【キハ９１】国鉄名古屋鉄道管理局【ポム１】

1 ：回想774列車：2009/06/23(火) 15:39:21 ID:kWSkoSGc

無いようなので立てました

中京圏に東海道本線を初め放射状に担当路線があった名鉄局
地元大手私鉄、名古屋鉄道どの死闘
野球部は名鉄と紛らわしいので名鉄局ではなく「国鉄名古屋」となっていました
JR東海の基礎となっている旧名古屋鉄道管理局について語りましょう

25 ：回想774列車：2009/09/03(木) 15:09:10 ID:I7oOnlGO

貨車とかに記されていた「名」の文字が独特で良かったね。

名鉄局の略号でお馴染みだったのは名ﾅｺ、名ﾐｵ、名ｼﾝ、名ｶｷ、名ﾏｲ・・・。

26 ：回想774列車：2009/09/04(金) 12:44:19 ID:3okcChLT

名ｲｾ…と書こうとｵﾓﾀらJR化後だったっけ？
参宮、紀勢線が名鉄ではなく大阪の天鉄管理だったのも今思えば不思議だな。

27 ：回想774列車：2009/09/04(金) 12:52:18 ID:3okcChLT

連ｶｷｽﾏｿ
南方貨物線が全通すれば大府から直接名古屋貨物タに行けるから、ある意味大阪の北方貨物線より使えてた可能性が…
個人的には岡多（愛環）〜中央西〜城北の「大バイパス」が実現していたら岡崎〜稲沢間が大変貌を遂げそう

28 ：回想774列車：2009/09/05(土) 20:34:02 ID:/oWyFxS3

>>26
かつて趣味誌で「亀山とか伊勢市（山田）はどちらかというと名古屋に近いのだけれど
ずっと大阪の範囲に含まれ天王寺管理局の管轄だった。名古屋に近いけれど孤高を守るように「天」の記号を付けていた」などと書かれていましたね。天ｶﾒ　天ｲｾ・・・。

29 ：23：2009/09/05(土) 22:46:59 ID:O9M/pYbP

>>24
貨物列車の存在を忘れていたorz
当時の貨物列車は65・75・85・95・100km/hが混在していたから、ダイヤも組みにくかったでしょう。

>>25
貨物文字「名」といえば、よく見かけたポム１でしょう。>>1 ｽﾚﾀｲGJ

>>26 >>28
参宮快速や加太越え（亀山が機関車基地となる）を考えると、天鉄局のほうが自然かと。
蒸気機関車時代、D51でも、稲沢第一が浜工担当の平坦線仕様だったのに対し、
亀山は鷹工担当の勾配仕様と、全く違う表情だったのを思い出しました。
晩年、稲一から亀山に移ったD51 689は微妙なカマでした。
また、伊勢線は名鉄局でしたが、車両は天鉄（指令は?）なのは今でも疑問です。

その亀山がJRになった時、唯一東海所属の境界駅になり、参宮線や紀勢線東部が東海になったのは、
自然の流れとはいえ、不思議感は残りました。この部分だけ、「中部輸送計画室」の担当外でしたから。
（単なる趣味人です、中の人ではありません）

30 ：回想774列車：2009/09/06(日) 16:48:00 ID:kfu/sP74

頭の中では未だに名マイで天カメだな

31 ：回想774列車：2009/09/09(水) 23:19:58 ID:fGM7nCRn

米原が名鉄局のままJR東海になってたら大垣〜敦賀の直通が出来てたかな…浜松〜敦賀なんて今の赤穂発の新快速も顔負けな長距離特快が出来てそうな気がして。
もっとも新幹線誘導が今以上に露骨になってるかw

32 ：回想774列車：2009/09/10(木) 00:29:33 ID:Tff2icTt

>>31
そうなると、北陸線が東海持ちになるかww
しらさぎの扱いもかなり変わったろうに。
想像は広がるが、スレチになるからこれ位でやめます。

>>21
局報（名鉄局報）、見た事ありますよ。記憶はあいまいですが、内容は、
季節列車・臨時列車の組成内容、運転時刻、それによる乗務員の行路変更等。
結構ぶ厚いものでした。
もっとも、中身の大半は貨物列車日月ウヤに伴う機関車・乗務員の運用変更でしたが。
国鉄は役所ですから、あくまで　所定・・・・・、変更・・・・・です。

33 ：回想774列車：2009/09/10(木) 17:43:37 ID:Cb6HRxit

スレタイの「ポム」って「陶器製品輸送用無蓋貨車」って事ですか？


…そういや中央西の名古屋口って日本でも有数の陶器製品の産地だしな。車内の構造に興味そそられる

34 ：回想774列車：2009/09/10(木) 22:50:41 ID:PMRxv1o2

>>33
ポムの常備駅は年代によって変わるけど
大曽根（名鉄瀬戸線）
多治見（多治見周辺、東濃鉄道）
笠寺（名鉄常滑線）
刈谷（名鉄三河線）
大府（衣浦臨海）
なんかだった気がする
貨車内部はただ棚があるだけだったなあ

35 ：回想774列車：2009/09/11(金) 07:09:21 ID:IKq2b4/k

>>33
「ポ」は無蓋でなく有蓋車

同じく有蓋車だが、活魚車「ナ」も常備駅は米原だったと思うが存在した。
(形式ナ１だったかな?)

36 ：回想774列車：2009/09/11(金) 08:22:39 ID:k/gFzl2h

鱒の稚魚を運んだんだっけ? ＞活魚車
いつ頃まであったのでしょう?戦前?

37 ：回想774列車：2009/09/11(金) 13:32:43 ID:qj5q/5Q1

ポム
http://www.dango.ne.jp/~tyajima/pomu.html

>>36
活魚車（生魚の「ナ」）
昭和43年度形式消滅

38 ：回想774列車：2009/09/12(土) 16:38:23 ID:2Ic1NLJ+

>>37 どうも

39 ：回想774列車：2009/09/12(土) 22:35:50 ID:p44QQent

ｽﾚﾁ承知
誰か「ﾇ」「ﾙ」「ﾎﾟ」のｺﾋﾟﾍﾟ頼んます。

40 ：回想774列車：2009/09/13(日) 00:13:09 ID:RjylpPB0

>>39
『ヌ』 暖房車。ＳＧを持たない機関車が牽引する列車に暖房用の蒸気を供給する車両。語源は「ぬくい」の「ヌ」。
『ル』 配給車。修理や工事に使用する資材などを軌道線で搬送するための車両。語源は「配る」の「ル」。
『ポ』 陶器車。昭和初期の特定用途貨車の一種。語源は「pottery」の「ポ」。

41 ：回想774列車：2009/09/13(日) 01:31:39 ID:wSSKn9uc

『ガ』
『ツ』通風車

42 ：回想774列車：2009/09/13(日) 03:43:31 ID:RjylpPB0

>>41
『ガ』は南越鉄道（のちの福井鉄道南越線）がガソリン動車の表記に用いていた。

43 ：回想774列車：2009/09/13(日) 08:23:34 ID:dADSyz9L

39です
サンクスです。

44 ：回想774列車：2009/09/27(日) 19:46:31 ID:u7WXQKKg

バイク専用のワキ7000とかコイル専用の貨車
ク5000も名局が中心だったし
家禽車のパも名局が多かったんじゃないかなあ？
なんでこんなにもこの局は物適貨車が好きなんだろう

45 ：回想774列車：2009/10/30(金) 20:48:44 ID:7PNOH02a

名ﾋﾘ

46 ：回想774列車：2009/10/30(金) 22:09:25 ID:Hi9HUHGB

明治ﾐｵ

47 ：回想774列車：2009/10/31(土) 18:18:41 ID:j4Y9yp6r

名古屋の名の書体が独特って話が出てたが、
名古屋市の原付のナンバーは未だにあの書体だ。
でも軽二輪車以上は普通の書体なんだよな不思議。

48 ：あぼーん：あぼーん

あぼーん

49 ：あぼーん：あぼーん

あぼーん

50 ：回想774列車：2009/11/05(木) 20:54:18 ID:HqbG2P+O

ここにも西クズが出没しているのか

51 ：あぼーん：あぼーん

あぼーん

52 ：回想774列車：2010/03/12(金) 03:42:48 ID:SjD9YqJh

保守

53 ：回想774列車：2010/03/12(金) 21:35:50 ID:x5xN//Iy

南方貨物線と城北線、岡多線が国鉄時代に全通していたら
名古屋駅を轟音を立てて通過するｶﾓﾚは見れなかったんだろうなぁ・・・

54 ：回想774列車：2010/03/14(日) 13:31:17 ID:ao6IIFHd

名だけじゃなくて大とか東とか、国鉄時代の文字はとても変わっていたね