意w

当時の京成配車担当は、結構融通が利いた。
「最終日は赤電を突っ込もう!」が現場とヲタの共通認識だったよww

確か3150形だったか、鶴見〜鶴見市場辺りの下り勾配で108km/hが最高だった。

136 :回想774列車:2009/12/02(水) 22:58:04 ID:y00xgSdO
>>130
460のD急に1度だけ乗った。
ツリカケが軽々100km/h出したのに萌えたよ。

137 :回想774列車:2009/12/03(木) 15:09:08 ID:JOrlhmBs
>>134
尾灯の取り付け高さが微妙に異なっててちょっと表情違うなーって記憶があるんだが。

138 :回想774列車:2009/12/03(木) 15:16:45 ID:c3phQEsb
>>134
横から見た角度と全面窓の大きさが違った希ガス

139 :回想774列車:2009/12/03(木) 18:22:47 ID:Nh9siPt8
細部を上げたらきりがないけど、自分はワイパー形状だな


140 :回想774列車:2009/12/03(木) 18:58:50 ID:tcKbw/Vp
500形の側面は700形のようだった

141 :回想774列車:2009/12/03(木) 20:14:50 ID:UrhZ/5+O
440,460,470,500,600と、ビミョーに顔付が違うんだよね。

表示機の位置とか、おでこの雰囲気とか、前照灯とか。

142 :回想774列車:2009/12/05(土) 15:34:44 ID:eDbGjbCP
京急ファンクラブ、
総会が開かれる中、存続するかしないか
最後は1票差で決まったと思う

143 :回想774列車:2009/12/06(日) 02:39:45 ID:b8wstwAY
>>134
前面の事だよな、念のため。横は扉数がそもそも違う。

>>141 一応それぞれの最終型を基本にすると
401〜と421〜は丸妻非貫通で他と全然違う。
441〜461〜471〜は方向幕付近のフィニッシュに微差
500,600とは寸法や角度が違う。
500と600はHゴムが違ってたような希ガス。
ワイパーも違ってたはずだがあまりよく覚えてない。
どれも更新前は全然違ってたんだが。>>134 はこの頃の話だろう。
そういえば、旧1000の 95〜98,01〜48も最初はこの形だったな。

144 :回想774列車:2009/12/06(日) 09:53:38 ID:kdO3nlWj
旧600のワイパーて外側と内側のダブル構造になってたよな。
当時はこれがカッコよくて、さすが特急用車両は違うなと思ってた。
今思えば単に熱線ガラスじゃなかっただけw

118さんの京成車がカッコよく見えた話と同じでガキの頃の感覚ってほんといい加減だなw

145 :回想774列車:2009/12/06(日) 11:26:18 ID:kdO3nlWj
連投になるが、京急はワイパーには無頓着だったのか、旧1000の新製冷房車の途中まで1本棒のワイパーで1300番台からやっと国鉄なんかと同じ首振りタイプになったな。
あの棒状ワイパーは貧相で嫌いだった。(なぜか230形は首振りタイプなのが不思議なんだが。)

2000と2100以降のワイパー形状も旧400とか500の正面2枚窓の流れを受け継いでいるようで個人的には好きでないな。もちろんワイパーとしての性能は向上してるとは思うが。

146 :回想774列車:2009/12/06(日) 23:21:37 ID:bdQpFh5D
440形のワイパーは軸が付け根近くで曲がっていて、
バタンバタンと大きな音を立てて動いていたのを思い出す。

147 :回想774列車:2009/12/07(月) 23:51:11 ID:htR5XKx+
空港線か・・・川のほとりの旧羽田空港駅から空港循環バスとか出てたなぁ。横須賀方面から電車だとあれが便利だった。
駅前ロータリーが狭くてマイクロみたいな小さいバスだったような記憶があるが、じきに工事で穴守止めになってしまった。

148 :回想774列車:2009/12/08(火) 10:42:07 ID:vbCr08jK
>>147
今天空橋が架かってる海老取川の旧鉄橋っていつまで残ってたっけ?

149 :回想774列車:2009/12/12(土) 17:02:36 ID:nhiB3BkB
昨夜タモリ倶楽部で旧1000系や700がローカルで頑張っていて感動しました

そういえば700って先頭車両の正面中央窓が小さいのと大きいのがあって子供心にどういう意味なのか不思議でした
理由知ってる方いますか?

150 :釜利谷町444@うろ覚え:2009/12/12(土) 17:17:20 ID:QVhRP1lm
初期の編成は高運転台だったのでその関係でわ。
確かかぶりつきで見ると運転台の床高くなってた。目見当で三寸程とみた。

151 :回想774列車:2009/12/12(土) 17:19:21 ID:nhiB3BkB
>>150
なるほど…深い考察ありがとうございました

152 :回想774列車:2009/12/12(土) 22:53:48 ID:nU6InmK/
高運転台っていうか、いわゆる中運転台だね。
東急8500や営団5000や西武2000と同じくらいの高さ。

153 :回想774列車:2009/12/13(日) 00:16:37 ID:Fq3x52/m
実車をきちんと確認したのではなくガイドブックの記憶だが、
デハ701〜710の貫通扉窓が小さかったはず。
このグループは側面窓の隅が角張ってた。
その他のグループの差についても、Wikipediaに詳しい記述あり。

154 :ヤナギファン:2009/12/13(日) 17:38:16 ID:tPCCW91B
バラエティー番組で女性専用車両の問題が取り上げられていますね。
日本テレビ系列の「サプライズ」ですが、けっこう反対意見が多いですね。

http://www.youtube.com/watch?v=ZIV6V0LaBlo

155 :回想774列車:2009/12/13(日) 20:35:24 ID:6KHGy6uJ
お前ら、若いんだなぁ。

156 :釜利谷町444:2009/12/14(月) 15:38:49 ID:ySTIoh0x
先輩!リアルで海水浴特急乗った口ですか〜?
ぜひ思い出きかせてください!

157 :回想774列車:2009/12/14(月) 15:50:33 ID:eoGqCROb
ミュージックトレイン号なら乗ってたよ

158 :回想774列車:2009/12/14(月) 16:49:50 ID:CuEgEu4P
ホモスレ発見

159 :回想774列車:2009/12/14(月) 20:57:15 ID:4oVFI49P
「海水浴特急」全盛の頃は、趣味的にも面白かったね。
快特や特急は600や1000(もちろん“旧”だけど)形でほとんど一杯だったから、
大概は休日で急行運用がなくて余っていた400形が主に使われていた。
4+4だったり4+2+2、時には2×4の8連で吊り掛けモーター響かせて突っ走っていたよ。
400形では普段見られない「特急」のサボや幕が新鮮だったね。
自分の知っている限りの昔は、230形まで動員して海水浴特急で逗子海岸までやって来ていたよ。
川崎以南では普段は見られない都営5000や京成の電車も乗り入れて、
海水浴特急はまさに百花繚乱の賑わいだったね。
「三浦海岸に10万人!」というニュースの、その大半の客は京急が運んできたんだよなぁ。

160 :回想774列車:2009/12/14(月) 23:00:34 ID:B6UHccyY
終夜運転も大分縮小したな
昔は成田まで行っていたのに。最近は金町→高砂まで。
ついに今年は泉岳寺までとなった。(泉岳寺で西馬込−高砂系統に連絡)
横浜以南は昔はやっていなかったが、最近は終車のみ延長で対応している。
ただし久里浜以南は相変わらずまったくなし。

161 :回想774列車:2009/12/15(火) 00:56:48 ID:NDYR10lD
>>160
最近っていつからのこと言っているの?

かなり以前から横浜以南は終車繰り下げで運転しているが。
ついでに二度ほどしたけどな。ここ20年で。

162 :回想774列車:2009/12/15(火) 08:27:09 ID:un1PPDYB
>>159
ガキの頃、文庫の踏切で羽のついた「海水浴特急」のマークを付けた
先頭420がジャーっと制動かけながら突っ走ってきたのを思い出すなぁ。
昭和40年代後半だから、その頃が最後だったのかも。
逗子線に特急の赤線があった頃の話です。

163 :釜利谷町444:2009/12/15(火) 11:41:51 ID:9gmm2QN9
私も【逗子線の赤】の車内路線図覚えてますが(六浦・神武寺通過のヤツ)、
特急が走ってるのは見たこと有りませんでした。
東急車両(?)の終業のサイレンが鳴る頃、大川の車庫から400・500・600(6連が有ったのよ)等々が次々と急行で出て行って。
ユニーが出来たばっかりの頃の話です。

164 :回想774列車:2009/12/15(火) 13:52:06 ID:xX2ShNGF
「 三浦ビーチ号 」もあったな

165 :回想774列車:2009/12/15(火) 19:01:18 ID:THapE2oC
三浦ビーチとか、旧600が座席指定になってたような気がする。


166 :回想774列車:2009/12/15(火) 20:27:45 ID:vCUA0/KH
逗子線には不定期で1往復だけ特急が走っていた。
それも600形の2両編成で、金沢文庫で久里浜方面との編成と増解結をしていたと思う。

「三浦ビーチ号」は座席指定で600形が使われていたが、そのために600形には座席番号が付けられていた。
単純に「1・2・3…」というものだったけど。

167 :回想774列車:2009/12/15(火) 20:54:46 ID:AODSoJDA
>>164-166
重箱の隅でスマソだが
「みうらビーチ」号ね。


168 :回想774列車:2009/12/16(水) 00:23:34 ID:sWQRv5fS
166氏のもっと後の時代、逗子特急の晩年は400の正面2枚窓の4連だった。
朝夕中心に1日数本あったと思う。
神武寺と六浦の通過シーンのかぶりつきがやりたくて乗りに行ったな。
しかしいざ走り出したものの、神武寺の手前で減速、駅はとろとろ通過。
なんか速度制限でもあるのか?
六浦は90キロくらいで釣り掛け音豪快に通過した。列車は新町行きでその姿を見たのはそれが最期だった。

やはり釣り掛け4連の特急では見劣りしたのは当然で、せめて1000の非冷房の6連を使ってほしかったと思う。


169 :回想774列車:2009/12/16(水) 08:08:37 ID:QI/Bw5ff
言われてみればそんな時代もあったと思いましたが、その頃は逗子を離れていたので記憶にないですね。
ところで、神武寺をチンタラ通過…とありますが、神武寺の上り線には八景寄りに東急車両との出入りに使う
国鉄(JR)逗子駅との連絡線が分岐するポイントがあり、その部分で確か55km/hの速度制限がかかっていたと思います。
神武寺に停車する列車には実質影響ない制限ですが、通過列車は当然制限に引っかかってしまう訳で、
それでチンタラ走ったんでしょう。

170 :回想774列車:2009/12/16(水) 12:47:33 ID:Fq6x9f8R
蒲田→新町の500形

171 :回想774列車:2009/12/16(水) 18:38:11 ID:S4Qv8mJU
>>170
さらにさかのぼると230形までたどり着く。

晩年は大師・空港線限定と言われた230形も
辛うじて本線運用があったわけ。

172 :回想774列車:2009/12/17(木) 18:17:31 ID:lkEpjW1v
>>170-171
夕方のラッシュ時が終わったあと、回送で走るヤツでしたっけ?
蒲田駅の梅屋敷方面の本線上に待機していて、電車がとまっていない
ホームに発車ベルが鳴ったあと、豪快に加速しながら、通過していく
230や400の姿を覚えています。
当時、空港線は日中:2本、朝・夕方のラッシュ時は4本使用でした。


173 :回想774列車:2009/12/17(木) 18:48:40 ID:PcPzGCiz
下り新町最終だべ。

174 :回想774列車:2009/12/18(金) 08:09:22 ID:lab+JDU6
京急は“奇数”になる編成は昔から馴染まない電車だね。
もちろん、800や700、また、空港線内限定で運用された230や400などに3両編成はあったが、
空港線内限定以外はどれも一時的で長続きはしなかった。
700は当初の設計計画通りに3両編成にされたもののその期間は僅かで、程なく4両編成に戻された。
ナンバーまで3両編成を前提で付加されていたので、その後の増備でサハ770がオーバーフローしてしまい、
複雑なナンバー構成になったのは有名な話。
800では再度3両編成基本にしようとしたものの、やはり実際は二本くっつけた6両編成で運用され、
結局、これまた途中から6両編成を増備することになり、空港線が生まれ変わると、運転台を潰して6両編成化された。

確かに偶数編成の方がユニットの関係や編成の簡素化、自由度で扱い易い訳だから、
自然とそうなったんだろうと思うが、それならなんで700や800で3両編成をあえて計画したんだろう。
空港線内が3両編成というだけでは、専用車を少数用意すれば良かった話だと思うし、
事実、そういう形で運用されてきたからね。

175 :回想774列車:2009/12/18(金) 11:06:11 ID:tyQGQOX0
>>174
普通車を、ラッシュ時6連、閑散時3連で、というところが始まり。
今のように普通車5分ヘッドで3連というのが理想だったらしい。
それが、6連ホームを整備するのもやっと、日中の増発もかなわず、
で、普通車の6連化も限られたもので、3連の使い道も無くなった。
実際に普通車5分ヘッドが実現したときには(3M)がなくなっていたという皮肉。



176 :回想774列車:2009/12/18(金) 18:16:34 ID:jJsI5Vaq
>>174>>175
800形の場合「3連運用」想定で作られたが
京急伝統の「先頭電動車主義」が足かせになって「3両1ユニット」という苦し紛れのモーター構造になったんだよね
(製造当時チョッパ制御の「1M電動車」という概念はどこの会社にもなかった)。

その「3両1ユニット」方式は2000形にも引き継がれた。
8連の場合は「デハユニット+サハ」×2でクリア出来たが問題は4連、
ここにもまた「先頭電動車主義」が足かせ(デハユニット3両にするとどうしても残り1両はクハ)になるため
これまた「高圧引き通し式」のサハを作ってクリア。

177 :回想774列車:2009/12/19(土) 14:39:53 ID:zb8ZWn//
>>176
なんで3連だと先頭電動車が足かせになるんですか?

178 :回想774列車:2009/12/19(土) 14:53:54 ID:AkPVS541
>>177
だな。
最初から800-2を引き通し付サハとすれば何も問題無いような。
700形でも3連なら1000形並みの高加速が出来たんだし。

179 :回想774列車:2009/12/19(土) 16:21:57 ID:RfAYGDo0
先頭Mcとかが影響しているのではなく...

そもそも
日中の閑散間には3連、
朝夕のラッシュ時には2組繋げて6連
(間合いで日中のD急運用にも)
といった柔軟性を持たせた車両運用が先にありきだったんじゃないのかな。

180 :回想774列車:2009/12/19(土) 20:31:04 ID:2hMccf8O
なんか噛み合ってなくね?

181 :回想774列車:2009/12/19(土) 23:39:18 ID:c0iKM6Qg
>>174
500も末期は3連だった。800と同様に運用されてたと思う。

>>177-179
>>176 をもう一度よく嫁。
高圧引き通しは一般には避けたい車両設計要素の一つ。
2400は最終手段を講じたということになる (こだわり過ぎ)。

そういえば、京急が先頭Mにこだわる一因に
衝突事故が多いってのがあったな。アンチクライマーもその名残。

182 :回想774列車:2009/12/20(日) 22:49:33 ID:2tPD7jKv
800の3連普通運用、懐かしいなぁ。
横浜や上大岡なんかの12連対応の長いホームに、18m車3連の短い編成がちょこんと停まっている姿が印象的だった。
固定窓だったので初夏からエアコンが効いていて快適だったし。

そういえばなぜか825編成だけは、なかなか6連化されずデワ40の近くに居たり
偶に801編成と組んで走っていたなぁ・・・
何故だろうって、不思議だったよ。

183 :回想774列車:2009/12/21(月) 12:31:32 ID:5ecu6qNY
>>181
こだわりすぎって言うけど
信号システムが先頭電動車であること前提に構築されているんだから
安易にTcは入れられないんだよ

184 :回想774列車:2009/12/21(月) 15:06:14 ID:QwihW3po
まあ、先頭電動車主義は信号システムだけが影響している訳じゃないけどね。

なるべくして登場した組成じゃないのかな。


編成品川寄りをTcにして、後付の増結のみに使用するといった考えもあったようだけど、
先付けの開始や、増備数の制限なんかで4+4といった運用も後に登場している訳で
結果的には無難な選択だったんじゃないかと思う。

185 :回想774列車:2009/12/22(火) 08:08:19 ID:VZGMTjcT
700形の3連化で余ったサハ770を1000形の間に挟んで走っていたことがあったね。
素人目にも加速が悪く、いびつな編成で見映えも悪く、またドア数の不揃いで、
あまり好ましい使われ方ではなかったね。
そのせいか、短期間で元に戻されたようだけど。
以後、同一編成の中に他形式の車両を組み込んだ使われ方はしていないと思う。

186 :回想774列車:2009/12/22(火) 11:44:50 ID:ZUSYVHHB
>>181
新京成の旧型車を見慣れた身には高圧引き通しが特別避けたい装備には思えない。
1M方式の4M2T組成でパンタは両端の先頭車の2基だけとか普通だったし。
京急でも400形で引き通しを使っていたはず。

回生ブレーキの為に3両でも全Mにしたかったとかあるかな?

187 :回想774列車:2009/12/22(火) 12:46:48 ID:ZsAspyk+
>>186
高価なチョッパ制御器をできるだけ減らしたいからだろ<1C12M

188 :回想774列車:2009/12/22(火) 15:22:19 ID:OMvy/HmT
>>176
> (製造当時チョッパ制御の「1M電動車」という概念はどこの会社にもなかった)。


京王井の頭線デハ3100は1Mの界磁チョッパじゃなかったか。

189 :回想774列車:2009/12/22(火) 19:57:42 ID:RCSLRVbi
東急の8400とか・・・8100でも1Mで使えるし・・・



190 :回想774列車:2009/12/22(火) 22:58:56 ID:FWgSoaS2
>>188-189
それらは、1群開放の永久直列。京王6000や西武2000にも存在した。
東武10000の2連と6連の1M車は完全な直並列1C4M界磁チョッパ。

191 :回想774列車:2009/12/23(水) 17:39:05 ID:2UOH3aIf
安浦もすっかり変わったな…
それはともかく、だ。
だいたいよ、氷イチゴとかメロンとかレモンを考えた奴!
何考えていたんだ?
色が違うだけで味は同じじゃねーか!
最近は氷オレンジも登場したぜ。

それでもよ、旧京浜安浦駅近くの公衆便所の近くにあったかき氷屋は旨かった。
一度「氷甘露」食べてみたかった。
でも冷やし中華がいつの消えるようにこの店も毎年姿を消していたな。

やっぱり流しそうめんはクリスマスの風物詩だよ。

それから安浦といえばその先にあったいかにも「朝鮮総連!」感じの焼き肉屋「トラジ」。
ここで生ユッケを食べるのが夢だった…

192 :回想774列車:2009/12/25(金) 08:10:51 ID:CSFSixwR
今の「県立大学」は、横須賀公郷→京浜安浦→京急安浦→県立大学と3回 も駅名が変わった。
母親の実家がここにあったので、横須賀公家の時代から乗り降りしていた。
まだその当時は230形の間に100形が挟まった編成が各停として走っていたくらい昔の話だ。
駅に降りると真っ先に目に入る正面の佐野病院は、天井がドームのように丸く、
壁面には蔦が絡まるなかなかモダンで印象的な建物だった。
周囲が大きく変わって、当時の様相が一変した中で、近年まで当時の姿をそのまま残す貴重な建物だったが、
1年ほど前に突然解体されてしまった。
この辺りでは最後まで昭和30年代の姿を残していた建物だったので、久しぶりに降りて、とてもショックだったな。
今は新しい建物を建てているようだけど、もうできたのだろうか?
いくらお洒落な建物が建ったところで、あのモダンな建物の雰囲気は、もう記憶の中でしかない。

193 :回想774列車:2009/12/25(金) 16:31:13 ID:qbv18YmD
KEIKYU WEBの各駅情報の写真がまだ旧駅舎だな。

194 :回想774列車:2009/12/26(土) 17:34:06 ID:gCxEIvlU
昔は横須賀汐留、横須賀中央、横須賀公郷、横須賀堀内と4駅連続で横須賀を冠していたんだな。
なんかカッコいい。

195 :回想774列車:2009/12/27(日) 10:20:14 ID:WZpa4OyF
「横須賀」はいいんだけど、書くのが面倒でかなわんな!
今でこそパソコンで“字を書く”ことは少なくなったけど、
書類や年賀状で住所を書くのに、やたら画数の多く感じが連なって面倒で仕方ないんだな。
そんな面倒な「横須賀」が続いていたら、昔の駅員さんだって嫌になっていただろう。
横須賀住民が地名をやたら短縮したがるのも無理はないか。

196 :回想774列車:2009/12/27(日) 14:49:05 ID:HM5988+c
>>195
マルチか?

197 :回想774列車:2009/12/27(日) 16:21:28 ID:0MNG+yJ5
【こっちに投下しようとして本スレに誤爆】

に3人民元。

198 :回想774列車:2009/12/28(月) 09:49:55 ID:XnpGy3p+
都営5000が特急や快速特急の運用に入ったことってあるのでしょうか?

199 :回想774列車:2009/12/28(月) 12:38:29 ID:mbPKZ2DW
海水浴特急では都営線〜子海岸に運用されていましたよ。
京急1000に比べて高速域の伸びがなく、杉田の前後の105km/hもやっとこさという感じでした。

200 :回想774列車:2009/12/28(月) 13:10:45 ID:DOQJZ3sX
逗子の海特ってKじゃなかったっけ?当時は似たような色だから・・・

201 :回想774列車:2009/12/30(水) 13:19:49 ID:8I5ML30z
>>199
前にも話題になったけどT車の定期特急運用はないよ。
200氏の言うようにK車の見間違いと思われ。

202 :回想774列車:2009/12/31(木) 23:13:06 ID:w7Ayd3Yh
>>199
都営や赤電の車両性能が悪いというよりは、
京急1000の車両性能が良すぎるんじゃないの
by京成沿線民

203 :回想774列車:2010/01/08(金) 23:20:17 ID:KmEVoDO8
京急に冷房車が登場したのが1971年だから今年で39年。最初の冷房者は旧1000の新造と旧600の冷改だったが当初は本当にレアものだったな。
これはファンなら当然知っていると思うが、それでは普通で使用されたのはいつからか?
おいらの記憶では1975年の1300番台の4連からだったと記憶している。登場から丸4年でようやく普通にも冷房車が表れた感動は普通しか停まらない某駅利用者のおいらには感動ものだった。

実はその前年の1974にも2連+2連で片側2連が冷房車の普通に遭遇している。しかしこのときは真夏なのに冷房は使用しておらず。子供心にやっぱり普通だと冷房は使用してくれないのかとマジで思った。
冷房者がすごく貴重だった懐かしい時代の話。

204 :回想774列車:2010/01/10(日) 20:33:21 ID:3jy+6jj7
「来る電車、来る電車、クール電車」
全冷房化達成(乗入れ都車除)したときのコピーが懐かしい。

205 :回想774列車:2010/01/10(日) 22:55:06 ID:uqWrMZ9G
>>203
2+2の場合、冷房車が浦賀方についてしまうと、冷房操作盤のある乗務員室が中間に入ってしまうので、冷房が入らなかったと思われ。
1971年、6連3本を8連2本、2連1本に組み替えたときに、2連が普通運用に回った可能性が無いわけではないと思われ。

白い天井のぴかぴかの新車が普通で来たときの感動は今でも忘れないが。そんなおいらはコカコーラの大看板のかかっていた某駅利用者でした。




206 :回想774列車:2010/01/11(月) 00:20:18 ID:P4cFtusz
>>204
「スーッと入ってパッと出るスーパー自動改札」
なんてのもありましたね。

207 :181:2010/01/11(月) 05:26:24 ID:Qg+qyV3b
遅レススマソ。 >>186
回生効かせるためにはパンタの数がある程度必要。
神経性はシュー交換をケチるためにパンタを減らしてた。
だから8000チョッパ車になって急にパンタが増えてる。

>>190 の通り、特別設計の1M車もあったが稀な例。
ただ、800が更に珍しい3Mなのは謎であるが、
これも先頭Mにこだわり過ぎた結果か、
中央の車にいろいろ補機を積むことを考えたら
無理に付随車にすることもないとか...やっぱりわからんよ京急。

>>203
1000初期冷改車のエアコンが、当初
鋼板折り曲げた簡易カバーをかぶっていたのも印象的だった。

208 :回想774列車:2010/01/11(月) 09:15:38 ID:0qWI0Pwf
>>207
> 1000初期冷改車のエアコンが、当初
> 鋼板折り曲げた簡易カバーをかぶっていたのも印象的だった。

1179編成だっけ・・・。


209 :回想774列車:2010/01/11(月) 17:21:02 ID:YSvrXe+H
>>206
関西流カードの先走り導入で、後でパスネット用と別々の改札機が並んだり…
ルトランカードは黒歴史だなぁ
>>208
装甲車とか呼んでたよ

210 :回想774列車:2010/01/11(月) 21:40:02 ID:kWjEOaob
>>208
イボイボの黒っぽいカバーでしたよね?
俺的にはペデスタルのエアサス旧1000系がカッコよかったよ。

211 :回想774列車:2010/01/14(木) 23:03:33 ID:mkU1nWuo
あの頃(1976)から新造冷房車と冷房改造車が同時進行で量産され京急も冷房車時代に突入したな。
その後800が登場したが、俺的に一番感動したのは700の冷改(1980)だった。

212 :回想774列車:2010/01/15(金) 23:06:41 ID:vu6hJN6O
当時の京急のふいんきからすると、700には絶対冷房なんか付けないって感じだったもんな。

213 :199:2010/01/16(土) 15:21:32 ID:crkALGTk
>>201
規制されていたので亀レスになってしまうけど、逗子海岸にも都営車の海水浴特急(もちろん「臨時」)が入っていましたよ。
逗子海岸の2番線に夕方まで留置されていたのを撮影した写真も残っていますし。
定期では夕方の三浦海岸からの上り成田行きに京成車が1往復だけ入っていたのは覚えていますが。


214 :回想774列車:2010/01/16(土) 16:36:14 ID:wjtT/rDS
>>213
よければその写真を是非見せて頂きたい

215 :回想774列車:2010/01/17(日) 15:08:08 ID:9SXfnXGt
ttp://park19.wakwak.com/~s-omoide/kq.htm
この中に答えはあるかな?

216 :回想774列車:2010/01/18(月) 03:58:47 ID:zf4s+vDq
今ウルフルズのGOGOって曲を聞いてるけど、昭和40・50年代の京浜急行、いや当時のカルダン全盛期にマッチする曲だと思った。特に急行東海なんか……
とんちんかんなカキコスマソ(^^;

217 :回想774列車:2010/01/19(火) 22:17:55 ID:iKHU6LV8
>>216
なんかわかるw
窓全開で爆走していた1000形や湘南顔を思い出す

218 :回想774列車:2010/01/22(金) 20:19:34 ID:LWoGA33Y
>>210
>俺的にはペデスタルのエアサス旧1000系がカッコよかったよ。

TS-811は結構異色だったな。

1017編成が試しに履いたOK-22を採用して欲しかったけど、
OK-18のあの独特な乗り味もまたよかったな。

219 :回想774列車:2010/01/23(土) 12:19:33 ID:t3soRu0W
逗子の公園の旧600形ってまだあるの?

220 :回想774列車:2010/01/23(土) 15:58:53 ID:yOkUv1kD
最近行ってないけどまだあるだろ。
あそこで実際に運転席に座ってみたけど居住性は最悪で同時期の国鉄車両と比べてもかなり劣る。旧1000もほぼ同様だ。
いまだに狭い運転室の京急と広くて高くて快適な束の運転室との差にがっかりしてる。


221 :210:2010/01/23(土) 18:19:37 ID:WfhoPQsr
あれだけ屋根、足回りが多彩な形式も無かったよね。旧1000形。
TS-811インダイレクトの接地感も良いと思う。

222 :回想774列車:2010/01/24(日) 00:13:18 ID:hP6bAXz3
今の1000形も結構バラエティ豊富だと思う。

223 :回想774列車:2010/01/25(月) 19:55:28 ID:JhplH4xM
>>222
湘南型が残ってたらさらに(ry

224 :回想774列車:2010/01/27(水) 18:31:05 ID:alJNbwTb
>>223
>>221の「今の1000形」って新1000のことでは?

225 :回想774列車:2010/01/28(木) 10:49:59 ID:BSsxfIZz
>>224
新1000は新1000だろ
一見同じに見える集中冷房車にもいろいろあるってことだろJK

226 :回想774列車:2010/01/28(木) 18:32:28 ID:SVFFG/W1
>>225
すまんね。ただこのスレでも「旧1000(形)」って書く人増えてきたんでね。
新1000のバリエーションも結構豊富だしさ。

227 :回想774列車:2010/01/29(金) 00:30:22 ID:PNht6PC3
ケンカイクナイ
ト音君が居た頃は妙な一体感あったのに・・・

228 :回想774列車:2010/01/29(金) 11:49:19 ID:CPijlPT3
旧1000と書かれると違和感あるな
かといってボロ1000とか言われても非冷房車のイメージだしw

229 :回想774列車:2010/01/30(土) 19:02:57 ID:X3YbFPig
1009-1010-1121-1122-1011-1012

この編成好きだった。

230 :回想774列車:2010/01/30(土) 23:14:47 ID:oMfr4k1T
>>229
> 1009-1010-1121-1122-1011-1012
>
> この編成好きだった。


おおっ、同感!
ユニットを背面で組んだBグループにMMユニットを組んだ編成だよね。
パンタの搭載位置が変則的で趣味的におもしろかったよ。
当初はこういった編成が多くあったようだけど、晩年はこの編成だけだったね。


231 :回想774列車:2010/01/31(日) 02:27:30 ID:CWXfr80p
ガキの頃浅草線で通学してたが、
30年くらい前にはもう0〜2次車はほとんど地下に
入っていなかったような記憶があるが、今思うと
単に中にMM'挟んだ6連が少なかったからだね。
乗入便の新町以南増結には普通に使われてたみたい。
乗入8連化時にはもう5次車に偏ってた。

232 :回想774列車:2010/02/01(月) 08:01:01 ID:/WgSPw8h
もう“古参”の部類に入ってきた800形。
今でも普通の主力として活躍しているけど、デビュー当時の窓回りが“太い”白帯だったのが懐かしいね。
2000形に続いて今までの京急のイメージを一新するような新鮮な印象だった。
また、ハイフン式のナンバーの採用も新鮮だったし、初期の編成はヘッドライトが普通の丸型だったが、
当時車に浸透してきた角型ヘッドライトを採用したのも印象がずいぶん変わって受けたな。
更にトップナンバーの編成は窓が濃いスモークガラスなのも驚きだった。
でも、夜に乗ると、正面のガラスに疲れた我が身の面が鮮明に映って、余り気持ちの良いものではなかった。

233 :回想774列車:2010/02/07(日) 01:03:55 ID:KAcYriNu
800は初期車が窓一部しか開かないので心理的抵抗を感じた。
当時から地下鉄利用者だったせいか、乗り入れ車でもないのに
端境期の空調負担軽減よりも非常時避難の危険性を考えていた。
先日消えた京浜東北209が同じ失敗をやらかして呆れた。

234 :ouen:2010/02/07(日) 09:35:49 ID:8LKYk4Mj
皆さんも女性専用車両の問題を知って下さい

男性を不当に排斥している鉄道会社の悪事である女性専用車両。
男性に不便をきたす女のわがままを認めるわけにはいきません。

この女性専用車両の問題点を的確に指摘した動画番組をご覧いただき、
みなさんも、どんどん鉄道会社や国土交通省にクレームを送り付けましょう。

<番組>
http://www.youtube.com/watch?v=fk3_MsOCHDI


235 :回想774列車:2010/02/07(日) 11:01:54 ID:UgRh8fW9





.

236 :回想774列車:2010/02/08(月) 22:33:04 ID:fvEUMUG0
新逗子駅開業後しばらく
元の逗子海岸駅のあったところまで
レールが残ってた気がするんだが
俺の記憶違いかな?

237 :回想774列車:2010/02/09(火) 21:48:39 ID:/IKpvkEe
残ってたよ。もちろん寸断された状態だけど。しかし支線とはいえ終着駅がY字型の1面1線というのはしょぼいな。
スカ線逗子の旅情感が羨ましいす。

238 :回想774列車:2010/02/10(水) 08:11:53 ID:Xlfi08O4
線路の話でふと思ったけど、京急には滅多に列車の走らない“赤錆た”線路というのがあまりないね。
JRとか、駅の側線なんかに赤錆びて草茫々という線路をよく見たものだけど(最近は不要な線路は剥がしているようだ)、
京急は昔から余り見た覚えがない。
せいぜい非常用の神奈川新町の横浜方、金沢八景の横浜方、逸見の亘り線と、
堀ノ内の2番線からの浦賀方面の分岐(本来は本線直行のはずなんだが)、
安全側線がわりの京急久里浜三崎口方の2番線から1番線への分岐線…くらいが今思い浮かぶ。
昔は平和島や上大岡にも亘り線があったね。使ったのを見たことがなかったけど。
あと、北品川に保守用車両の引き込み線が分岐していた。
今は乗り越しポイントになって本線とは事実上隔離されているけれど、まだ残っているね。
他にもまだ探せばあるかもしれないな、赤錆びた線路。まあ安全側線は別にしての話。

239 :回想774列車:2010/02/10(水) 08:47:13 ID:2656cyZp
>>238
新町の横浜方渡り線は、横浜駅上り始発の送り込みで新町3・4番線から出発する際に使っている。
堀ノ内2番線から本線方面へも何本かあったような気がするけど。
平和島は構内線形改良時に撤去されたけど、上大岡はまだ存在するよ。
日ノ出町で崖崩れが起きて新町・上大岡間が普通になった時に発揮していた。

文庫・八景間、下り副本線の車庫線内端部から1番線までは
以前は車両が通らずレールが錆びていたね。
車庫線内はデワ40が常駐していたけど、ここを通せば面白いのにと思っていたよ。

240 :回想774列車:2010/02/10(水) 10:22:45 ID:7tQZsBkB
>>237
小島新田とか昔の羽田空港も1面1線。どれも路線短縮で複線分のスペースに収めました感が漂う。


241 :回想774列車:2010/02/10(水) 20:47:34 ID:oFqMwdVn
国鉄は昔は貨物の比重が大きかったから必要以上にポイントや側線が多いよな。
鉄好きにはそれがたまらない部分もある。
旅客のみの私鉄では必要最低限の設備があればいいからね。
しかし新逗子とか浦賀は確かに終着駅の風情がもう少しあってもいい。

242 :回想774列車:2010/02/10(水) 23:14:56 ID:2656cyZp
逗子海岸駅は趣があってよかったよ。
今で言うバリアフリーな駅だったしね。

普段は2番線しか使用しなくて、
夕方に翌日の始発の送り込み回送が1番線に入線するのが楽しかった。
ちなみにその回送だけど、新町発八景行きの特急1Cね。

晩年の休日は都営車が逗子海岸まで乗り入れ、急行のほとんどが5000形の運用だった。
逗子海岸では1番線には800形普通、2番線には5000形の急行が並ぶ光景が見られた。

正直、8連が乗り入れるの魅力的だったけど、
1面1線の新逗子駅には萎れてしまったね。

243 :回想774列車:2010/02/11(木) 09:17:45 ID:EwVp5rZ1
5000形急行の逗子増発は1982年頃だっけ?
衰退した海水浴客を再び呼び戻す目的もあったようだが、非冷房の都車では全く役不足で短期間で消えたね。
新逗子への統合前の最後の思い出作りだったのか?

話は変わるが、1979年頃のテレビドラマで、葉山あたりに住んでいる設定の主人公が嵐の夜に急遽東京に行く用事が出来て逗子から横須賀線に乗り込むシーンがある。
雨の夜、ポイントを渡って去ってゆく15両編成の113系の後姿がかっこよかった。同じ時間帯の京急は「八景⇔逗子」の500形4連だろう。

244 :回想774列車:2010/02/11(木) 09:30:39 ID:VV7S6fy8






















シルカボケ

245 :回想774列車:2010/02/12(金) 08:01:48 ID:AEeAiVaH
浦賀もそれなりに風情があると思うけどな。
確かに“寂れた終着駅”という感じはしないが、三方を山に囲まれた地形は、
何となく峠越えをして着いた町並みのイメージがする。
夏の昼下がりなんかは利用客もまばらで、蝉時雨が聞こえる“田舎駅”の風情だけどね。

“風情”はあまりないけど、三崎口の方が“寂しい終着駅”じゃないか?
もう開業してそこそこ年月が経っているのに、駅前は未だにガラーンとしたまま、
目立つ建物もお店もまともにないし。
何より正面の「三崎口駅」の表示が他にまだ残っている駅があるかと考えてしまうような、ネオン式の表示だしね。
昔はそこそこ見られたネオン式の駅名表示、未だに現役なのは他にあるのかな?
神奈川や生麦のJR線側にあった広告も以前はネオン式だったと思ったけどね。

246 :小さん平 ◆1BpplfcWVY :2010/02/12(金) 09:15:30 ID:Ltobi+t0
>>233-244
http://orz.2ch.io/p/-/mamono.2ch.net/tubo/1252119765/1-


247 :小さん平 ◆1BpplfcWVY :2010/02/12(金) 09:17:54 ID:Ltobi+t0
失礼>>243-244


248 :小さん平 ◆1BpplfcWVY :2010/02/12(金) 09:21:27 ID:Ltobi+t0
ほんっとうにご免なさい
>>235>>244

249 :回想774列車:2010/02/12(金) 13:33:03 ID:pFGPtoXZ
久しぶりに空白じゃないト音君のレス見たな。
小さん平さんお疲れ様です。

250 :回想774列車:2010/02/12(金) 14:34:30 ID:uGLUF2eF
何か旅情とか風情の話題になっているようだが、京急が風情を感じられない要因としては標準軌であることも大きいと思う。
狭軌の方がなんとなく日本の鉄道ぽい感じがする。
本来なら標準軌の方がアドバンテージがあるはずなんだけど軌道上がりの京急や京成は線形も悪く何か狭っこい感じがするね。

251 :回想774列車:2010/02/12(金) 16:05:42 ID:AEeAiVaH
京急も京急久里浜を過ぎると結構長閑ですよ。
通勤時間帯以外は乗客も少なく、チラ見だけですが、海が見えたりまだ畑があったりと、
結構“旅情”も感じられたりしますよ。

252 :回想774列車:2010/02/17(水) 22:03:47 ID:wSvCrHJx
ローカル的な長閑さとはちがうけど、かつての空港線や大師線のいかにもお古を支線で使ってますといった雰囲気もよかったな。
都営線乗り入れに当たっては最初都側は羽田空港行きも検討したらしいが、京急が取り合わなかったらしい。
今思えば先見の目があったというべきか?旧羽田空港時代も駅前にバスターミナルを整備して大々的に空港アクセスをアピールしても面白かったと思う。(中途半端にやって失敗したけどw)
まあ結果オーライだが。

253 :回想774列車:2010/02/17(水) 22:29:55 ID:sPgLtwK+
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     |,               从从)
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   .   i  .,,ノ(、_, )ヽ、,,       ^゙`ヽ
      {   `-=ニ=- '       '-'~ノ  
     λ   `ニニ´       /-'^" <オレのつら覚えとけよ!
      ヽ,           ノ   
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詳しくは下で検索してね!
http://www.google.co.jp/search?hl=ja&rls=GGLJ%2CGGLJ%3A2007-40%2CGGLJ%3Aja&q=%E7%9C%9E%E5%B4%8E%E5%BC%98%E6%B5%B7+%E9%AB%98%E5%8D%92&lr=&aq=f&oq=

254 :回想774列車:2010/02/18(木) 14:38:52 ID:mviDygHJ
>>252
昔横須賀に住んでた頃は羽田空港行くのに横浜からリムジンバスじゃなくて、
電車で旧羽田空港駅、駅前からマイクロに毛の生えたような赤バスに乗った。
今では信じられないが、バスの渋滞を避けたいので横浜・横須賀方面から空港行くのに
わざわざ浜松町(モノレール)経由で行った人結構いた気がする。
修学旅行で空港集合の際「各自この電車できなさい」ってモノレールまわりの時刻表渡されたが、
俺は無視して蒲田で乗換えたw

255 :回想774列車:2010/02/18(木) 16:08:42 ID:0bUEeJTY
俺も高校の修学旅行はそのルートで行ったよ。
空港線で400形乗ったのが最初で最後だった。

256 :回想774列車:2010/02/20(土) 08:11:04 ID:KaWiAd1X
朝はあのマイクロバスには乗り切れないことがよくあったよ。
だからそんな時は続行で2台仕立てたり、朝だけ大型を配車したりして対応していた。
空港勤務の人も利用していたから結構混んだんだよ。
でも、昼間はほとんど乗客もいなくて閑散としていたよ。
羽田空港の旧ターミナルも懐かしいな。

257 :板違いスマソだが…:2010/02/20(土) 11:29:27 ID:4adBUiEd
>>254
>バスの渋滞避けたいので

ベイブリッジ(&湾岸線神奈川口)開通までは
「横浜方面→都心」への首都高ルートは横羽線しかなかったから
羽田や昭和島を先頭にした渋滞が日常茶飯事だったよね。
(昼間でも浜川崎付近、朝は金港JCTまで繋がる)

258 :回想774列車:2010/02/22(月) 09:21:09 ID:fYwU84eP
>>255 私のときはもう穴守稲荷止まりでした。

259 :回想774列車:2010/02/23(火) 12:59:01 ID:1v/qs87T
昭和38年の京浜蒲田というのを見つけました。

ttp://cedarben.blog.so-net.ne.jp/2010-01-30


260 :回想774列車:2010/02/23(火) 13:10:50 ID:Jseq9gB1
>>259
昔も上り本線からスイッチバックで入れたのか。

261 :回想774列車:2010/02/23(火) 13:55:10 ID:j34zabcx
3・4枚目の写真を見る限り、ホームは現在のように1〜3番線まで存在して
1番線は空港線方面だけにつながっていて、空港方面からは1番線と3番線に入線できる配線だと思うが。

262 :回想774列車:2010/02/25(木) 21:39:28 ID:OQdUwzaZ
まさに軌道といった雰囲気だ。

263 :回想774列車:2010/02/25(木) 23:08:39 ID:AC4fO7Ym
>>257
横羽線経由時代は一旦事故渋滞でも起ろうものなら悲惨の一語だったな。
無論首都高降りて産業道路〜大師橋と進むのだが此方もガチガチに動かず。
下に降りる時は幕を『京浜急行』に廻しておくのがお約束だった。
Limousine Service文字を配した辛子色の空港交通塗装もどきも懐しいね。

264 :回想774列車:2010/02/28(日) 08:42:04 ID:21QBa1hA
これ、既出でしょうか?

ttp://www.geocities.jp/kensuzu21/raila.html



265 :回想774列車:2010/02/28(日) 20:54:07 ID:JGZvptXX
>>262
電車が1〜2両編成だった時代の方が今よりむしろ配線が複雑だったこともあるね。
横浜駅の戸部寄りの京浜東北線との間のわずかなスペースにも2本の引き上げ線があったようだ。

266 :回想774列車:2010/03/09(火) 20:45:39 ID:VrFF9Rvi
横浜−戸部−日の出町も急カーブ、急勾配の凄まじいルートだ。開業した昭和初期でさえ用地買収に難航しようやく完成したのがこのルートだという。
しかも日ノ出町寄りのトンネル(一番長いやつ)は真上にある老松中学校との干渉を避けるため途中に不自然な曲線が入っている。
日ノ出町は窮屈なロケーションの高架2面2線の中間駅だ。
開業当時は野毛の丘は元からの高級住宅地に加え、官公庁や軍の機関が置かれ今より地位は高かった。山手の丘はまだ観光地化されるずっと以前の本物の外国のような異空間だった。

267 :回想774列車:2010/03/09(火) 21:32:16 ID:VrFF9Rvi
日ノ出町から黄金町にかけても古い高架線が続く。現在は耐震工事中でまもなく80年ぶりにリニューアルされる。
偶然にも今話題の京成電鉄青砥―上野間も同じ頃に完成。線形の悪さをはじめ高架全体の雰囲気が酷似している。
黄金町は今は寂れた感じだが湘南電鉄開業時は伊勢佐木町が横浜の中心だったのでその西の玄関口でもあり、また中村町、平楽方面からも徒歩圏内。まさにこのあたりからがヨコハマの旧市街地だったのだろう。
黄金町は昭和20年5月29日の大空襲で多数の焼死者を出したことで知られるが、関東大震災の時もこの付近は多くの焼死者を出している。周囲の地形とかいろいろ関係しているのだろう。

268 :回想774列車:2010/03/09(火) 22:01:28 ID:VrFF9Rvi
黄金町からもしばらく高架は続くが南太田の手前で右に進路をとり、ここから先は築堤区間となり、短いトンネルがいくつかある。
当初の計画では黄金町から先も大岡川に沿ってずっと高架で南下することになっていたらしい。
Y校の脇をかすめ、南区役所、鶴巻橋、観音橋付近を通り弘明寺へ。弘明寺は現在のような裏山ではなく門前に高架の駅ができていたかも。
そして弘明寺と上大岡の中間で現在のルートになる予定だったが、高架線建設の予算が高すぎるということで実現せず、現在のルートになったという。
井土ヶ谷の大カーブはまさにその副産物だ。



269 :回想774列車:2010/03/09(火) 22:03:45 ID:gDZAo1Bm
の〜げのやまから〜の〜げ〜
の〜げのやまから〜の〜げ〜

おてっぽさいさい、しょ〜た〜いすすめ

270 :回想774列車:2010/03/09(火) 22:30:33 ID:VrFF9Rvi
最後に高架線といえば忘れてはならないのが日ノ出町と桜木町を結ぶ区間。
現在でも鉄道用地の跡が地図上で読み取れる。
古くは新橋―横浜間だった時代、東海道本線として上記の湘南電鉄ルートで南区の蒔田付近まで行き、90度右折して保土ヶ谷へ抜けるルート。
あるいはそのまま直進して上大岡、日野を通って大船へ抜けるルートも計画された。
結局東海道線はスイッチバック方式で保土ヶ谷方面へ向かうことになりこの計画は消えた。
昭和の初期には湘南電鉄の建設が決定。桜木町を基点にする案もあったが、京浜電鉄との直通が決まり、上記の横浜―日ノ出町―黄金町ルートが決定。軌間も標準軌になる。
すると今度は東横電鉄が桜木町から黄金町方面に延長し、標準軌に改軌して湘南電鉄に乗り入れる計画をぶち上げた。しかし結局こちらも実現せず。そこに鉄道用の高架線が作られることはなかった。
東横線が消えた今なら、京急が日ノ出町の手前から直進して桜木町まで高架を建設、そこから東横の跡地を走り横浜の手前で根岸線をアンダークロスして現在の横浜駅に入るようにしたら面白いと思うのだが。
鉄道建設にはいくつものルートが検討され結局どれかひとつに決まる。もしこうだったら、ああだったらと思いは尽きない。

271 :回想774列車:2010/03/11(木) 10:25:46 ID:rEPCeLcB
2ダァ時代の2000形と他形式の併結ってありましたっけ。

272 :回想774列車:2010/03/11(木) 11:59:50 ID:ElBBKOml
併結が本格的に開始される前は、確か2400と1500が試験的におこなった以外は聞いたこと無いかな。

273 :回想774列車:2010/03/11(木) 16:07:21 ID:rEPCeLcB
>>272
ありがとうございます。

274 :回想774列車:2010/03/11(木) 22:50:36 ID:OupqF8Wx
>>271
ttp://www2s.biglobe.ne.jp/~nomokun/train/keikyu/cgi-bin/log00-07.htm

これ↑を見ると2000年7月1日に当時最後まで2扉で残っていた2051Fが655Fと12連を組んで
3A運用に入っていた模様
(ちなみに2扉車の2000で他形式の併結改造が行われたのは2051Fと
>>272の併結試験で使用した2441Fのみで他は既に3扉化されてた)

275 :回想774列車:2010/03/12(金) 10:04:07 ID:v2fJWbft
>>271
直接見たことはないけど、以前こんなサイトを見た。
「京急ダイヤ100年史 鉄道ダイヤを楽しむページ 京急点描(3)」
http://hwm8.gyao.ne.jp/naosan/imanihirou/2000konketsu.html

 記憶の彼方となった2000形の新旧混結編成
2000年7月22日にダイヤ改正が行われ、それ以来、土休日の快特は全面的に12連化が実現したが、
その改正直前に2000形の電気連結器の配線変更が行われ、それ以来、2000形が2100形や1500形、
600形とも自由に連結できるようになった。
2000形の改造が進められていた過渡期にはこのような窓白原型車と白帯3扉改造車が連結される
姿も時に見られたが、ダイヤ改正以後の土休日の全面12連化が実施されて以後このような同型異色
編成が走ったのはたった1日だけのことだった。
昨年夏のダイヤ改正のときに残っていた未改造の原型2000形は2051編成ただ1本だけだったが、
8月末の3扉改造工事を控え、改正以後は土日ダイヤでは定期運用から外されていた。
しかし8月12日だけ、都合で11A運用で本来の2100形の代役を果たし、そのため、このように新旧
の2000形が編成を組む“最後の姿”が見られた。
特にそのうちの2往復では 4連の1500形 と組んで走った。
それはこの日が最初で最後のできごとだったとみられる。

イレギュラーですが営業運転もしてたようですね。

276 :回想774列車:2010/03/13(土) 18:56:23 ID:IU5kkA6v
2扉の500と4扉の500をつなげた8連というのはあったんだろうか。

277 :回想774列車:2010/03/14(日) 03:43:07 ID:IFVIipaR
>>276
2扉500系の後継は2扉700系(初代→2代目600系)だろう。
優等から普通列車用に格下げになった500系で
8連運用なんてあり得るだろうか。基本的にはないと思うが。

278 :回想774列車:2010/03/14(日) 08:55:28 ID:ibjQex/G
>>277
なさそうであるのが京急だとも思うが。
2扉+4扉はどうかか分らんが、4扉に400足した8連ならありそう。

279 :回想774列車:2010/03/16(火) 11:58:07 ID:J56lPjDb
>>267
3月10日の東京大空襲は関東大震災の火災の被害を参考に計画されたとTVでやってたけど横浜もそうだったんじゃないか?
黄金町では空襲のため上下の列車が停止して乗客も犠牲になったというね。

6月の空襲では富岡で列車が艦載機に狙われトンネル(鳥見塚側の方か?)に逃げ込んだが、
トンネルの両側に爆弾を落とされ多数の犠牲者を出したと。

280 :回想774列車:2010/03/16(火) 20:36:10 ID:BpjBXKzW
>>269
ノーエ節ならの〜げのやまから〜の〜えだよ。

281 :回想774列車:2010/03/16(火) 22:19:59 ID:QL398oc1














                                                          .

282 :回想774列車:2010/03/22(月) 20:10:31 ID:IJnmF029
新逗子駅開業後しばらく
元の逗子海岸駅のあったところまで
レールが残ってた気がするんだが
俺の記憶違いかな?




283 :回想774列車:2010/03/22(月) 20:59:14 ID:Jc0a2Ob9
多分正しい。自分で確認したんじゃなくて雑誌かネットの情報だけど。

284 :回想774列車:2010/03/22(月) 21:13:53 ID:gXgeXFHW
>>283
>>283=>>236

285 :回想774列車:2010/03/23(火) 12:31:57 ID:mm9oO3z8
校正
>>283
>>282=>>236


286 :小さん平 ◆1BpplfcWVY :2010/04/10(土) 03:13:53 ID:niCTtoig
>>281
http://orz.2ch.io/p/-/mamono.2ch.net/tubo/1252119765/

287 :回想774列車:2010/04/10(土) 17:32:18 ID:HwGm/eUA
>>286 お久しぶりです

288 :回想774列車:2010/04/10(土) 19:19:20 ID:2DYekmaV














                       .

289 :回想774列車:2010/04/13(火) 08:11:32 ID:6nZywq9r
詳しいことは分からんが、昔の電車のマスコンは市電のそれのように、
グルグルグルと270度くらい回っていたよな。
230、400形の更新前などそんな感じだったと思うが、
600、1000、700形など当時の“新性能電車”ではそれが180度くらいになった。
発車の時、冗長に回す旧型に比べて、ガッと一気に手前に回す新性能電車は、
その分反応も早くてぐんぐん加速していくのにもワクワクした。
後に500形の更新車辺りから、旧型も新性能電車タイプのマスコンに変えられたが、
ノッチ数が1つ少なくなっていたようで、150度くらいの回転だったと思う。
いずれも国鉄電車の下から上に回すスタイルと全く逆だったけど、京急の方がカッコ良く見えた。
ブレーキハンドルも、旧型は一旦込め位置に持ってきて操作するのが、新性能電車では回すといきなりブレーキがかかった。
そんな運転操作1つのレスポンスの違いに感動したもんだが、
そんなツーハンドルの運転操作が見られる1000形の活躍もあと僅か。
京急の営業電車からツーハンドルが消えるのも何か寂しいね。

290 :回想774列車:2010/04/17(土) 00:29:02 ID:k7OGumU2
後を追うように逆L右手ワンハンドルも京急から消えていく・・・
標準のT型は姿勢がなんか三輪車に跨った子供みたいでな〜

291 :回想774列車:2010/04/17(土) 09:51:53 ID:HX7SZNTD
逆L字型マスコンは800形のかな?
あれは片手が全くフリーになるので、わざわざ握り棒を付けてあるけど、何か中途半端な格好だよな。
もちろんTハンドルも格好的にはあまり見栄えがよくない。

292 :回想774列車:2010/04/17(土) 14:42:07 ID:a1Oa/6lW
逆Lってなんだか…うまく言えませんが左右の腕の力の入れ方とか
なんかやりにくそうに感じるのだけど、実際はどうなんでしょうか?慣れるしかないのですか?

293 :回想774列車:2010/04/18(日) 17:01:55 ID:/Xwt1c8f
動かすのにどのくらいの力が要るのかも興味ある。
最近は車のシフトレバーもパワーアシストがついたのもあるけどね。
束の新系列はほとんどクルマのシフトレバーだね。

294 :回想774列車:2010/04/19(月) 07:58:18 ID:Qu9Gm14B
川崎、新町、文庫、八景、逗子、久里浜…。
昔の行先幕はこうして略すのが当たり前で“京急流”だったね。
もちろん沿線の日頃の利用者にはそれで十分だったし、会話の中でも「文庫、八景」で区別はできていた。
今は全てフルネームで表示されるけど、何か鬱陶しいと思えてしまう。
確かにふだん京急を利用しない人には、一見すると不親切なんだろうけど、
なんか、こう“潔い”行先表示は好きだったねぇ。
今はLEDだから何でも表示できるけど、「快特 印旛日本医大・羽田空港」なんて、
目一杯の長体かけて無理矢理表示しているのに笑えてしまう。
でも、昔でも「京浜蒲田−羽田空港」「京浜川崎−小島新田」は何故か幕になっても、
窮屈なフルネーム表示だったね。
「八景−逗子」とは対照的に。何故なんだろう。

295 :回想774列車:2010/04/19(月) 10:04:00 ID:lPCYtxuN
幕ではないが、「中央」駅で意味が通る某駅とかも。

296 :回想774列車:2010/04/20(火) 10:18:20 ID:BDAIXI+Z
>>294
蒲田⇔羽田空港
川崎⇔小島新田

だったと思う。

昔は三浦海岸の4文字表示が妙に新鮮だった。

297 :回想774列車:2010/04/21(水) 13:43:56 ID:fJnlfess
>>294
隣の隣も終点が「桜木町」から「元町・中華街」に変わって6年経つのになぜかいまだに違和感。

298 ::2010/04/22(木) 21:42:32 ID:FeNjZwTX
キモい親父

299 :回想774列車:2010/04/23(金) 08:07:07 ID:Zog+lj3D
先日夕方、三崎口駅に行った。
夕暮れの中、明るく輝く駅名表示のネオンサインが懐かしい。
京急の他の駅名表示は全て統一されたサインになっているのに、ここだけは昔のままのネオン管。
その左端に輝く「H」をデザインした京急の社章も、最近は見かけることがなくなってきたな。
バスの正面などにはまだ健在だけど、鉄道線で見かけることがほとんどない。
そういえば、ふだんは路線バスで使われてきた簡易観光バス仕様の“赤バス”の姿が最近なくなった。
あれが来た時には特急車両の“普通便運用”みたいで得した気分になったもんだけどね。

300 :回想774列車:2010/04/23(金) 20:19:34 ID:hhvhpu7r
>>299
いわゆる「ワンロマ車」ですね?

京急ではワンステ・ノーステの台頭で希少価値になりますたからね…。

301 :回想774列車:2010/05/11(火) 18:52:32 ID:+VkNp3VZ
逗子の公園の旧600って
まだありますか?

302 :回想774列車:2010/05/11(火) 21:26:28 ID:YzeIg3i5
ありますよ。でも正直状態悪いですね、ガラス割れたり。
車内も入れた筈ですが、そのうち雨漏りして駄目になりそう。

303 ::2010/05/11(火) 21:56:05 ID:i9BXs3op
お前はすでに駄目な中年親父になってるけどナ

プヒャヒャ♪

304 :回想774列車:2010/05/17(月) 00:28:38 ID:frUjUiFv
小菅のフトン

わかるかなぁ〜?
わっかんねぇだろうな〜ぁ


305 :回想774列車:2010/05/17(月) 00:31:49 ID:frUjUiFv
あっ…
アゲときます

306 :回想774列車:2010/05/18(火) 10:41:47 ID:RymPEwnv
>>304
昔は貸ふとんの看板があったね

307 :回想774列車:2010/05/18(火) 12:23:49 ID:ADaLEAq9
貸し布団を知らない…

308 :回想774列車:2010/05/18(火) 20:27:48 ID:6w8Fhbeo
旧1000って、
初期形と後期形で
連結面の形が違うよね。
今残ってる後期形は平らな連結面だけど
初期型は斜めになってたと思う。

309 :回想774列車:2010/05/21(金) 20:36:13 ID:PwMbT/TT
昔、特急八景行という幕をみたことがあるような気がするのですが
実在したのでしょうか?

310 :回想774列車:2010/05/21(金) 21:11:31 ID:r4E5nxOI
夕方の新町発の奴だな

311 :304:2010/05/22(土) 12:17:06 ID:7v4+mKlB
>>306
ここの店って、どこにあったんでしたっけ?
野比にあったような津久井浜にあったような…
閉店した理由はわかりますかねぇ、一回も行ったことなかったのに何か気になるもので

312 :回想774列車:2010/05/22(土) 20:07:57 ID:zVyg98LG
>>309
神奈川新町始発 
特急 1C 八  景
八景到着後、逗子海岸まで回送。

313 :回想774列車:2010/05/23(日) 14:45:41 ID:+IqOxuMz
新町17時26分発の特急か

314 :回想774列車:2010/05/23(日) 19:30:24 ID:1GGoYz8v
>>308
その昔品川〜北品川間にあった併用軌道区間の急カーブ通過対策の名残かな?

315 :回想774列車:2010/05/23(日) 22:20:18 ID:nXjEFWDY
>>294
トンネルの向こう側の「京成流」はアナウンス・駅名標・路線図に至るまで、徹底してますな。


316 :回想774列車:2010/05/24(月) 22:32:25 ID:5MNtnGs2
>>302
西川口にある230型は更に状態が悪い。
このまま手を打たねば、余命1年位に見える。

317 :回想774列車:2010/05/24(月) 23:05:02 ID:wieDZssI
西落合の230は綺麗だよ

318 :回想774列車:2010/05/25(火) 00:09:17 ID:yvw7vSOG
ツツツ薬局

319 :回想774列車:2010/05/25(火) 00:14:26 ID:yvw7vSOG
川口(市立科学館だったかな?)に問い合わせして教えてもらったんだけど、
展示場所の横の建物を建て替えるときに230も一緒にあぼーんするけど、
いまは市にお金がないから建て替えもできなくて、
早くてもあと5年はこのままだ、と言うとった。


320 :回想774列車:2010/05/26(水) 20:15:39 ID:EbgNHi1n
油壺マリンパークにも230があったよね。


321 :回想774列車:2010/05/28(金) 20:22:27 ID:oee5pA2/
>>320
物心ついたらもう引退してたので、あれが私の230原体験だな。


322 :816:2010/05/29(土) 11:31:15 ID:C5zeeDDj
東急車輌横にも二十数年前鎮座されてたよ

323 :回想774列車:2010/05/30(日) 21:44:45 ID:SMIfnJXe
230形ですか…。中学時代にこの230形4連で本線を疾走する急行で通学していました。
杉田近辺の高速区間でも100km/hがやっとでしたけど、4つのパンタを上げてかっ飛ばすのは、
それはそれは迫力いっぱいでしたね。
そういえば、自分とほぼ同じ頃にデビューした旧1000一族も今年度で引退するそうです。
寂しさと同時に、自分もそろそろ引退が近付いてきた年齢となってきたことに、
何とも複雑な思いのこの頃です。

324 :回想774列車:2010/05/30(日) 22:57:58 ID:e7B7NDtY
230といえばダルマ急行

325 :回想774列車:2010/05/31(月) 15:36:40 ID:bpak9e+k
>>322
マジ?どっかに写真ないですか?

326 ::2010/05/31(月) 21:46:01 ID:/LVFoXc6
お前に人徳が無いのは確か

327 :322:2010/06/03(木) 02:42:45 ID:ywzSMBV4
>>325
ごめんなさい
あいにく写真撮ってなかったです
でも自分が小学生の頃、三浦海岸へ海水浴に行くときに旧1000の特急電車からよく見てました。


328 :回想774列車:2010/06/03(木) 15:39:47 ID:H7LiojOf
この前のフェスタに行った時、見かけたOK-18台車。独特の形のこの台車はよく弾んだもんだ。
旧1000で京急田浦を通過してからトンネルを貫く区間をかっ飛ばして行くときは、
車内は最早“トランポリン状態”だった。
デ1やデ51の保管されていた横に置かれていたけど、名板には「1070」とあったから、
1069−1070の2両編成の片割れだね。
旧1000の2両編成には余り乗る機会がなく、稀に普通で2両編成を2本繋げてやってくると、
なんかラッキーみたいなもんがあった。

329 :回想774列車:2010/06/03(木) 21:16:22 ID:4A0ZEKlI
何で西川口に230があるんだろ?
せめて、京急沿線に置いてほしい。

330 :回想774列車:2010/06/03(木) 21:46:53 ID:smnvcTqw
なんで?といわれても…。
川口市の科学館が引き取ったからでしょw


331 :回想774列車:2010/06/03(木) 22:54:58 ID:frgxQ8Wg
>>329
科学館は数年前廃館。
塗装は退職し老朽化が進行している。
隣の9687は屋根があるがこちらもくすんでいる。
今ならかろうじて間に合うと思う。
そろそろ京急沿線の自治体が手を挙げ、移設・整備することを希望。


332 :kenken:2010/06/03(木) 23:03:58 ID:smnvcTqw
廃館した建物は『児童文化センター』と云うそうだ。
科学館は別の場所に新たに建てたらしい。

あと、>>319参照



333 :回想774列車:2010/06/04(金) 01:57:33 ID:IdKum44j
逗子の公園にある601何とかして欲しいな

334 :回想774列車:2010/06/04(金) 18:31:46 ID:3cAygOy6
大鳥居にある萩中公園の交通公園にはどうだろ
以前路面電車跡(どこの車両かは知らなかったが)は丁度じゃね?

335 :回想774列車:2010/06/05(土) 02:24:33 ID:KX9uPnRn
萩中公園は近所だから、是非とも置いてもらいたい!

336 :回想774列車:2010/06/05(土) 15:45:58 ID:z5dn7jQN
マリンパークの230はどうなったの?

337 :回想774列車:2010/06/05(土) 23:20:10 ID:4CDQqGa5
601と旧1000を久里浜工場に保存して欲しいな

338 :回想774列車:2010/06/06(日) 00:19:46 ID:hbqUYMcX
236 と 268 も返してもらって保存して欲しいなw

339 :回想774列車:2010/06/06(日) 13:05:21 ID:nTs90D5m
>>336
すでに解体されたようです。

340 :回想774列車:2010/06/07(月) 10:05:10 ID:slBFZbWG
230の保存車ってマリンパークの以外は何故かみんな偶数車なんだよね

341 :回想774列車:2010/06/08(火) 23:47:42 ID:j62T70jt
川口のこないだ見て来たが確かに酷いな
てか台車の下に誰かが段ボールで猫の巣作ってるしさ
餌づけしてるババアもいるしあれじゃ足回りが糞尿でやられるぞ
公園管理にチクりたいが猫の温床になるって電車も撤去されそうで手が出せないでいる
電車撮るフリしてババアの餌づけの瞬間と醜悪なツラをキャプってはいるんだがw

342 :回想774列車:2010/06/09(水) 09:04:56 ID:soK7xehl
>>341
公園管理ももう知ってるでしょ、餌付け禁止の看板が立ってるし
しかも複数の老人が餌やりしてるっぽい
LBの裏なんか座布団敷いてあって猫の住処になってる

343 :回想774列車:2010/06/09(水) 23:46:24 ID:4nHIm54o
>>341
だから、市に金がなくて今すぐ撤去はできないと
>>319に書かれているだろうw 嫁!


344 :回想774列車:2010/06/10(木) 22:37:03 ID:1Nm7Gqnp
よし、今度猫ちゃんに会ってこよう。

345 :回想774列車:2010/06/12(土) 19:56:10 ID:W8yNCAdj
>>343
建て替える金はなくとも潰す金ぐらいはあるかも知れんだろ
安全上、衛生上よろしくない、と判断されたらあとはどうなるかな…?
最近はこういうのに五月蠅いのが増えてるからな

346 :回想774列車:2010/06/13(日) 04:00:45 ID:NsyqMkrU
勘違いならスマソ、逗子急行(D急)H8頃って5D運用って600形だった
最終期には朝の3D運用って2000形だったのは、記憶にあるんだけど
夜間の31Dは2000形だったり700形だったり差が大きかったけど
どっちが所定だったのか判る方いたら教えて

347 :回想774列車:2010/06/13(日) 13:18:03 ID:pqRzwjb4
もしかして、現存する京急の湘南型車両って
逗子の600だけ?

348 :回想774列車:2010/06/15(火) 18:18:08 ID:9qAQE13c
琴電の1070は整形されちゃってるしな〜

349 :回想774列車:2010/06/18(金) 10:01:55 ID:nDXMsOih
夜間の31DはMTMTだったと思うよ。
2000が3ドア化される以前はね。

350 :回想774列車:2010/06/24(木) 18:58:30 ID:3VAjwe73
いよいよ1000形が懐かし入りか・・・

351 :回想774列車:2010/06/26(土) 09:32:02 ID:+2NWjZWD
>>350
白幕車が消えた時点で終わったと思ってる。
N1000が廃車になる時はアルミが消えたら、同じ様な気持ちになりそうだ。

352 :回想774列車:2010/06/26(土) 15:02:29 ID:4co1xAUg
俺が京急を好きになったのは35年くらい前のガキの頃だが、俺の家の最寄り駅は普通しか停まらない某駅。
当時の普通は400、500の旧型釣り掛け車か700という状況だったから1000というのは意外に乗る機会がなかった。
当時は非冷房6連の特急でも十分かっこよく見えたものだ。最新鋭の8連集中冷房車の快速特急なんて手の届かぬ存在だった。

その後何年かたって、普通に1000が大量に使われるようになってからはようやく身近な存在になった。
その頃になると冷改の分散クーラー車も増えてきて、逆に非冷房車の軽やかな走りが貴重に思えてきたもんだ。

そんな1000が廃止になるなんてまだ実感が湧かないな。



353 :回想774列車:2010/06/26(土) 18:50:07 ID:H0QN59tZ
久里浜に住んで普通車用の700や800は殆ど見掛けず、ツリカケ?なにそれ美味しいの?だったから、
実際は過半数程度でも、自分の見る電車はほぼ全て1000。
ゆえに2000のスターっぷりが際立ったなあ。

354 :回想774列車:2010/06/26(土) 20:59:47 ID:+2NWjZWD
>>353
A快速特急=特別列車だったからねぇ。
現役バリバリ時代の2000は、今の2100以上にスターだったよな。
横須賀中央〜京急久里浜のノンストップが懐かしい。
横須賀中央の次は京急久里浜に止まります。

355 :回想774列車:2010/06/27(日) 12:39:05 ID:tNyWVTg1
黒幕人気無いみたいだけど、眉毛みたいで愛嬌あって好きですね。

356 :回想774列車:2010/06/27(日) 17:06:53 ID:XfcjmXjE
俺昭和41年に電車通学したんだけど、ある日のダイヤ改正で一日中走っていた急行が朝夕のラッシュのみ運転になってしまった。
都営地下鉄が京浜川崎に乗り入れまでずっと。
川崎以遠はその後も続いたね。
何で急行が一気に減ってしまったの?

357 :回想774列車:2010/06/27(日) 17:21:47 ID:Uh4k6uyU
>>356
羽田行きに8連が入線できるようになってから減った気がする。

358 :回想774列車:2010/06/27(日) 22:55:23 ID:zKv5bNnn
1000形さよなら。・゚・(ノД`)・゚・。

359 :回想774列車:2010/06/27(日) 22:58:12 ID:mSeL13e/



























































                                                             

360 :回想774列車:2010/06/30(水) 12:27:01 ID:W+fJVRBa
>>355
種別・列番・行先の全部を黒幕にすると (´・∀・`) みたいな
マヌケな顔になって結構笑えるw

361 :回想774列車:2010/06/30(水) 16:04:56 ID:yibmKq9y
特急浦賀行きの白幕が死ぬ前にもう一度見たいんじゃ…

362 :回想774列車:2010/06/30(水) 17:04:25 ID:W+fJVRBa
>>361
そんなもん毎日見れるじゃん
今じゃ2000形も2100形もみんな白幕だぜw
だから安心して(ry

363 :回想774列車:2010/07/01(木) 12:56:25 ID:cfIXnFXf
1000形の白幕車の事と思われ


364 :回想774列車:2010/07/01(木) 21:00:49 ID:8e74nkGt
わかってての冗談だろjk

365 :回想774列車:2010/07/02(金) 18:54:16 ID:YnDNl1wd
うーむ
(´ー`)

366 :回想774列車:2010/07/03(土) 22:29:57 ID:Zm+AYqz2 ?2BP(1004)
ここで聞くにはちょっと新しすぎる気がしますが、
京急鶴見高架化の時に現在の上りホームを1面2線ホームとして活用していたわけですが、
上り快速特急はどれくらいの速度制限を受けていましたでしょうか?

367 :回想774列車:2010/07/05(月) 11:09:46 ID:jjiWMpyy
さよなら1000形切符、デザイン地味過ぎ…
さよなら600形・400形切符とか昔の京急って記念切符のデザインが良かったのに…
90周年記念切符なんか凄く良かった。
どうせなら稲妻みたいな「ケ」マークに斜体で京浜急行と入れて欲しかった。

368 :回想774列車:2010/07/05(月) 11:14:06 ID:jjiWMpyy
あなたの街の京浜ストア〜♪
(京急では無い)
夕方のニュース番組で流れていたな。
かなり古い感じのCMだった。
いつ撮影されたんだろう?
出てくる車両はもちろん1000形。
これ、つべにも上がって無いんだよね。

369 :回想774列車:2010/07/05(月) 21:11:56 ID:q4e+qkky
旧1000スレ終了しました
1000:Thanks Keikyu 1000 2010/07/05(月) 18:36:38 ID:MZWo3vhx0[KHK]
.          ,-''''''''''''''''''''''''''''-、
         /.    ┼     ヽ
.    ,,...-‐''''''''''''~~~~~◎~~~~~~''''''''''''‐-...,,
.  /~                     ~ゝ
  |   ____           ____  |
  | 〔特急.1H 〕 r======:i  〔押   上〕 |
  | i ̄ ̄ ̄ ̄i ||      || i ̄ ̄ ̄ ̄i |    ________________________________
  | |        | ||      || |        | |  /
  | |        | l:||      ||:l |        | |<皆、ありがとう。記憶の中でいいから俺のことをちゃんと覚えておいておくれよ…
  | l____| l:||___||:l |____| |  \________________________________
  ├―――――‐|―――‐|―――――‐┤
  ├―――――‐|―――‐|―――――‐┤
  |  lニl  1301. |.       |.       lニl  |
  |.           |.____|    OOOO|
  l. 二三三三ニニ‐‐‐‐‐‐‐‐‐ニニ三三三二 |
   |;;;;|--|;;~;;;;;;|0|;;;;;|lXlロl|;;;;;;;|0|;;;;;;;;;|;;|;;|;;|;||
   l;└┘;;;;;;;;lニニニニニニニニニニl=∠∠// .||
    l_====|_|.===└─┘===.|_|====! ̄
     ―//――――――\\―
    ―//――――――――\\―
 パシャ パシャ パシャ パシャ パシャ  パシャ パシャ パシャ  パシャ  パシャ
 ∧_∧      ∧_∧     ∧_∧  ∧_∧    ∧_∧     ∧_∧
 (   )】      (   )】    (   )】 【(   )    【(   )    【(   ) ありがとう〜
 /  /┘ .   /  /┘.    /  /┘ └\ \   └\ \   └\ \
ノ ̄ゝ     ノ ̄ゝ      ノ ̄ゝ     ノ ̄ゝ    ノ ̄ゝ     ノ ̄ゝ       (´;ω;`)忘れないぞ

370 :回想774列車:2010/07/06(火) 02:33:05 ID:zXs+rs1X
京急旧1000形を見送るスレ 17H
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1277560746/

371 :回想774列車:2010/07/06(火) 05:10:52 ID:zXs+rs1X
さて、夏である。
夏といえば1000形に貼られた青い文字のシールを思い出す。
「地下鉄線内では窓を開けて下さい」
1年間だけだけど、1500にも貼られた事があったよ。
しかし夏場の5000は暑かった。
冬は隙間風で寒いくせに。

372 :回想774列車:2010/07/06(火) 12:23:11 ID:nTPnrEtX
旧1000スレの>>1000、マジで乙でした・・・
まさに最後にふさわしい・・・

373 :回想774列車:2010/07/06(火) 13:35:56 ID:fTkgamXm
KHKの首振り扇風機も800の分散クーラー車だけになったか・・・
昔は使わない時期は洗面器みたいなカバー付けてたな。
なぜか証券会社の広告が多かった気が。


374 :回想774列車:2010/07/06(火) 18:44:02 ID:lXYB/4hU
1000形は静態保存するの?

375 :回想774列車:2010/07/06(火) 22:36:28 ID:SG9Ku8NE
静態ではなく動態が良い!
と言ってみる

1351を保存するとかなんとか1000形スレに書いてあった

376 :回想774列車:2010/07/07(水) 00:05:03 ID:nFQTmcGp
>>375
1243を2Mで保存して欲しいな。もう解体済みか?

377 :回想774列車:2010/07/07(水) 00:34:24 ID:2uUzO3HU
>>376
1243はやはり8Mだろ。
最終増備編成で好きだった。

378 :回想774列車:2010/07/07(水) 08:59:53 ID:5/aUubTH
車体妻面下部にリブのある京急伝統のデザインも800形で終わり

379 :回想774列車:2010/07/07(水) 13:38:09 ID:ba07SiSq
ところで、最末期のOK車の運用ってほぼ固定だったんですか?
確か15時30分頃の川崎発の普通に良く入ってた気がしたんですが…
分かる方がいらっしゃいましたら教えて下さいm(__)m

380 :回想774列車:2010/07/07(水) 13:51:47 ID:BbqYTBg0
週末特急「ラメール」と「パルラータ」の停車駅覚えている人いるかな?

381 :回想774列車:2010/07/07(水) 19:19:53 ID:TITw3x0G
>>380
設定当時は、京浜川崎・横浜・金沢文庫・横須賀中央ですね。

382 :回想774列車:2010/07/07(水) 21:41:55 ID:Ome8wMHB
>>378
妻面下部のリブとはアーマープレートとアンチクライマーの事かな?鉄板3枚のひだひだ。
それなら2000、1500にもある。



383 :回想774列車:2010/07/08(木) 02:03:15 ID:dFKLltgT
>>379
梅屋敷があるから、半固定運用だったね。
もう少し前は1637とOK車で回す運用も有った。

384 :回想774列車:2010/07/08(木) 06:58:00 ID:fY+pL96D
>>382
それを聞いて安心したじぇ

385 :回想774列車:2010/07/08(木) 07:51:27 ID:tK4tkBW6
妻面の白帯は1000形が最後?

386 :回想774列車:2010/07/08(木) 08:40:31 ID:gd4h5OOB
>>383
ありがとうございます。

>>385
多分1000が最後では?
転落防止用の外幌が着くまでは800とか1500にもありましたが…

387 :回想774列車:2010/07/08(木) 09:20:12 ID:tJVSf63h
>>385
2000も3扉改造当初は帯まわってたな。同じく消えたようだけど。

388 :回想774列車:2010/07/08(木) 21:42:14 ID:w/0PByZs
今後登場する京急の車両は銀1000みたいなデザインになっちゃうのかな?
ステンレスは別に良いけど銀1000みたいなデザインは勘弁して欲しいな
やっぱ旧1000は格好良かったわ

389 :回想774列車:2010/07/08(木) 23:19:02 ID:dFKLltgT
>>388
無理矢理の600顔は止めて、別の顔なら良かったと思う。
もし、顔が変わるなら次の新形式からかもね。

390 :回想774列車:2010/07/09(金) 11:41:59 ID:ctRD3dCv
京急は車体デザインについては結構保守的だった。
一旦決めると形式を超えて似た顔つきに。
・500、460、600、1000初期の鼻筋なしの湘南フェイス
・1000、700の貫通扉付3枚窓(700は地上線用で非貫通でも構わないのだが、
 1000と運転取扱を同じにするため揃えたらしい)
・新600以降の風船顔
むしろ80年代が異質か。
・800:久々の新型だからいろいろはっちゃけてみたい→メーカーの都合や
 日野原理論の前にいろいろ妥協
・2000:日野原氏退いたんで800の時泣く泣くボツにしたカッコいい案を使うぞ
・1500:1号線規格だから800の顔を元に非常扉と2000っぽいライトつけてみた
結果としてバラバラの顔になったけど、アンチクライマーは残した。
2100の最終増備は大胆にデザイン変えるなんて話もあったけど実現しなかったな。
確かにそろそろ変わってもいい頃だが、2100の後継以外に新1000以外の新形式を
造る必然が無いんだよね。800直系の後継なんてもう必要ないだろうし。

391 :回想774列車:2010/07/09(金) 18:12:38 ID:8mt6B2Gm
>>390
800はあの顔だから良いと思う

あの顔で普通は似合わないw
たしか2000は計画段階では900形って言われてたよね

392 :回想774列車:2010/07/09(金) 18:13:53 ID:8mt6B2Gm
すまん。訂正
あの顔で→2000の顔で

393 :回想774列車:2010/07/09(金) 19:46:31 ID:945w5HeH
たらればになるけど。
800に2000の顔が採用されてたら、2000の顔はどうなってたんだろ?
800顔か全くの新規デザインだったのだろうか?気になる所だ。

394 :回想774列車:2010/07/09(金) 19:53:48 ID:7JLijQoc
2000形の前面が800形設計時に「前照灯は1灯でよい」って意見で没になったデザインってのは知られた話だね。
確か他にも非貫通だからって中央に運転台もってくる案とか、前面非対象デザイン案とかもあったようで。
中央運転台は乗務員サイドから難がついて、非対象デザインはいい所まで進んたら、メーカーから他社(国鉄だったか)で使いたい(他社が採用しないなら発注する…とか言われたらしい)からスンマセンって没に。
3扉細帯になった2000形見た時、その逸話思い出したよ。「ある車両技術者の回想」だったかな。

395 :回想774列車:2010/07/09(金) 20:06:12 ID:ctRD3dCv
>>393
800が2000顔でデビューしていたら2000のBL賞は無かったかも・・・
2000のデザインで「あの」京急が2灯ライトに両開きドア!って
鉄道ファンに結構衝撃を与えたはずだから。
2000顔の800が評判よければ多分次の2000も同じ顔になってたと思うし、
だとするとインパクトが薄くなる。相手は新幹線(200系)だったし。

396 :回想774列車:2010/07/09(金) 20:55:17 ID:945w5HeH
>>394
その単行本持ってる。かなり詳しく書いてたよね。
>>395
下手したら、2000顔が600顔みたいに繁殖する事になったのか。
気合い入れて設計の快速特急車だから、多少のアレンジは入ったかもね。

397 :回想774列車:2010/07/09(金) 20:58:43 ID:945w5HeH
>>394
連続スマン。
非対称デザインは国鉄201系だったっけ?

398 :回想774列車:2010/07/09(金) 22:12:12 ID:7JLijQoc
>>397
あの頃の国鉄の非対象デザインの車と言えば多分そう。
あの連載が載ってた鉄道ファン、どこかにあるはずだが、具体的な形式は書いてなかった気が。

399 :名無しさん@そうだ選挙に行こう:2010/07/10(土) 17:41:18 ID:sM5uiCjY
2000顔の800はまんま静鉄1000系をイメージすればよい。
2000よりちょっとやさしい感じだったと思う。
俺的には国鉄201のいかつい高運転台の方が好きだったが。

800も当時は京急らしいと絶賛されたが今の時代に1灯式ライトはちょっと…
今からでも2灯式にしてスカートつけてオリジナルの塗装に戻せばもうしばらくはいけると思う。

400 :名無しさん@そうだ選挙に行こう:2010/07/10(土) 22:17:08 ID:oJDIDVf8
>>394
今なら同じ顔で登場してたかもね。
どこへ行っても走るんですの時代だし。

401 :名無しさん@そうだ選挙に行こう:2010/07/11(日) 01:49:27 ID:7BwMgL3h
それ程昔では無いのですが、98〜99年頃に大師線で2連の1000形が運転(試運転か営業運転かは覚えていません)されていた気がします(私の思い違いだったら申し訳ありません)。
記録を残されてる方がいらっしゃいましたら、それは何月何日でどの編成が入っていたか教えていただけないでしょうか?



402 :回想774列車:2010/07/15(木) 09:11:49 ID:nn5+8/ny
横浜〜南太田の開業以来の高架区間の線路脇手すりもいつの間にかPCコンクリートか味気ない金物に変わった
昔はバリエーションに富んでいて装飾デザインされたものもあって楽しかったのに

403 :回想774列車:2010/07/15(木) 10:07:17 ID:jjNiJOH+
そういえば、平沼のアーチ状鉄骨
いつのまにかあぼーんしてるな。

404 :回想774列車:2010/07/15(木) 17:13:31 ID:xiCx+d48
>>403
あれって前世紀末には既に撤去されてたような。

405 :回想774列車:2010/07/15(木) 23:45:48 ID:5NYHBrAI
すいません鉄道詳しくないから教えて欲しいんですがいいですか?

 貰った写真に三浦海岸の改札付近が写ってて、駅名の看板が
現在の駅のものと違うっぽいんですが、これっていつ頃から変わったのか
判りますか?(自分は一度も三浦海岸行った事ない)

 

406 :回想774列車:2010/07/16(金) 01:25:59 ID:U5+vcJN7
うpしる
話はそれからだ

407 :405:2010/07/16(金) 08:37:16 ID:/tCk7bW9
>>406
写真うpか! 最初からそうすればよかった。
すいませんしばらく家をあけるので月曜日あたりに
スキャンして出直してきます。


408 :回想774列車:2010/07/16(金) 17:03:47 ID:FDpnVIN6
駅名が「京浜○○」から「京急○○」に一斉変更する前の駅名表、どんなんだったけか。

409 :回想774列車:2010/07/16(金) 17:37:54 ID:bqpC8GVq
>>408
鉄ピクに写真があった気がする

410 :回想774列車:2010/07/16(金) 19:53:04 ID:+sCjI2Lp
>>407 待ってるよ

411 :回想774列車:2010/07/16(金) 21:14:59 ID:H83JNrlD
>>408
この写真じゃ見え辛いけど、鶴見市場の「はやぶさ」の看板の上にあるやつでは?
ttp://alparks.house.jp/index.php?e=53&PHPSESSID=tnqvndkoakcnawt

412 :回想774列車:2010/07/16(金) 22:54:34 ID:IWppmzIa
○ 京急 ××駅  (○は社章)

京浜××だった駅は

○ 京浜 ××駅

の表記だったと思う。
斜字体の駅らしかぬ表記だったな。

413 :回想774列車:2010/07/16(金) 23:29:08 ID:+sCjI2Lp
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm9072688

2分30秒目にヒント画像

414 :回想774列車:2010/07/17(土) 01:02:34 ID:rz7qAx4n
京浜○○のころは、現在水色の箇所が濃い紺色だったような気がする。
もう記憶があやふやだなあ・・・orz

415 :回想774列車:2010/07/17(土) 10:14:26 ID:BJHwgSHw
800形のイラストが描かれていたな


416 :回想774列車:2010/07/17(土) 10:34:33 ID:n79MNPFL
確か撮ったのがあったなあと思って探してきた
1982年10月頃撮影の京浜逗子駅と逗子海岸駅

ttp://up.mugitya.com/img/Lv.1_up122198.jpg
ttp://up.mugitya.com/img/Lv.1_up122199.jpg
ttp://up.mugitya.com/img/Lv.1_up122200.jpg

417 :回想774列車:2010/07/17(土) 11:09:51 ID:2AGTDgCY
キャンブックスの京急の駅今昔・昭和面影ってのがあるけど、結構お宝写真有りますよ。
貴重な記録です。

418 :回想774列車:2010/07/17(土) 12:37:41 ID:jsRDWQ4G
つまり三崎口駅と同じわけか。

419 :回想774列車:2010/07/17(土) 12:53:37 ID:TSk4h21w
キャンブックスだと

クロスシート車の系譜 だったら持ってる

420 :回想774列車:2010/07/18(日) 23:18:00 ID:lXzNlTh+
あげまん

421 :回想774列車:2010/07/19(月) 12:43:46 ID:ryd8Cvfs
>>417
あの本いいね、今まで出た中で一番マニアックで初見の貴重写真も多い。


422 :回想774列車:2010/07/19(月) 20:11:29 ID:cZ4aADGi
405です。

ttp://up.mugitya.com/img/Lv.1_up122430.jpg

↑の写真です。今の三崎口駅とはちょっと違うような、素人なのでよくわからんです。
サイズ大きくてすんません。

423 :回想774列車:2010/07/19(月) 21:02:15 ID:N4ewnGkZ
>>421
だって書いてる人が(ry

424 :回想774列車:2010/07/22(木) 12:00:29 ID:QIDpIWqh
緑の山と蝉時雨と青い海

やはり京急には夏が似合う

425 :回想774列車:2010/07/22(木) 18:58:23 ID:YH1KmXjL
でも、空いている車両を総動員して海水浴特急がばんばん走っていた時代と比べると、今は…。
ダイヤも普段の休日ダイヤだし、電車の中で見る 海水浴客もずいぶん減ったな。
それに車窓から海が見える所もほんの僅か…。
京急は“夏のイメージ”と言われても、
イマイチ実感が湧かない。

426 :回想774列車:2010/07/22(木) 19:14:21 ID:2HaXAKLY
みうらビーチ号!!

427 :回想774列車:2010/07/23(金) 06:57:24 ID:lylfGYpv
そういえば20年くらい前は車内放送で海水浴やみかん狩りとか観光誘致に熱心だったし、夏は海水浴のポスターも駅にたくさん貼ってた。
まあ国内レジャー自体低調で効果薄いし空港偏重にシフトするのも時代の流れか。
それでも車内に海水浴の家族連れを見かけるとちょっと懐かしく微笑ましい気分になる。

428 :回想774列車:2010/07/23(金) 08:12:44 ID:jBLNvmq8
今の頃になると、そろそろ聞かれるのが帰省バスの案内だったね。
バスガイドさんが乗務して、横浜−上大岡とか間が空く時間に突然流暢で柔らかなガイドさんの案内放送が始まると、
居眠りしていても必ず目が覚めたもんだ。
帰省バスも横須賀中央から青森なんていうのもあったんだよね。
高速も満足になかった当時に、観光バスとはいえ、4列のシートはかなりのガマン大会だったかもな。
まあ、その経験が本格的民間夜行高速バスの先駆者となる「ノクターン」に繋がる訳だが。

429 :回想774列車:2010/07/23(金) 19:52:51 ID:94VNMEMh
まさかあの頃は深夜バスがブルートレインを駆逐するとか夢にも思わなかった・・

430 :回想774列車:2010/07/23(金) 22:00:46 ID:mYYN2fqw
>>428
ガイドさんが一通り案内を終えた後
車掌さんと後ろ向きで仲良く話してる姿に
嫉妬してたわw

431 :回想774列車:2010/07/25(日) 12:10:07 ID:Oy8ccSZ/
バスガイドの乗務を初めて見た時は、女性車掌かと思った。ガイドの制服なんだから違和感全くなし。
20年以上前だからさすがに時代を先取りしすぎていたけどw

昭和40年代まではまだ開発前夜でのどかな風景が残り、ミニ伊豆急といった感じで観光地に来たなという気分になれたもんだ。
今でも三浦海岸から浜辺まで歩くと当時の面影は残ってるね。

432 :回想774列車:2010/07/26(月) 12:57:24 ID:cOU6BK6B
俺の「京急と海」のイメージは季節に関係なく、
横須賀本港の軍艦、浦賀のドック、久里浜港の東京湾フェリーだな。

433 :回想774列車:2010/07/27(火) 17:16:24 ID:2xdjGT4q
>>432
なんか東京湾フェリーヤバそうだね。
昔のドックダイヤ(2船)どころか1船ダイヤとか泣けてくるわ。
くりはま丸売船するとかきいたが。

434 :回想774列車:2010/07/27(火) 20:20:02 ID:NWx4zJKS
高速これだけ値段下がったら無事ではいられないか・・

435 :回想774列車:2010/07/28(水) 18:14:03 ID:l3gg3F1e
>>433
先代のくりはま丸はタヒチでまだ頑張ってるらしいね。

436 :回想774列車:2010/07/29(木) 14:52:48 ID:5TT/1luY
以前ディスカバリーチャンネルの船をテーマにした番組の冒頭で、
嵐の荒海に揉まれる元東京湾フェリーが映って驚いた。
定員超過の上、船首カバーの無い船で外洋航行なんかさせるから沈むんだよ。

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