2ちゃんねる ★スマホ版★ ■掲示板に戻る■ 全部 1- 最新50  

■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています

懐かしの操車場と貨物駅と通運

1 :操車場駅長:2009/06/08(月) 21:09:19 ID:lbYat7Ql
このスレは、昔(明治〜昭和末期)の操車場と貨物取扱駅と通運事業について
語るスレッドです。

国鉄の貨車についてはこのスレを利用してください。
【黒貨車】国鉄時代の貨車を語ろう【コンテナ】
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1220275724/l50


2 :回想774列車:2009/06/08(月) 21:22:23 ID:lbYat7Ql
昭和55年度会計検査院決算検査報告 貨物営業について
http://report.jbaudit.go.jp/org/s55/1980-s55-0167-0.htm

貨物輸送状況
建設時輸送計画量(昭和49年) 
東京貨タ580万t、名古屋貨タ180万t、大阪貨タ220万t、福岡貨タ180万t、計1160万t

途中で減量
名古屋貨タ120万t(昭和55年)、大阪貨タ(工事中)、東京貨タ360万t、福岡160万t、計640万t。
但、相互間貨物や車扱基幹駅との整備がないため実質的稼動状況は悪い。
投資額計952億円

昭和55年度貨物取扱実績 計330万t(取扱能力の約52%)

3 :操車場駅長:2009/06/08(月) 21:23:36 ID:lbYat7Ql
投資額計512億円

昭和55年度取扱実績 両操車場計3093両/日(取扱能力の約52%)

国鉄所有貨車総数 9万9846輌(昭和55年度) 
留置車1日平均5738輌(昭和55年度) 最大留置両数8418輌(同年8月)
例 車運車(ク5000)932輌中490輌(昭和55年10月以降は530輌)不使用。

貨車運用効率 12.8% 貨車空車キロ比 30.5% (昭和55年度) 
普通貨物列車・解結貨物列車が全列車設定キロの44%、全列車本数の73%

国鉄全体損失 1兆0084億円
貨物事業損益(55年度)
収入3312億円 経費9787億円 損失6475億円(営業係数296) 国鉄全体の64%

4 :操車場駅長:2009/06/08(月) 21:32:59 ID:lbYat7Ql
貨車操車場の自動制御について
http://www.rintetsu.co.jp/tribia/H17/m12/yacs/yacs.htm

5 :回想774列車:2009/06/08(月) 22:51:19 ID:e8yhosJ3
カーリターダ

6 :回想774列車:2009/06/09(火) 02:43:55 ID:nYs3Fzw1
新鶴見

7 :回想774列車:2009/06/09(火) 05:16:00 ID:W1MGG9ZO
武蔵野(操)

8 :回想774列車:2009/06/09(火) 08:11:55 ID:nYs3Fzw1
小田操車場

9 :回想774列車:2009/06/09(火) 13:30:27 ID:CuaIiwb7
坂阜

10 :回想774列車:2009/06/09(火) 13:36:08 ID:5a1eMFFH
陰阜

11 :回想774列車:2009/06/09(火) 23:05:49 ID:yYrHoaQN
そんなに操車場ってむだだったの?

12 :回想774列車:2009/06/10(水) 06:53:39 ID:5slPEa1H
貨物取扱駅が多かったときは操車場は必要だった。

13 :回想774列車:2009/06/10(水) 08:18:56 ID:7nq76x/f
東洋一

14 :回想774列車:2009/06/10(水) 20:08:06 ID:3FAK52Hc
コンテナを操車場方式にしたら、合理化するんじゃないか。

15 :回想774列車:2009/06/10(水) 20:32:44 ID:fD/X4TKh
操車場にはDD13

16 :回想774列車:2009/06/10(水) 20:46:56 ID:S9++xfOL
DE11も

17 :回想774列車:2009/06/10(水) 21:48:52 ID:5slPEa1H
武蔵野操に自動運転対応の試作DE11が1両いたとか…

18 :回想774列車:2009/06/10(水) 21:52:57 ID:OsiSvzvk
貨車のスレと分ける必要あるの?
設備と物流システムって向こうのスレでも事足りるだろ

19 :回想774列車:2009/06/10(水) 23:12:03 ID:N0na6M7c
>>17
パトランプいっぱいつけたやつ。新鶴見〜新興〜高島界隈に出没してた

20 :回想774列車:2009/06/10(水) 23:21:21 ID:iZ+IKb7T
>>17
ATO搭載車は1両どころか4両いた筈だが…

21 :回想774列車:2009/06/11(木) 04:10:16 ID:dsTv3el0
>>19 どうも。
>>20 1両ってのは、昭和53年刊「列車大カタログ」で読んだので
そのあと増えたのですかね。ともあれどうも。

22 :回想774列車:2009/06/27(土) 10:52:43 ID:Ao/tw2oQ
西湘貨物駅

23 :回想774列車:2009/06/29(月) 00:33:10 ID:VH1773pi
防府駅

24 :回想774列車:2009/06/29(月) 01:45:27 ID:LGpWZcM+
放出駅

25 :回想774列車:2009/07/04(土) 14:23:28 ID:LhctjAYi
湊町駅

26 :回想774列車:2009/07/28(火) 01:23:06 ID:MsYrxy7Z
荷物と小口扱貨物と小口混載ってどう使い分けてたのでしょうか?

27 :回想774列車:2009/07/31(金) 20:33:43 ID:6wTj58fV
>>26
荷物は客車で運送(旅客部門)
小口扱貨物は貨車で運送(貨物部門)
と分かれていて、荷物取扱駅であっても貨物をやらない駅、その反対などがあった。

28 :回想774列車:2009/08/01(土) 06:47:55 ID:TCx5NHJi
小口混載っていうのは、送り主受け取り主が異なる小単位の貨物を寄せ集めて1車に積み込む事。
通運が集荷した宅配便をワム1車に詰め込む感じ。中身は混載でも国鉄にとっては車扱。

29 :回想774列車:2009/08/01(土) 22:06:13 ID:V4Gwk63I
小口扱と荷物は、国鉄内からみたら旅客と貨物でえらい違いですけど、
利用客からみたらほぼ同じだったのですか?

30 :回想774列車:2009/08/01(土) 23:00:05 ID:f7BNwQUm
川端貨物駅の配線がたまらない。

31 :回想774列車:2009/08/02(日) 00:22:14 ID:CZn7pYIJ
大和二見あたりから分岐していたのですか?

32 :回想774列車:2009/08/06(木) 02:11:00 ID:DaMvvfz7
小荷物は、手荷物輸送の余力利用が名目だから、たとえば段ボールとか1個単位。
小口扱は、段ボール50個とか貨車1車使うまでもないものを扱う。
だけどその位の貨物になると普通は通運が窓口になる。
なので国鉄が窓口の小口扱貨物に持ち込まれるのは、やはり段ボール1個とか小単位の貨物で、
実際の使い分けは、その駅にどっちの窓口があるかだと思う。

33 :回想774列車:2009/08/12(水) 11:29:04 ID:3MkWsllF
国鉄時代はよかったな。
社員が今の5倍はいたからな。
1日の内たった10分でできる仕事のために新しく人を配置したり、、、

そりゃ民営化にもなるわな

34 :回想774列車:2009/08/13(木) 13:41:16 ID:rBaUSL2/
それでも末期は単年度では黒字だったらしいが。

35 :回想774列車:2009/08/13(木) 16:00:19 ID:WYq6aNYw
まあ国鉄の赤字は現代の道路族・高速道路建設と同じで地方に鉄道は必要だと、
必要無い所まで何処もかしこも路線を増やした結果だからな。



36 :回想774列車:2009/08/13(木) 16:18:47 ID:z32lS4q0
発掘!鉄道記録映像 MONDO21
#10 「武蔵野操車場」(日本国有鉄道)
ttp://www.mondo21.net/tetsudo_kiroku

37 :回想774列車:2009/08/22(土) 12:36:15 ID:0b97B4gm
必要ないほどなところにまで路線を延ばしたはずなのに
なぜか貨物取扱駅は地域的に遍在でなくて偏在してた。

38 :回想774列車:2009/09/10(木) 18:47:43 ID:th1xu0JI
高崎操車場

39 :回想774列車:2009/09/13(日) 13:21:39 ID:sDnmNmv4
香椎って操車場あったんだな・・・
あまりに開発が進みすぎて操車場があった事すら忘れてしまった
名残は千早の博多方にある信号所くらいなものか。

40 :回想774列車:2009/09/17(木) 15:05:58 ID:j41MNUpY
小学生の頃、平塚市内の国道129号線で遮断機の無い踏切を見た
記憶がある。初期のトワイライトゾーンのアレだ。

41 :回想774列車:2009/09/20(日) 00:31:36 ID:KZqo8HUG
貨物ヤードでの線路別の残りの収容両数ってどうやってカウントして
いたのでしょうね。貨車によって長さが違うのに。

42 :回想774列車:2009/09/20(日) 03:05:59 ID:SGDuqd1n
>>41
現車じゃなくて換算で考えればいいじゃないか

43 :回想774列車:2009/09/20(日) 10:01:50 ID:MpcAH5Uc
湊川駅
現在神戸ハーバーランドになって跡形なし。


44 :回想774列車:2009/09/20(日) 14:18:24 ID:v4KKWrcP
長町に、操車場があったが、長町貨車区ですね。
昔の写真を見たが、ヤードの設備らしきのが写っていなかった。

45 :回想774列車:2009/09/20(日) 18:22:45 ID:hMm0llYc
懐かしというほどでもないけれど、千葉貨物ターミナル駅の照明塔って未だに残ってるんだね
殆どの敷地は店舗なんかに変わってたけれど京葉線から外眺めてたらびっくりした

46 :回想774列車:2009/09/20(日) 21:14:13 ID:cLMS7V3F
一宮

もう跡形も無いが、近くにあるとあるビルに
恐らく昭和30年代のを描いたと見られる一宮貨物駅の絵画が飾られてる
高架化で撤去された国道155号線の跨線橋も背景に描かれてる

47 :回想774列車:2009/09/22(火) 01:23:53 ID:2yAYf6SY
>>41
こうやって換算長さで各駅ごとに設定されていたのです。
これで大体一両何mか分かるかな?

仕訳線別 有効長 収容車数 使用方
上り裏4番線 201m 25両 富山以遠行き
上り裏5番線 167m 20両 新潟以遠行き
上り裏6番線 135m 16両 新津以遠行き
上り裏7番線 111m 13両 高崎以遠行き


48 :回想774列車:2009/09/25(金) 09:42:03 ID:q1E6xskG
やっと「換算」という表記の意味がわかりました。ありがとう。

49 :回想774列車:2009/10/24(土) 11:28:02 ID:6GzhLeNR
岩見沢…

50 :回想774列車:2009/10/25(日) 01:36:19 ID:rmDs+wzk
小田(操)

51 :回想774列車:2009/10/30(金) 22:16:31 ID:46fJ8vGc
age

52 :回想774列車:2009/10/31(土) 02:26:51 ID:YfVpShq1
北上操車場のリニア駆動とは?

53 :回想774列車:2009/11/15(日) 14:56:14 ID:Uz8+LrXg
新小岩操  

54 :回想774列車:2009/11/15(日) 20:28:32 ID:I3qP7tdT
ハモヘ

55 :回想774列車:2009/11/15(日) 20:39:42 ID:qR9BVmcB
北柏、、、

56 :回想774列車:2009/11/19(木) 22:56:42 ID:CtGCPuNm
吹田や岡山の話題が出てこないのは何故だ。

57 :回想774列車:2009/11/27(金) 17:24:09 ID:9WU8NQxR
あげとく

58 :回想774列車:2009/12/06(日) 22:00:21 ID:/VkzPcTE
油槽所って減ったなぁ

59 :回想774列車:2009/12/09(水) 22:46:33 ID:2Eaf/mGr
どっかにあの頃のある日の貨物列車の編成とかって書いてないですかね??

60 :回想774列車:2009/12/09(水) 23:51:33 ID:w166FDG4
>>59
tp://reingold.ld.infoseek.co.jp/page070.html

61 :回想774列車:2009/12/12(土) 22:24:28 ID:D1OXBsfk
長町、大宮、新鶴見、稲沢、吹田。
ヤードには9600がよく似合う。

62 :回想774列車:2009/12/13(日) 01:04:11 ID:/5rcLNRW
>>61
吹田といえば...重入れ替え用、デフなしナメクジですね。
逆転機が自動で、楽ができたとか。


63 :回想774列車:2010/01/01(金) 17:36:49 ID:7tPEU79P
ハンプならDE11も似合う

64 :回想774列車:2010/01/05(火) 11:11:25 ID:Q+o04ehJ
都心のまんなか、飯田町駅の事も思い出してあげて下さい。

65 :回想774列車:2010/01/06(水) 22:38:32 ID:zmHM1/tz
新橋とかは古すぎてアウトかなw

66 :回想774列車:2010/01/08(金) 07:17:48 ID:UFUD3CNg
東北・上信越方面への夜行列車で北へ向かう時、大宮が近付くと広大なヤードが広がり、間もなく大宮というあたりで左の
眼下に『大宮操車駅」と記された駅名標(駅舎の表示)が光って見え、「ああここにも「駅」があって働いている人がいるんだなあ。」などと思ったものでした。

67 :回想774列車:2010/01/24(日) 17:30:26 ID:XNHL2tEY
雪カキ車キ100とか操重車ソ80とかの中には配置先が機関区や駅じゃなくて操車場になってるものも少なくなかった。
よく考えれば、雪が降る中でも組成作業はするわけだし、クレーンが必要なのは貨物扱い駅だけでなかったわけで当然か。
操車場のハンプから一輌づつ貨車が突放されて、微妙なスピードで待ちうけ編成に組成されるときの連結器の音は
聞いていて子供心にときめいたものです。本線での車両の連結とはちょっと違う音色でした。

68 :回想774列車:2010/01/27(水) 05:23:49 ID:9d8DkSiK
「貨車が1人で動いている」
三菱電機のCMの舞台にもなった郡山貨物ターミナル。
それを間近に見える場所までよく行った。

1人で動く貨車をバックにした583系「ひばり」の写真
なんていまでも持っている。

69 :回想774列車:2010/02/18(木) 23:11:09 ID:n+ba18Cc
>>54

ハイム

70 :回想774列車:2010/02/21(日) 10:34:21 ID:UBD9Nmku
突放で失敗して手や足がもげた人が結構いた。

71 :回想774列車:2010/02/21(日) 11:47:13 ID:OQvO7Fp5
>>70
知り合いに岡操の元職員が居るけど、
その人の話だと在職中に目の前で4、5人死んだのを見たと言っていた。
本人も雪の日にステップから滑り落ちて貨車と線路に間に
落ちて死に掛けたと言っていた。

72 :回想774列車:2010/02/21(日) 20:07:26 ID:UBD9Nmku
突放もヨやタキに当たると嬉しい。

73 :回想774列車:2010/02/27(土) 10:48:17 ID:Y/iXSUVF
吹田のデフ無しD51は、時々貨物線や福知山線の砕石列車運用で見かけたものの、何か変な
感じでしたね。

74 :回想774列車:2010/02/27(土) 11:45:19 ID:0V3OdBUp
北上駅3番線から見る側線の景色はスリル満点ったな…
「ガソリン」
「濃硫酸」
「アンモニア」
爆発でもしたらどうするんだ…

75 :回想774列車:2010/02/28(日) 01:57:33 ID:W6jCBvz5
梅田貨物駅の今は無き南半分は、毎日新聞大阪本社ビルの敷地に

76 :回想774列車:2010/03/08(月) 22:01:54 ID:IR9TfhfD
なんで糞変態新聞屋が

77 :回想774列車:2010/03/18(木) 22:06:42 ID:k7XBDB+g
函館運転所青函派出の検修庫は
かつての五稜郭貨車区

78 : :2010/03/30(火) 09:03:27 ID:mphF2hbL
小学生のころまだD51が走っていた新鶴見操車場に自転車で行って
操車場内入っていって友達と飽きることなく機関車とか貨車を見ていた
国鉄職員に見つかっても「おーい気をつけろよー」って言われるだけだった
武蔵小杉に新駅ができて横須賀線を利用するようになり
新川崎を過ぎたあたりで操車場跡の広大な空き地が見えるとあの楽しかったころを思い出す

79 :回想774列車:2010/06/07(月) 23:25:51 ID:zD2tEBBZ
突放禁止の貨車が混じってたらそのときはどうするの?
バンプに上がる前にはずしとくの?

80 :回想774列車:2010/06/17(木) 21:34:38 ID:d1t+9Pbt
>>79
ハンプで突放やるわけじゃない。それこそ加速がついちゃって大事故になりかねない。
平地で推進している組成の中である番線にもっていく車列なり単車の連結をはずして、
推進中に急ブレーキをかけると、はずみでその先っちょだけがふらふらと惰性でころがっていく。
これが突放。で、途中からブレーキかける構内手がとびのって止らせる。もしくは、既に待機中
の組成に合体させる。

突放禁止の貨車はそもそも組成に入るときは単独で機関車により組成される。これは、事故に
直結する積荷や自己ブレーキに頼れないなどの理由があるから。入換え仕業の中で、構内手により
事前にどことどこのどういう貨車はここの番線に入れるという指示があるので、その指示が誤って
いない限り間違えることはない。

ハンプの頂上から落とすのは落とし込み。最後まで入換機関車により移動させるのは押し込み。

81 :回想774列車:2010/06/17(木) 22:37:31 ID:aLxiL8Dc
ん?はんぷに押し込んで連結器を切り離してはんぷを転がすのも突放って言わなかったっけ?
入換通告合図で、入換合図器のはんぷ用で、突放の表示方法が規定されてるんだけど(運転取扱基準規程の「入換通告合図」の項)。

82 :回想774列車:2010/06/19(土) 00:50:21 ID:xvqrv6cf
>>80
昔の操車場の配線を見ると、到着線がはんぷ押上線に直結してて、他に逃げ場が無いような配線が散見されるけど、こんなんはどうしてたんだろうか?

83 :回想774列車:2010/06/19(土) 02:16:04 ID:UDK+EOhY
ついでに聞くと、ハンプのない平面操車場はどうやって
ハンプの代わりをやってたの?

84 :回想774列車:2010/06/19(土) 03:01:04 ID:EZnUs8bl
>>83
機関車で仕分線に押し込むか突放

85 :回想774列車:2010/06/22(火) 17:28:07 ID:izgF3j/v
>>81
どうなんだろう?
ハンプ 押し上げ→停止
地平  加速推進→停止

と行為自体は同じで
違いは地平だと数回突放した後は引き上げなければいけないが
ハンプはその必要なし
入換合図機としての指示は同じだろうが
ただハンプでの作業は突放と言うかは疑問だね
俺は中間一般駅で構内掛をやっていたけど操車場のことは知りません

86 :回想774列車:2010/06/22(火) 21:15:15 ID:U6MjOPvH
>>85
中間一般駅で構内掛ですか。
かなり貴重な経験をお持ちなんですね。
解結貨物列車に貨車つなげたりしてたってことですよね?

87 :回想774列車:2010/06/23(水) 00:17:11 ID:+quxXx2B
 学生時代、岐阜駅の西の日通で引越しのバイトを
やっていた。熊本へ帰る学生の荷物をコンテナで運んだり
したな。仕事ものんびりしていたし、みないい人たちだった。
トラックで名張や京都にも行ったな。祝儀も貧乏学生には
うれしかった。

88 :回想774列車:2010/06/23(水) 02:17:41 ID:cniO1Hl0
操車場跡が空っぽな土地だったり、面影もなくビルや工場群があると
なんだか・・・  言葉では言い表せない気持ちになるよ

最近は今と昔の航空写真を比較して、土日に探索へ行くのがマイブーム

89 :回想774列車:2010/06/23(水) 06:35:16 ID:8sndxMHG
これは懐かしい
http://www.youtube.com/watch?v=mo6Vdne3RLo

90 :回想774列車:2010/06/23(水) 12:51:08 ID:hO/y29kX
金町は三菱専用線以外にも一般貨物扱い所あったよね。
廃止後もしばらく施設残ってた気がするんだが・・・。

金町・馬橋・北柏と必ず3〜4階建て
の事務所があってこれが貨物の駅舎なんだなあ〜と思って
いたよ。いまも別の目的に使用されてるっぽいけど貨物扱
とは無関係だったのかな。

91 :回想774列車:2010/07/31(土) 07:37:27 ID:jDzvArfj
中央線・東小金井

工場や大規模倉庫がある訳でもなく、新小岩や三郷の様な大規模ヤードでもないのだが、
いつも貨車が停まっていた。1970年代中頃、何度か中央線で通ったが入れ替え作業を
やっていたのを見た記憶もない。たまたま自分が通る時間帯が、作業をやる時間でな
かっただけだと思う。そもそも機関車を見た記憶がないので電化されていたのかDLで
入替していたのかも不明。
住宅街の中で幹線道路に直結という訳でも無く、トラックへの積み替えをしていたとも
思えないし、今となってはどういう役目の場所だったのかも良く判らない。

92 :回想774列車:2010/07/31(土) 11:43:06 ID:+Nkt7pBw
>>91
自動車輸送拠点駅
ストライキ多すぎて鉄道離れによりその後廃止

17 KB
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています

★スマホ版★ 掲示板に戻る 全部 前100 次100 最新50

read.cgi ver 05.02.02 2014/06/23 Mango Mangüé ★
FOX ★ DSO(Dynamic Shared Object)