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国鉄片町線

1 :元沿線住人名無しさん:2008/09/06(土) 17:19:35 ID:SzUgKQ/A
語ろう!

2 :元沿線住人名無しさん:2008/09/06(土) 17:29:48 ID:SzUgKQ/A
大阪市内から北東部への片町〜長尾間を走っていた路線。
その後学研都市線として親しまれ、現在は福知山線と東西線で接続して片町駅は廃止に。
だったかな…、東西線ができる前に引っ越したから詳細不明。

3 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/09/06(土) 20:49:11 ID:hx09fevt
昭和40年代前半、鴻池新田駅はまだ地上駅だった。
高架になるまで駅の前後は単線だったらしい。
確かに、駅の東側にあった踏切を渡るときは、1本の線路しかなかったような記憶がある。
高架駅になってもSLは走ってた。
旧駅の敷地は古枕木と有刺鉄線で囲われていたなぁ。
のちに自転車置き場になっていた。
あのころは72系というのかな?
4両編成が基本だったな。
平日昼間の電車は1時間に2本くらいだったかなぁ。

4 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/09/07(日) 05:58:13 ID:+KEWGWmS
>>3
鴻池新田は高架になってからしか記憶がないな〜。
放出駅にSLが2両止まってたのは覚えてる。
それとどこかの踏切で、自分の身長の倍ぐらいありそうなSLの動輪が目の前を通過するのを見た。

5 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/09/07(日) 12:09:29 ID:bselARQN
自分は四条畷から長尾方面が単線になってた頃の楠公踏切だっけ?今はマクドのあるところに止まってた蒸気機関車が思い出にあるな。

6 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/09/07(日) 13:09:50 ID:Z1RSELFE
長尾駅の駅舎の横のホームっていつなくなったんだけ?
気がついたら消えていた記憶があるのだが。

7 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/09/07(日) 14:05:33 ID:yQ0UanWc
都島区の総合医療センターのとこにあったんだな。淀川電車区。
天六方面から都島通りの大川を渡る時いつもオレンジの101系が顔を覗かせてた。

8 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/09/07(日) 16:30:39 ID:BV9ACK9r
そうそう、国道1号線に踏切がありましたね。路面電車とも平面交差していました。
その姿は…何度と無く見ているはずだけれど記憶がはっきりしない。
路面電車が無くなってから、あの踏切をEF58が72系?101系?…オレンジ色の電車を
引っ張って淀川から放出の方に渡っていくのを見た記憶なら残っています。

9 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/09/07(日) 17:56:40 ID:+KEWGWmS
>>5
> 楠公踏切だっけ?今はマクドのあるところ
超懐かしい!
あの踏切ではSLがよく止まってたような記憶がある。
チョコレート色の真ん中に掴まり棒?のある電車…何もかもが懐かしい。

10 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/09/07(日) 20:51:10 ID:S8to5ke5
牛が引っ張る片町線〜
ボロ電ばかりの頃はよくからかわれてました。

11 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/09/08(月) 01:46:16 ID:wNbRfiyW
>>10
>牛が引っ張る片町線〜

角淳一・笑福亭鶴光師匠のヤンタンですなw(懐かしいなw)

ちょうど四條畷〜長尾間の複線化がクライマックスの頃で、当時のヤンタンブックに片町線のルポwが
あったような気がするぞ。

>>6
>長尾駅の駅舎の横のホームっていつなくなったんだけ?
全線電化とともに運用中止になって、しばらく放置されてたな。
入り口のトコは地元のケーブルTVの宣伝コーナー化されてたけど、いつの間にやらなくなったな。

そういや、非電化の頃は気動車用のホームと今の2番線が木津方面へ延びてたけど、電化切り替え当日に気動車用
ホームから今の1番線に線路を移動させてたけどあのわずかな時間で完了できたんかね?

12 ::2008/09/08(月) 03:21:00 ID:xCgiQR8X
大阪市バス28番に乗って、天満橋を出て運河沿いをしばらく走ると、
昔の片町終点の地上駅、いつも閑散としていてついに片町〜京橋は未乗車で廃止。

あれが大阪市内を横断して、宝塚・福知山までつながるとは、
まさか想像もしていなかったよ。

13 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/09/08(月) 04:40:15 ID:/a4u9VIe
>>12
俺の死んだ母ちゃんがね今は無くなった天満橋の松坂屋で買い物するのが大好きで、
よく片町からタクシーに乗って行ったよ。名前忘れたけど濃ピンクのタクシー。
片町駅は小さな駅舎で売店あったかな〜。
松坂屋での食事は必ず美々卯で、コロンバンでケーキ食べるのが楽しみだった。

14 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/09/08(月) 04:51:54 ID:/a4u9VIe
> あれが大阪市内を横断して、宝塚・福知山までつながるとは、
計画されたのは確か昭和38年ぐらいじゃなかったっけ?
俺の父ちゃんの田舎が福知山線沿線だったから、ずーっと開通すんのを心待ちに
してたみたいだったけど結局間に合わなかった…。
今は遠く離れてしまったけど、片町線には悲喜こもごもいろんな思

15 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/09/08(月) 04:54:06 ID:/a4u9VIe
>>14の続き)
片町線には悲喜こもごもいろんな思い出が詰まってて
たまにふと思い出すと片町線に乗ってたあの日に帰りたいと思ってしまう。

16 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/09/08(月) 08:11:23 ID:xlH/jn+N
>>11
角アナが片町線沿線在住だったから、よくオチに使われてましたね。
まぁ確かに旧国ばかりで優等も無かったから仕方ないけど。

17 :12:2008/09/08(月) 18:54:29 ID:aIsaJVCv
>>13
僕も天満橋で市バス・地下鉄乗換だったから、松坂屋は時々のぞいてみた。
美々卯はとても手が出なくて・・、堺の本店で父にご馳走になったけど。
僕の片町線の思い出は、昭和49年で時計が止まっている。

片町線は数えるほどしか乗っていない、市バス28系統がバス停近くだったので。
片町線は地味で目立たない存在と思っていたけど、
昔はどんな機能を担っていたのだろうね?
中小の工場も沢山あって、大阪の産業経済を土台から支えていたのか?

昭和5年の時刻表を見たら、全列車が2・3等車連結とある。
関西本線、和歌山線、奈良線と同じだ。何となく栄華を感じるな。

18 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/09/08(月) 19:55:36 ID:wNbRfiyW
>>17
四條畷電化前だね。多分、野崎観音・四條畷神社参詣がメインでぼちぼち増えてた大阪中心部への通勤通学客対応
の列車もあったんじゃないかな>昭和5年



19 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/09/08(月) 21:00:01 ID:/a4u9VIe
>>17
松坂屋の美々卯はそんなに高くなかったような…(払ったの自分じゃないから分からんけどw)
中小の工場は近鉄や関西本線沿線の方が多かったんじゃないかな。
鴻池新田をはじめとした田畑とそれを切り開いた住宅地メインだと思う。
大東、四条畷、寝屋川の幹線から外れた道路の迷路っぷりはハンパじゃないからねw
 
>>18
2回ほどしか行ったことないけど野崎観音の縁日は非常に賑わってた。
印象に残ってるのは包帯だらけの傷痍軍人の募金とカメを買ってもらったこと。
四条畷神社は戦前は知らないけど、どちらかというと地元の神社だよ。
ふだんは参拝客がほとんどいなくて閑散としてる。社務所も無人だった。
夏休み期間中?の6のつく日に出店する夜店も地元民がメイン。
(元地元民の証言w)

20 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/09/08(月) 21:38:07 ID:zq6Jfv4G
片町駅、鳩が多数生息していた。

21 :12:2008/09/08(月) 22:20:09 ID:JZ7mVueu
>>18-20
僕が何故片町線の近所を出歩かなかったかはもう不明だけど、
雰囲気が何となく伝わってくる、いつか再訪したいな。

ピッカピカの車両で浦島太郎の気持ちになるかも知れない、多謝!!

22 :名無しさん@名無し変更議論中:2008/09/10(水) 02:46:34 ID:BV23tkRN
四条畷より先の私立高校に行っていたやつは
9時始まりだったか、始業が遅かった。
四条畷より先が単線だったから。
複線化とともに、普通の始業時間(8時30分かな?)になったとか。

23 :名無しさん@名無し変更議論中:2008/09/10(水) 22:07:26 ID:+d7Hg0n7
>>10
旧国時代は、ボロ電車から気動車に乗り換える時に落胆したのを思い出す。
茶色いボロ電車からそれよりは新しいキハ20のほうが良かった。


>>11
嘉門辰夫にもおちょくられてたな。

24 :名無しさん@名無し変更議論中:2008/09/10(水) 23:06:47 ID:o0khrgU9
いま片町線と言って通じるのはオッサンか鉄ヲタ

25 :名無しさん@名無し変更議論中:2008/09/10(水) 23:13:41 ID:e8lBo5zf
旧型国電の時代はオレンジバーミリオンの中で1両だけぶどう色の車両が混じっていたりして
その電車に乗りたいと親にせがんだなあ。
前面銀帯入りの103系が投入された時は「新型」と呼んでた。

26 :名無しさん@名無し変更議論中:2008/09/10(水) 23:44:58 ID:bTQ47tPJ
片町駅と昔の桜島駅の雰囲気が似ていたように感じるのは俺だけか?

27 :名無しさん@名無し変更議論中:2008/09/11(木) 00:21:29 ID:GwS9YOxZ
>26
薄汚れた人気の少ない行き止り駅にオレンジ色の103系が止まっているところは似ていたね。

28 :名無しさん@名無し変更議論中:2008/09/11(木) 00:53:30 ID:Gqydm58O
>>25
そうそう! 101系に置き換えられる直前まで、塗り替えられずに残っていましたよね。
できるだけ、茶色に乗りたかったなぁ。

あと思い出すのが、自動改札機の導入だったなぁ。
私鉄に比べ遅ればせながらというか、導入されても名目は試験運用でしたし。

29 :名無しさん@名無し変更議論中:2008/09/11(木) 14:42:49 ID:frKX+NyO
>>28
内装が木張りなのが茶色の車両かな。
ひどく揺れた時に窓の日除けがいきなり落ちてきて驚いたことがある。
でも、非常に風情があって殺風景な今の内装になった時は寂しく思ったもの。
扉1枚が両開きの2枚になったのは便利に感じたけど。
 
> 自動改札機の導入だったなぁ。
関西の国鉄では初導入っ

30 :途中送信スマソ:2008/09/11(木) 14:47:53 ID:frKX+NyO
>>28
> 自動改札機の導入だったなぁ。
関西の国鉄では初導入ってことで内心ちょっと自慢だったけど、赤字路線なので
人件費節減のため導入されたとか聞いてがっかりしたもんだw
最初の頃はしょっちゅう詰まっててピンポンピンポン鳴り止まずにうるさかった。

31 :名無しさん@名無し変更議論中:2008/09/11(木) 20:34:42 ID:6TV0F6gg
自動改札導入や関西初の電化、最近では207系導入も片町線がテスト導入する条件がいいというのが
あるらしいけど本当?

32 :名無しさん@名無し変更議論中:2008/09/11(木) 20:40:18 ID:Lt/d2xNi
片町線だけ導入してもなあっていう思いはあった。
大阪行って帰ってきたら裏が白い切符で自動改札通れなかったし。
そういえば、あの当時の自動改札が交通科学博物館に保存されているんですよね。

33 :名無しさん@名無し変更議論中:2008/09/11(木) 21:30:03 ID:51J89xMk
>>31
207投入はプラス東西線対応だから微妙に違うだろ。投入前年にジャーナルの車両基地特集で221をベースにした
新型車両を投入する、て記述あったしな。

ま、テスト路線には適当だったかも?今はともかく昔は他線とのつながりも(見た目だけは)ほとんどなかったからな。
(自動改札の一件にしても)

34 :名無しさん@名無し変更議論中:2008/09/12(金) 00:13:56 ID:iqPjR/cg
>>32
博物館では上にあった○とか×の表示もそのまま保存されてますね。
この間、子どもつれて遊びにいったらあったので懐かしくなりました。
スカイブルーのゴツイ自動改札。そういや当時は定期券も紙にハンコだった
から通すことはなかったですよね。

>>31
試験導入といえば女性専用者もそうじゃなかった?


>>13-14
いやいや・・せつなくなるハナシです・・・
鉄道ってほんとノスタルジーを感じさせてくれますよねえ!

でもそういいながら片や京橋駅片町線ホームって変わんないですよねwww


35 :名無しさん@名無し変更議論中:2008/09/12(金) 02:54:10 ID:oM1OS9Wt
片町の風情って南海汐見橋になんとなく似てたような。
都心に近いところにあって、駅だけがひっそりしている感じとか。

大回り乗車してよく長尾から先の気動車に乗りに行ったなぁ。

36 :名無しさん@名無し変更議論中:2008/09/12(金) 04:27:58 ID:3wvVJFW5
>>34
詰まった自動改札機の修理を見てたら、たいてい厚紙の切符が出てきたもんだ。
 
>>35
> 大回り乗車してよく長尾から先の気動車に乗りに行ったなぁ。
俺も一回乗ったことある!
中学生の時に田辺だったかの一休寺に行った時に気動車だったんで驚いた。
しかも田辺だったかな駅前に田んぼが広がってて田舎だなぁと思った。

37 :名無しさん@名無し変更議論中:2008/09/13(土) 00:51:14 ID:O5QGSqR2
>>29
オレンジ色でも板張りで油引きの古い電車が多数走っていましたよ。
茶色もオレンジも旧型国電にたいした変わりはありませんでした。

あのころ、住道や四条畷に貨車が留置してあるのが子供心に気になっていました。
積み下ろしをしているところを見ていないので、いったいどんな荷物を積んでいるのやら…と。

あと、鴻池新田や四条畷の駅前にマルニの茶色いトラックも印象深い。
鉄道?国鉄?小荷物…だったかな。四条畷では窓口があったはず。

38 :名無しさん@名無し変更議論中:2008/09/13(土) 01:36:04 ID:72h4Iw5S
>>37
今のハートインの辺りだな>畷の鉄道小荷物の窓口

39 :名無しさん@名無し変更議論中:2008/09/13(土) 02:18:03 ID:2pTekK7h
国鉄をご利用くださいましてありがとうございます
四条畷、京橋方面、片町行きです・・・


次は長尾、長尾、終点です。
長尾から先、大住、田辺、木津方面は
階段通って1番乗り場にお回りください・・・

40 :名無しさん@名無し変更議論中:2008/09/13(土) 02:47:07 ID:qHS9Eds+
武蔵野線にも片町線と全く同型の自動改札機が国鉄時代からあった。

41 :名無しさん@名無し変更議論中:2008/09/13(土) 03:12:43 ID:A0BHrtwC
>>37
> あと、鴻池新田や四条畷の駅前にマルニの茶色いトラックも印象深い。
黄色に近い茶色?
幼児の頃に、四条畷の線路近くで3輪トラックに荷物を積み込んでる風景を見た
ようなあやふやな記憶がある。
その同じ年に飯盛山で麓から山頂まで焼ける大規模な山火事があったんだ。

42 :名無しさん@名無し変更議論中:2008/09/13(土) 04:04:41 ID:losoD40i
片町線
ttp://www2.imgup.org/iup687546.jpg

43 :名無しさん@名無し変更議論中:2008/09/13(土) 07:20:42 ID:jlQpXx9x
黒歴史ででっかの駅が占拠された事件があったはずだ。

44 :名無しさん@名無し変更議論中:2008/09/13(土) 11:53:24 ID:O5QGSqR2
>>42 GJ! 木津駅かな?

45 :名無しさん@名無し変更議論中:2008/09/13(土) 12:08:53 ID:O5QGSqR2
>>38
記憶に残っていますか。
私の記憶では、トラックが3台ほど狭い敷地に並んでいたような記憶がなんとなく残っています。

>>41
私の印象では、こげ茶色ですが…
そういえば、日通の事務所もあちこちの駅前で見かるような?
黄色といえば日通のトラックかも知れませんね。

日通といえば、ダイハツか、マツダのオート三輪トラックを昭和50年頃に
自宅近くで見かけた記憶があります。

46 :名無しさん@名無し変更議論中:2008/09/13(土) 14:03:23 ID:GevVxbw4
片町線ではなくてゴメン。
1980年に津和野駅前で日通の現役オート三輪を見た。

47 :名無しさん@名無し変更議論中:2008/09/13(土) 19:39:07 ID:Y+IUh7Ka
やはり子供心に気になるのは徳庵の近車ですよね。
覚えている一番古い記憶は「くろしお」用の381系を製作している時かな。


48 :名無しさん@名無し変更議論中:2008/09/13(土) 20:33:52 ID:+xfc6x77
あなたの幸せ〜私の喜び〜サンメイツ〜♪

49 :名無しさん@名無し変更議論中:2008/09/13(土) 22:20:50 ID:kMhEfTrI
「次の電車は、星田・津田方面、長尾ゆきです」
と言う京橋駅の駅員アナウンス。

子供ながらになんで住道や四条畷、乗換え駅の河内磐船ではないのかと
不思議に思っていたが。

星田・津田は昔は重要駅だったんだな、
分岐線もあったし。

昔、四条畷によく鉄道小荷物をお爺ちゃんと
受け取りに行ったもんだ。
懐かしいな。

50 :名無しさん@名無し変更議論中:2008/09/14(日) 16:46:34 ID:1bVHGY0Y
>>25
初めて103系高運車が入った時のインパクトは凄かった。あの外観で誰もが
環状線のお古と思わず新車と認識されていたな。もっとも1980年に入った3編成のうち
1編成の先頭車のみモリからの転用だったw Tc5と126だったな。確かモリにT502・503を
投入してモリ8連の中間に封じ込められてたこの2両が新製Mユニットと組んで片町線に
投入となった。

もっとも投入直前モリの103系が8連のまま片町線に訓練運転に来ていたな。
昼間四条畷駅の4番線で大阪方面に折り返していってたな。多分この時間帯に
試運転とか訓練運転のスジが組まれていたんだろう。
その時間帯の長尾行きは通常は4番線発着なのが3番線発着になっていた。

JR化後快速が出来るまで四条畷折り返しが基本的に2・3番線、長尾発着電車が
1・4番線と使い分けられていた。ただラッシュ時の折り返しは2番線と時代によって
3番線だったり4番線だったりしていた。

51 :名無しさん@名無し変更議論中:2008/09/14(日) 18:26:26 ID:KVfRtijh
震災後に一時期片町線沿線に住んでいた
よく片町駅から乗っていた、ホームの横にある水槽に
イタセンパラがいっぱいいたなあ。

52 :名無しさん@名無し変更議論中:2008/09/14(日) 19:18:22 ID:dwsgF0mu
旧国全盛の頃、阪和と片町はどちらの電車がボロか凄く気になった。片町の方がゲテモノ揃いだったが、新性能化が若干早かった。今では全車JR車で統一されるまで出世だもんな

53 :名無しさん@名無し変更議論中:2008/09/14(日) 19:46:27 ID:1bVHGY0Y
>>52
新性能化完了は阪和のほうが先でないか?
それに101系もなかなかゲテモノが多かったような・・・・?



54 :名無しさん@名無し変更議論中:2008/09/14(日) 21:01:47 ID:dwsgF0mu
片町線のほうが二月早かった。クハ79のゲテモノ揃いは101系の異端者の比ではない。
クモハ31や32も居たし。阪和は車両数は多かったが比較的正当な経歴の車両が殆んどだった。

55 :名無しさん@名無し変更議論中:2008/09/14(日) 22:42:24 ID:ZQQUK5bJ
>>37
板張り油引きの電車懐かしい
扇風機のスイッチがあった。

56 :名無しさん@名無し変更議論中:2008/09/14(日) 23:43:51 ID:w0PlGaSo
>>50
長尾複線化改正のシンボルマークにも使われてたな>高運転台103

57 :名無しさん@名無し変更議論中:2008/09/15(月) 06:50:13 ID:tkwH8la2
>>54
型番の種類はあまり詳しくないけど、両開き扉導入前の片町線は
車両がぐちゃぐちゃだったのは覚えてる。

58 :回想774列車:2008/09/15(月) 12:26:03 ID:cLheDdUP
>>54
今から思うと贅沢な話なんだけど、
色がオレンジなのが気に入らないとか言ってた。
また、普通の?73系が来たら「なんだ」って感じ見送り。

59 :797ウグイス平安京 ◆Mb6qKzyvcQ :2008/09/15(月) 20:03:34 ID:MVf2eVbS
>54
2扉→4扉改造のクハ79は、ほとんどが大ヨト区で片町線だったからねぇ。
改造車のバラエティは全部揃っていた。
クモハ31に至っては全数大ヨトだし。

60 :回想774列車:2008/09/15(月) 21:51:19 ID:mg0vG2tG
すごい話ですね。
30代後半の俺もついていく事ができない…

かすかに記憶あるのが長尾駅が線路渡らなきゃ
ホームに行けなかった事かな…(^_^;)

61 :回想774列車:2008/09/15(月) 22:16:14 ID:HxnJtqMX
>>58
47や58崩れが79を名乗っているのを見て、お前79ちゃうやんって心の中で突っ込み入れてた。
情報がが少ない当時、旧性能電車ガイドブックで片町線のゲテモノ振りが理解できた。ドアも等間隔違うしドア巾もまちまちやし。

62 :44803:2008/09/15(月) 22:34:12 ID:+L7764DS
>>54
その2ヶ月のまさにその時に行きました。
片町線は32001だけ残りで、淀川電車区に許可をもらって見ただけ。
オレンジの旧型国電は私にとってはきわめて新鮮。
リベット・シールヘッダーの上にシルバーシート印まであり、強烈な印象でした。

阪和線は、本線に2本6両の70系+72の混色があり、支線に3両の中間に60001、戦前車で運用に入っていたのはこれだけでした(あと60004もあったらしい)。
ギリギリ間に合い、最後の動いたオレンジの旧型に乗れました。

旧32/42系の79や31/32は東京の私にはなかなか見られず、残念でしょうがなかったです。
半流の79055とか本当に見たかった。
後年御殿場線で45/46の4ドア改造車の78を見ながら、片町線を思い出しました。


63 :回想774列車:2008/09/15(月) 23:14:43 ID:RmL9LHby
旧国のオレンジって、変色か褪色でピンクぽかった記憶があり。
それにMc73とかTc79920台の前面の方向幕が常に白幕だったけど、幕の内容に
片町線の駅名入ってなかったのかな?

64 :回想774列車:2008/09/15(月) 23:31:31 ID:9ipwt8Tp
>>63
小学校の時に片町線の絵をオレンジとピンクを使って描いた憶えがある。
子供の時って意外と観察眼があるんだなと、今になって思ったよ。
たしか旧国だけでなく101系の時もピンクになる色褪せはあったように記憶している。

65 :回想774列車:2008/09/16(火) 01:20:33 ID:JqaAi8m8
>>64
片町線色っていいたい感じだった。

66 :回想774列車:2008/09/16(火) 13:22:26 ID:kX+VhjNK
今も昔も我が家の横を走っていまつ。
C11の貨物もDD51のあすかも221系快速試運転も見てました。
Mc73の白幕には東神奈川が入ってました。

67 :回想774列車:2008/09/16(火) 23:43:53 ID:cRa8VSGd
印象に残っている数では、近畿車輛が圧倒的だな。
数々の近鉄車両はもちろん、いろんな新車が見れたもんなぁ。
営団地下鉄とか、開業前の東北新幹線200系なんて
どういう経路で運ぶんだろうかとか不思議に思ってた。

中でもガスタービン試験車、391系だったかな?3車体の連接車。
近畿車輛で作られたわけじゃないはずだけれど、待避線に居たところを
見たときは、むっちゃくっちゃうれしかったなぁ。

68 :回想774列車:2008/09/17(水) 21:18:26 ID:g6UgQ9k6
>>63
そうそう。101や103のオレンジとは明らかに違いがあった。だからトミックス73系が出た時激しく違和感があった。
ちなみに方向幕は一切使ってなかったから東京時代のものだよ。たぶん。

69 :回想774列車:2008/09/17(水) 23:08:18 ID:AB8YtuwO
旧国は昭和50年頃迄残ってたね

70 :回想774列車:2008/09/17(水) 23:17:38 ID:1OnVBNpi
子ども図鑑でみた73系は茶色。けど、現物でみてるのは微妙なオレンジ。
なぜ?と思った。

71 :回想774列車:2008/09/18(木) 02:56:06 ID:gSoIfDHB
東海道山陽緩行線(あまり普及してない言い方)には茶色いのが走ってたが、いわゆる全金化とかいう更新車だったかな。
片町線はC11の貨物の記憶がかすかにある。中環のオーバークロスでドライブに連れていってもらった時に何回か見た。

72 :回想774列車:2008/09/18(木) 22:33:24 ID:WzIvo560
>>70
ぶどう色の旧国は陰気臭い。明るいオレンジ色が似合ってた気がする。

73 :回想774列車:2008/09/20(土) 11:17:14 ID:Z4AxGGU/
>>68
国鉄時代のオレンジと今の環状線103/201系のオレンジって色調が違う気がする。
昔のオレンジってなんか「みかん色」という感じで、今は何か化学物質な感じがする。

褪色したあとも、昔がピンクになるなら今はそれこそ茶色に近くなるような。

74 :回想774列車:2008/09/21(日) 17:56:59 ID:LUXtZZRz
なつかしいですね。

僕は1956年生まれです。小学生のころは、片町駅から、よく冗談で京橋駅まで、学校帰り
に乗車してました。夕方の最後尾車両は、積み込まれる新聞(夕刊)が山となって、座席がなくなる
ほどでした。運賃は子供5円でしたが、これも、友達に、京橋車掌区の食堂をおとうさんが経営している
という子がいたおかげで、抜け道を教わったので、無賃乗車でした。

貨物はC11がバックで夕方出発していきましたし。

まだ片町線の京橋ホームの北側にはダイエーもないころです。
京橋から森之宮にかけては戦災のあとも生々しかったですね。

片町駅にいつもたむろっていたのはOKタクシーでした。きれいな塗色の
タクシーでしたね。

75 :回想774列車:2008/09/21(日) 23:01:04 ID:dLi9VPEv
こんなスレができているなんて。クハ55形が走り回っている時からいつも片町線を利用しています。いやー懐かしい。ところで103系の編成にオレンジとイエローが混じっていた時代がありましたね。

76 :回想774列車:2008/09/21(日) 23:55:23 ID:u3eW2uc+
>>75
84年の春先だよな>イエロー組込103。

スカイブルーは単独で走ってたり2両だけてのが50年代後半にはまれにあったが、流石に3色混成はなかったな。

77 :回想774列車:2008/09/22(月) 06:13:43 ID:Cvf7WIts
>>75-76
あのイエロー103系は、大鉄局と国鉄本社が仲が悪い副産物ですね。
福知山線4連化で余剰になったユニットは本来全部首都圏に行く予定だったのをせっかく入った新しい車両を取られてたまるかということで片町線の在来ユニットを捻出して関東に送りましたね。

78 :回想774列車:2008/09/23(火) 09:33:10 ID:Y0DTflFC
地上時代の星田は、ポイントや中線があって面白かったのに、
高架になるとそれらが無くなって線路が2本だけになったのが
幼心にがっかりだった。

79 :回想774列車:2008/09/23(火) 10:43:42 ID:gqrfcas+
旧片町駅は、洗車場・月極駐車場になっていて、月極料金は、立地条件のことを考えると破格の価格です

80 :回想774列車:2008/09/23(火) 15:06:40 ID:EALQnPjw
>>74
> 京橋から森之宮にかけては戦災のあとも生々しかったですね。
わたしは旧陸軍大阪砲兵工廠跡の空き地ぐらいしか分からないですね。
レンガ造りの半ば崩れかけた建物が一棟残ってました。
その建物を保存するかで揉めて結局見学会が開かれたという記事を読みました。
(穴だらけだったし何の変哲もなく歴史的価値ないよなと思ってましたけどw)
余談ですが、中之島の大阪市庁舎建替は子供心にももったいないと思いました。
今の蒲鉾型の建物はずいぶんと馴染みましたがセンスが無いと思います。

81 :回想774列車:2008/09/23(火) 16:41:45 ID:h3YqckBg
ふと片町線、茶色で検索したらここにたどりつきました。

なつかしいです。
ボクも茶色の電車はアタリと思ってました。
そして必ず近畿車両が見える側に乗りました。
C11は幼稚園が線路沿いだったというだけで、煙しか覚えてません。

砲兵工廠と言えば、おじいちゃんが空襲で電車が止まり、京橋から歩いて帰ってきたと言ってたなぁ。
確か環状線の下で安心だと人が集まって何百人もホームで亡くなったんですよね。

今は沿線に住んでないんすが、JRになってものすごく出世した感じがします。
でも神戸や大阪の真ん中を通ってきた電車が、田辺あたりに行くとボタン押さないとドア開かなくなるのが片町線しててよい。

82 :回想774列車:2008/09/23(火) 18:32:47 ID:EALQnPjw
>>81
> ボクも茶色の電車はアタリと思ってました。
ああ、そういうのありましたね。
小学生の時みんなでそんなことを言ってたのを思い出しました。
 
> C11は幼稚園が線路沿いだったというだけで、煙しか覚えてません。
C11だったんですね。
わたしが覚えているのは放出駅に止まっていたのと踏切で見たデカい動輪です。
 
> JRになってものすごく出世した感じがします。
久しぶりに大阪に戻って、シルバーの新型車両が走っているのを見た時は感動しましたw
 
> ボタン押さないとドア開かなくなるのが片町線しててよい。
福知山線の篠山口駅から奥が前からそうだったので採用されてるのでしょう。
(篠山より奥は降りる人も少ないし冬場マジ凍えるように寒いので)

83 :回想774列車:2008/09/27(土) 03:14:36 ID:q27rrO8w
>>73
こんな色
http://mc53.kokuden.com/sub.htm/sub40/sub40-60/sub40-60-1/sub40-60-1.htm

84 :回想774列車:2008/10/02(木) 11:18:47 ID:8/qKB8kn
旧国時代はもう何が入っていてもおかしくない位の百花繚乱ぶりだったが、
流石にドア数の違う車が入ってたのにはビビったなw。地上時代の忍ヶ丘付
近で1両だけ挟まってた3ドアの電車見たときゃ、『もしかして、車内はセ
ミクロスかしらん』なんて思ったのも懐かしい思い出だな。
(当時は初心者オタだったが既に113系や115系の存在は知っていて、3ドア=
セミクロスて認識だったw)

85 :回想774列車:2008/10/05(日) 19:56:50 ID:4iF+IsI2
>>84
セミクロスみなくなった。

86 :回想774列車:2008/10/13(月) 23:38:32 ID:cFF3Ufvy
片町線=雨樋が直線のクハ79、のイメージ。

>>85
そして今は、223も走っている。

87 :回想774列車:2008/10/14(火) 21:28:37 ID:WQZAnhPT
>>86
あの223系は狭義の片町線の列車とは言えないな。

88 :回想774列車:2008/10/17(金) 20:27:26 ID:Y84hnrlI
62 名前:名無しさん@線路いっぱい 投稿日:2007/05/06(日) 00:15:47 ID:PaMpbfTt
>>61
終盤の7連固定のほうが尚更汚らしい編成だったような・・・?
クハ103-2なんてのも転入してきたし。

綺麗な編成はむしろ国鉄時代のほうが多かった。

クハ103-219-モハ103-784-モハ102-2041-サハ103-390-モハ103-427-モハ102-583-クハ103-220
クハ103-183-モハ103-769-モハ102-2026-サハ103-416-モハ103-770-モハ102-2027-クハ103-182
クハ103-797-モハ103-726-モハ102-882-サハ103-320-モハ103-727-モハ102-883-クハ103-802
クハ103-799-モハ103-728-モハ102-884-サハ103-323-モハ103-729-モハ102-885-クハ103-804
クハ103-829-モハ103-771-モハ102-2028-サハ103-383-モハ103-772-モハ102-2029-クハ103-836
クハ103-831-モハ103-773-モハ102-2030-サハ103-385-モハ103-774-モハ102-2031-クハ103-838

全車ユニット窓で構成された編成はこれだけかと。あとは先頭がボロクハ、或いはサハのみボロサハ
という編成が多かった。

鉄道模型スレより。

89 :回想774列車:2008/10/17(金) 21:17:57 ID:uq+cenr3
片町線といえば、長尾からのキハ30でしょ。
小学生の時に一度乗ったのを覚えてるが、あれはカルチャーショックだったw
寝屋川の護岸が変な色だったのが印象的だった

90 :回想774列車:2008/10/22(水) 21:49:14 ID:AGcbcEO3
>>89
84年初め頃の単行、キハ402113だったかな?
結構新しい車両に乗れて嬉しかったw

91 :回想774列車:2008/10/23(木) 08:56:55 ID:d82jmCtJ
今は7連の車両が走ってる路線にたかだか20年程前は単行、多くて2連が走ってたことは今考えたら驚く。

92 :回想774列車:2008/10/23(木) 12:20:08 ID:Tqow4jfA
子供のとき、長尾・木津間の気動車によく乗った
なぁ〜
田辺と祝園は無人駅だけど運転取り扱いだけ行う
職員がいて行き違いでタブレットを交換していた
ころが懐かしい。
当時は田辺・祝園両駅の構内はスプリング
ポイントだったな。
たまに、キハ58+キハ28の冷房車がきた
ときは当たりを引いた気分だった。


93 :回想774列車:2008/10/24(金) 23:13:28 ID:4SP+GprF
田辺駅はこないだまで木造駅舎だったよね。
真っ暗な街にポツンと駅の灯り。
列車が来るまで改札外の待合室で待つんだよね。

あれはあれで、近場でローカル線が味わえたのがよかった…

94 :回想774列車:2008/10/25(土) 17:25:37 ID:uJ6/5J1x
>>93
あの駅舎と207のミスマッチ組み合わせもなかなか楽しいものだったな。

95 :回想774列車:2008/10/25(土) 18:27:20 ID:DtASWi/5
>94
その時代の面影が今でも残るのは下狛くらいですかのぉ。
道端のあのホームと207系の組み合わせは壮観です。

96 :回想774列車:2008/10/25(土) 22:05:46 ID:tQKnjii6
>>95
その下狛も、近いうちに8連対応になり(出来るのか?7連も苦しそうだが)7連の321系が入ってくることに・・・。

97 :回想774列車:2008/10/27(月) 19:34:53 ID:1M3QNhV8
子供の頃の片町線に乗ったときの楽しみといえば、
徳庵の近畿車輛で見知らぬ車両に遭遇することと、
放出のヤードで貨物の群れを眺めることだったなぁ。

98 :回想774列車:2008/11/01(土) 22:24:35 ID:7vAKHecW
>>97
あなた、車売る?

99 :回想774列車:2008/11/01(土) 22:45:33 ID:ObNg4grB
徳庵で売ってるほうは、中古車ではないですよねw

100 :回想774列車:2008/11/01(土) 23:03:38 ID:9ssSVTJ7
あそこで売ってる新車を買えるくらい金持ちだったらなぁ。
もちろん、車庫や走らせる場所の確保に建設、
運転はもちろん保守整備も長年続けられるくらいの金。

101 :回想774列車:2008/11/02(日) 12:58:17 ID:uKlR1mAh
>>100
少し前までなら、
三山木信号場跡から分岐の鉄道用地が確保できたのにな、惜しいw

102 :回想774列車:2008/11/02(日) 17:50:52 ID:g5DmaPwV
>>97
 売りません。

103 :102:2008/11/02(日) 17:51:46 ID:g5DmaPwV
アンカーを誤爆した・・・orz

>>98
 売りません。

104 :回想774列車:2008/11/02(日) 17:53:15 ID:YwDG/Tyt
8710中古車センタ〜

105 :回想774列車:2008/11/03(月) 14:18:54 ID:zmmdGjVs
淀川電車区が放出移転して以降207系投入まで、文字通り「放出中古車センター」だったな。
101/103系で片町線生え抜きの新車は79〜80年に投入された103系16両(6R×4本+モハ2ユニット)のみだね。
淀電新製配置車は101系にもあったが環状線用だし。


近車でオレンジの101/103系が造られていて「あの新車が片町線に入らないか…」と思っていた。
今なら223系が学研都市線に入らないかと思うところ。



106 : ◆06z0o0708Y :2008/11/03(月) 17:28:18 ID:CL2TXwnc
淀電101系は環状線と共通運用だったよね。
昔、近車で関西線色の101系とオレンジに黄色の警戒色の101系がイパーイ置いてあった。


107 :回想774列車:2008/11/03(月) 20:33:02 ID:ueNhsgYL
>>106
旧国オンリーな時代でも、時たま101系も入ってたらしいね。

>淀電101系は環状線と共通運用だったよね

これは正確に言えば101・103系の非冷房車が共通運用(実際は桜島線の
入出庫運用)で、冷房車は片町線専用だったような。

片町線のラインカラーがオレンジだったのは、車庫が環状線と共用だったことが
理由なんだろうけど、首都圏では同じく車庫を共用している京浜東北線と横浜線は
別個の色だったのを考えたら別の色にする発想は無かったんだろうか?

108 :回想774列車:2008/11/03(月) 20:54:25 ID:7MsJsLXj
>107
接続する京橋が、それぞれのホームが並列な位置関係じゃないから
色が同じでも乗り間違える事はあり得ない、とでも考えたんだろう。

109 : ◆06z0o0708Y :2008/11/03(月) 23:45:57 ID:CL2TXwnc
>>107
淀電が放出に移転してからそれが解消されたと思う。
そういえば関西本線も電化からしばらくは日根野だったから
たまに阪和快速に春日塗りの113系が使用されていたり
緑色の101系(冠水救済車が来た頃は黄色やオレンジも)も
阪和線の運用に入っていたりしてた。
けどそれは間合い運用だったんかな?

110 :回想774列車:2008/11/16(日) 00:47:56 ID:/nq7S9Xi
地上時代の忍ヶ丘って、某病院の向かいあたりにあったの?


111 :回想774列車:2008/11/16(日) 11:06:12 ID:UjbKklOS
>>110
いや、駅入口はパチンコ屋の向かい、というか、今のかたおか電気やら本屋の
入ってるビルの右手になるな>地上時代の忍ヶ丘

余談だが、薩摩っ子ラーメン屋の向かいあたりに地上時代の名残?らしき
踏切の標識(車両はSL!)が未だに残ってるがな。

112 :回想774列車:2008/11/25(火) 00:10:06 ID:x2UA8doa
をいをい。忍ヶ丘っていつからもぐったんだよ。

おいらが高校通ってた時分にはむしろ高架だったような記憶があるのだが・・・orz

113 :回想774列車:2008/11/27(木) 00:27:59 ID:aXmZGStE
>>109
101系の阪和線運用は無い。緑色は103系。
王寺冠水時は東京の101系が応援に来るまでは関西線は間引き運転するくらいだった。
阪和を営業運転する余裕も必要も無い。
ちなみに阪和線で111系の運用実績はある。

114 :回想774列車:2008/11/27(木) 22:21:10 ID:J4AIzp4F
>>113
103系はつかの間に緑と黄色の警戒色で走ってたね。
阪和線での111系の運用実績って東京から下関に転属途中に持ってくる時日根野で使ったって事?

115 :回想774列車:2008/11/28(金) 00:18:28 ID:oXCz0S3R
そうそう。結構長いこと走ってたよ。3ヶ月か半年くらい。昭和50年の話だけど

116 :回想774列車:2008/11/28(金) 23:11:48 ID:vruwdXvG
片町線に101系が投入されるよりかなり以前の旧国全盛期、時たま101系が入ってたみたいだけど写真が見つからない。

117 :回想774列車:2008/11/30(日) 01:09:33 ID:ldvcsonq
環状線・山手線で、ハロウィーンパーティにかこつけた単なる公共交通の妨害行為をやってる外人留学生が居るが、正直あれは迷惑だね。

度を越している。

地方自治や警察などが、面倒だからだとか、恨まれたくないから甘やかしてるんだよ。日本はさぞ居心地いい事だろう。

あとね、免許取消の処分者講習に行った時も欧米人留学生が半分近くいたよ。
日本語が解んないから知り合いの日本人帰国子女を通訳代わりに連れて来てた。
なんで、そんな奴等に免許を交付するのかねぇ?
深夜にも構わず騒ぐ。大音量で音楽を聞く。騒ぐガキにやらせ放題。
ハロウィンのアメリカ人やカナダ人の住んでいるアパートには、住まないほうがいいよ。

奨学金もらえなくて学校いけない日本人たくさんいるのに
政府や自治体、大企業はなんで腐った欧米人留学生に巨額の金額を与えるのか?
まず日本国内の問題から解決しろよ・・・
俺、政府と大企業(ソニー、松下、清水建設、エネオス)の奨学金で留学してきたドイツ人知ってるけど、
ベンツSクラスを乗り回してグッチを着ける物凄い贅沢三昧なわけ。
月に400万もあげる必要ないだろ?

欧米白人留学生は徹底的に調査すべきである。

何故、車に乗れるのか、スキー場にいるのか。

実家の向かいにイギリス人留学生が家を建てた…
日本に長年住んでいた訳じゃないのに、
よく物価の高い日本で家を建てたなぁ。
近所の人は“立派だ、偉い”と“怪しいなぁ…”の二つの意見に分かれてる。
外交は接待。行政はばら撒き。こんなくだらんことしかできんなら税金を軽くして行政のほとんどを停止してほしい 。

118 :回想774列車:2008/11/30(日) 17:41:37 ID:Ldc27Z/+
>>91
関東ものだけど、長尾−木津間がキハ11(10?)の単行には驚いた
どこのローカル線という感じ

>>54
73系と戦前型の混結は、関東ではほとんどなかったから、非常に珍しかった。
しかも、改造車ばかりだからな。
いつか模型で再現したいな


119 :回想774列車:2008/11/30(日) 19:05:13 ID:ELJ0ZPC2
>>118
でもモハ63型由来の72系とキハ10系・20系では後者のほうがアコモ的には上。

120 :回想774列車:2008/11/30(日) 19:26:46 ID:ZSzNzOiJ
俺は逆に、全線電化で四条畷より先も複線の片町線が信じられない。

121 :回想774列車:2008/11/30(日) 20:57:14 ID:Ldc27Z/+
>>120
なるほど、今で言うと札沼線みたいな感覚なのかな

122 :回想774列車:2008/12/01(月) 00:23:41 ID:2HYNbGN0
片町線がJR化以後の車両に統一されている事が信じられない。
かつては阪和と車両のボロさでは目糞鼻糞の争いだったのに・・・

123 :回想774列車:2008/12/01(月) 03:02:25 ID:aGCgTrE5
>>118
キハ10もキハ11もいましたよ。
キハ25とか首都圏色バス窓のキハ20 6とかもね。
腕木信号機はあるわタブレットはあるわ。
非電化末期はキハ58のパラダイス。


124 :回想774列車:2008/12/02(火) 22:20:26 ID:qGuEVt58
>>119
10系の窮屈さと薄暗さと座席のヘボさを考えたら72系の方がマシかもしれん。

125 :回想774列車:2008/12/03(水) 19:55:40 ID:4ebZnI2V
>>124
20系との比較になると完全に電車の負けだな。

126 :回想774列車:2008/12/04(木) 02:06:05 ID:IdSxHD6+
お父さんが歌ってたけど、片町線は牛が引っ張ってたのはいつまでですか?

127 :回想774列車:2008/12/06(土) 13:46:45 ID:nGrO5jdr
放出以東の貨物列車が観たかった

128 :回想774列車:2008/12/07(日) 16:05:22 ID:1MgE0Y3v
>>127
末期はDE10が引っ張ってたとか?真偽のほどは定かでない。

129 :回想774列車:2008/12/07(日) 20:44:55 ID:4Q/s1fn2
放出以東の貨物列車は、103系が投入された1979年にはもうなくなっていたような・・・?
101系が入った1976年でも怪しい。

130 :回想774列車:2008/12/07(日) 22:16:28 ID:tsV3TSxk
1972年の秋に廃止されたような気がする

131 :回想774列車:2008/12/14(日) 14:58:22 ID:yzvZ5u2L
片町線の100年以上の歴史の中で一番の全盛期っていつだろ?
やっぱり国有化前の名阪間のメインルートだった頃かな?
逆に衰退期は国有化から木津電化までだから片町線は歴史のほとんどが衰退期だなw

132 :回想774列車:2008/12/14(日) 19:22:45 ID:J2dmfbcY
今でしょう。
JRWで国鉄車が無い路線



好き嫌いは別として

133 :回想774列車:2008/12/16(火) 00:34:44 ID:m2ca/QHW
今考えると鴻池新田・徳庵・鴫野の利用客に
とっては昼間時間帯利便性(運転本数)速達性の
どちらの恩恵も蒙らず明らかにサービスダウン
だな…


134 :回想774列車:2008/12/16(火) 07:29:42 ID:PgSupYPd
>>133
かといって、以前のようにこれらの駅に配慮するために10分ヘッドに戻せば今度は快速が4本/hから3本/hに減ってしまう。
四条畷発の区間電車がアボンになったのは10分ヘッド時代でも昼間だからガラガラだったとかの理由もあったのかも。
四条畷以遠の速達性を高めて京阪との競合対策を考えたらどうしてもこれら3駅が割りを食うのは仕方無いのかもね。

135 :回想774列車:2008/12/16(火) 18:21:29 ID:g3ojgi4M
裏が白い切符は、自動改札機を通れません。
係員のいる改札口を、ご利用ください〜

136 :回想774列車:2008/12/16(火) 19:06:18 ID:m2ca/QHW
電車が到着すると裏が白い切符の客ばかりで
有人改札がよく数珠つなぎになっていたな…
あと、昼間長尾に着いたら気動車2時間待ちで
駅前の喫茶店で時間潰した思い出がある。


137 : ◆06z0o0708Y :2008/12/17(水) 14:02:43 ID:TYTr7gf3
国鉄が試験的に自動改札を導入していた。
その自動改札機は弁天町の交通博物館にある。

138 :回想774列車:2008/12/17(水) 19:39:08 ID:ydiocU4Z
>137
国鉄時代に関西圏で本格運用したのは、
その後に京都駅地下改札くらいじゃなかったか?

139 :回想774列車:2008/12/19(金) 23:36:19 ID:sX9oSQiK
水色の自動改札機ナツカシス

>>136
>駅前の喫茶店
玉入屋の2階か?
あそこも競争厳しい業界にしては長いこと営業してるよなー


140 :回想774列車:2009/01/12(月) 07:26:17 ID:/fsEyzd4
全通100周年のときって記念列車って走ったの?
鉄から離れた時期で知らないから教えてください。

141 :回想774列車:2009/01/12(月) 16:18:54 ID:d34NzK3j
>>140
少なくとも207系投入以後イベント列車は走ってないはず。
103系時代に221系使用のイベント列車は走ったらしいが…

142 :回想774列車:2009/01/12(月) 18:07:04 ID:TRBh5w1I
日本初のLCカーも片町線にいましたね、クハ79全金車で妙に座席の切れ目が多いなと思ってたら雑誌に載りました、クロス営業はあったのでしょうか。

143 :回想774列車:2009/01/12(月) 23:39:25 ID:CWED4tzM
>142
クロスで営業に使われる事なくあぼーん、が定説。

144 :回想774列車:2009/01/14(水) 17:04:23 ID:k0m/b0Z+
>>140
放出発着のミステリー列車として“サロンカーなにわ”使用で走ったな>100周年イベント列車

放出〜(城東貨物線)〜吹田〜京都〜(湖西線)〜敦賀〜(北陸・東海道線)〜京都
京都〜(奈良線)〜奈良〜(片町線)〜放出のルートだったな


145 :回想774列車:2009/01/14(水) 22:33:21 ID:qEkyix8T
221系レジャー、223系ホリデーみたいなのなかったっけ?

146 :回想774列車:2009/01/20(火) 22:54:51 ID:d+ADcuLr
>>145
走っていない。
特に東西線開業以後は207系以外入れない状況が続いてたから。
木津発着の快速を奈良発着にした万葉レジャー号や四条畷〜西明石間に神戸シーサイドレジャー号があったが全て207系。

147 :回想774列車:2009/02/15(日) 21:42:42 ID:uyBh/EtE
当初、長尾→松井山手の右手に大谷トンネルの頭だけ見えてましたが、
今は籔になっててわかりにくいですね。


148 :回想774列車:2009/02/15(日) 22:13:59 ID:9+SsE+ob
S60頃、木津−長尾間によく乗りました。
大都市近郊区で唯一の未電化区間だった。
レンガ積みのホーム、明治23年開業当時のままの駅舎、
トンネルポータルもレンガ造りで真ん中上部に蒸機のススの後。
駅ではのんびりとタブレット交換。
周辺から30年は遅れている感じでしたね。


149 :回想774列車:2009/02/16(月) 19:16:26 ID:lgRijzIS
>>148
天井川にまだ面影ありますね

150 :回想774列車:2009/02/21(土) 20:29:42 ID:BDzPMpHl
京橋の長尾方面のホームにあった
立ち食いうどん屋がなくなったのは、かなりショックだった。

151 :回想774列車:2009/02/23(月) 13:31:57 ID:aOpAXKSP
和歌山区から急行きのくにの廃止で転がり込んできた
キハ58系が非電化区間で使用されてたなあ。
キハ58 737が懐かしい。

あと、祝園駅の駅名標で隣が「にしきず」になってたのも懐かしい。

152 :回想774列車:2009/02/23(月) 15:18:31 ID:iVHMHEMb
片町線に自動改札機が入った頃、阪和線の三国ヶ丘や紀勢線の和歌山市も南海に委託してる関係で自動改札がありました。
三国ヶ丘や和歌山市から乗った裏の茶色い切符で片町線の自動改札は通れるのか疑問だったんですが実際はどうだったんでしょう?

片町線の103系は昭和55年5月から営業開始ということになってますが、もしかして昭和54年から営業してなかったでしょうか?
103系高運転台車が投入された頃に撮った写真の撮影日がわからないのですが、前後に撮ってる写真から推測すると昭和54年のような気がするんです。
真相わかる方いませんか?

153 :回想774列車:2009/02/23(月) 21:54:38 ID:JegpEpov
>>150
同系列のうどん屋は大阪駅の環状線ホームに今もあるな。あそこでかしわそば食べるのが楽しみだったなw
>>152
>片町線の103系は昭和55年5月から営業開始ということになってますが、もしかして昭和54年から営業してなかったでしょうか?
新潮社から出ている鉄道旅行地図帳での記述ですな。正確にはあなたの指摘どおり
前年の昭和54年7月ごろ(正確な日付はちょっと不明だが、当時の鉄道ファン誌
昭和54年10月号に“関西初登場の103系高運転台車”ということで今は亡き住道
行きの方向幕で掲載されてたな)の運転開始のはずだがな。
余談で自分のカキコだが、>>56でも書いたように昭和54年10月の長尾〜四条畷間
の複線化完成時のシンボルマークが103系高運転台車のイラストだったしな。

154 :152:2009/02/23(月) 22:38:39 ID:tyS4/Dwy
>>153さん
ありがとうございます。
やはり昭和54年から営業してましたか。
鉄道旅行地図帳の記述も80.5〜となってますね。
Wikipediaもそうですが、いろいろ検索しても、なぜか昭和55年からとの記述ばかりなんです。
そう言えば、長尾〜四条畷間複線化のパンフレットには103系高運転台車が載ってましたね。

155 :回想774列車:2009/02/23(月) 23:12:24 ID:VegZ4V/K
>154
Wikiとか信用せずに、当時のリアルタイムの鉄道雑誌を
当たってみる事をお勧めする。

156 :回想774列車:2009/02/24(火) 09:11:35 ID:FPpz7hP3
ここの情報網はすごいね。
てか、みんな昔の雑誌・文献を結構持ってるんやなあ…


157 :回想774列車:2009/02/24(火) 10:32:58 ID:IaYBM8LW
>>154
他には例えばWikiの記述では101系は京浜東北線からの転用となってるけど実際には大阪環状線からの転用だし。

しかし103系高運が投入されたのは時利用者に強いインパクト与えただろうな。一目で環状線からの中古ではない新車と分かるし。

でも長尾複線化当日(1979.10.1)四条畷駅での出発式に使われたのは101系でしかも5号車のM'100はPS13付き車だったというw
普通はこういう祝賀式には新車使うだろうが!とツッコミ入れた記憶がある。まして103系は長尾複線化対応の新車なんだから。

158 :回想774列車:2009/02/25(水) 00:57:33 ID:XRSRUCE8
ttp://sensmixt.cool.ne.jp/sens_019.htm

ここで、地上時代の住道〜鴻池新田を疾走する
101系の走行音と、側扉の迫力満点の開閉音が聴ける。

子供の頃は101系と103系の走行音の違いは
あまり意識していなかったけど、
高架後の住道〜鴻池新田を爆走する
103系快速の走行音は、さすがに閉口もんだった。

159 :回想774列車:2009/02/28(土) 15:58:17 ID:0V2bhbbu
>>152前半
無理だったはずです。
三国ヶ丘や和歌山市のは、あくまでも「南海の」自動改札で
国鉄については「入場のみ」の対応。
当時の自動改札の性能なんて、そんなもんです。
(だから首都圏の改札自動化は、関西より10年近く遅れた)


160 :回想774列車:2009/03/09(月) 21:23:33 ID:LA0so2HR
今年は、片町線全線電化から20年ですな。

161 :回想774列車:2009/03/10(火) 23:57:03 ID:75Stwscy
>>160
あれから20年?
早いな…

162 :回想774列車:2009/03/13(金) 06:58:34 ID:7fkSYB+B
>>161
木津電化当時居た103系のうちクハの非ユニット窓車は殆ど廃車になり、サハに至っては学研103系サハは非ユニット窓世代が大半だったこともあり全滅してるのよね。

学研103系が本線時代一緒に組んでいたサハは学研転用時関東に持って行かれてしまったから学研7連化の時ボロサハしかなかった。

163 :回想774列車:2009/03/17(火) 12:42:21 ID:pVoqZ5RH
>>159
意外に知られてないけど…
長尺券が通れたのは、旧型自動改札(片町・武蔵野・京葉)だけ。
京葉線新木場で、一度だけ東京ミニを通したな。

164 :回想774列車:2009/03/29(日) 12:51:11 ID:2Ln9PgyK
>>157
>101系は京浜東北線からの転用となってるけど実際には大阪環状線からの転用だし。
これは当時の103系投入の方法を変に解釈して編集者が混乱したからでないか?

165 :回想774列車:2009/04/19(日) 11:21:43 ID:aE10K+Ow

|| ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄つちのこ軌道 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄||
|| ○鵜飼健一郎は放置が一番キライ。常に誰かの反応を待っています。
|| ○ウザイと思ったらそのまま放置。
|| ○放置された鵜飼健一郎は煽りや自作自演であなたのレスを誘います。
||  ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。
|| ○反撃は鵜飼健一郎の滋養にして栄養であり最も喜ぶことです。
||  エサを 与えないで下さい。             Λ_Λ
|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて   \ (゚ー゚*) キホン。
||  ゴミが溜まったら削除が一番です。       ⊂⊂ |
||___ ∧ ∧__∧ ∧__ ∧ ∧_      | ̄ ̄ ̄ ̄|
     (  ∧ ∧__ (   ∧ ∧__(   ∧ ∧     ̄ ̄ ̄
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       〜(___ノ  〜(___ノ   〜(___ノ


166 :回想774列車:2009/04/27(月) 00:51:17 ID:IZGjlVAQ
昔の101系の方向幕に「四条畷−長尾」という幕があったけど、そんな運用あったのかな?

167 :回想774列車:2009/04/27(月) 01:29:14 ID:iyQ49hUu
103系の幕に星田、住道、徳庵があったのは覚えています。
そんな行き先の列車は、その時なかったのですが。
長尾ー木津電化の頃には、松井なんて表記もありました。
松井山手の仮称だったんでしょうか。
新製103系や、関西本線王寺駅水害時の車両の貸し借りなどは語られてますが、片町線を関西線普通のウグイス色が走ったことについては?
前面に黄色の警戒色の帯が入ったあれ、一時走りましたよね?

168 :回想774列車:2009/04/27(月) 06:00:23 ID:V7A4qQWM
>>167
>103系の幕に星田、住道、徳庵があったのは覚えています。
>そんな行き先の列車は、その時なかったのですが。
住道行きは(おそらく星田行きも)長尾複線化の頃までありましたね。あと、直接の関係はないですが、非電化区間には
木津〜祝園間の列車もあったようですので、当時電化されていたら祝園幕もあった可能性は高いですね。
徳庵行きは記憶にないので、もっと早い段階で消えてました。
>長尾ー木津電化の頃には、松井なんて表記もありました。
>松井山手の仮称だったんでしょうか。
そのとおりでしょう。住宅広告などでは松井ヶ丘と書かれていたようですが。
JR東西線開業直前の103系引退イベントでやってましたが。
>片町線を関西線普通のウグイス色が走ったことについては?
>前面に黄色の警戒色の帯が入ったあれ、一時走りましたよね?
101系冷房改造時(昭和53年初夏)に走ってましたよ。
雑誌にも載ってましたし、私も実際見かけました。

169 :回想774列車:2009/04/28(火) 06:59:27 ID:LUgwu0/n
>>167-168
103系冷房車の幕の順序表には、1988年快速登場以前は「長尾」と「草津」の間の3コマ分は空欄になっていた。
仮に国鉄時代に全線電化していたらそこに「田辺」「祝園」「木津」を入れる積もりだったのかも。
あるいは田辺か祝園の代わりに「奈良」を入れたかもね。

170 :回想774列車:2009/04/30(木) 01:37:02 ID:sxNbiPre
確かに非電化時代、朝ラッシュに木津⇒祝園⇒木津の運用がありましたね!

非電化時代の長尾駅、今の京橋方面のホームが木津行きだった頃
「高田」の方向幕を出した気動車が止まってた記憶がありますが…

余談ですが当時長尾はホームには線路を横断してましたよね。

171 :回想774列車:2009/05/01(金) 18:03:53 ID:toK2ev6o
♪電車の吊り革 ホームのベル 改札越しに見える時計…
単線時代の長尾駅は駅舎から構内踏切でホームへと渡ってましたね。
木津行気動車乗り場の方が遠かった。
長尾まで複線化されてからは、気動車ホームが手前にきました。
でもあの短いホーム、いつのまにかなくなってる。

172 :回想774列車:2009/05/07(木) 23:57:43 ID://G7+sRC
それにしても、1年で存在意義を失ったサハ102って今思うと無駄な改造だったな。

173 :回想774列車:2009/05/08(金) 05:42:58 ID:SzqNP9VP
新車を投入してくれ、ってアピールだったんじゃないの

174 :回想774列車:2009/05/08(金) 22:03:38 ID:xrZ3GIR5
結果論だけどな。
いきなり分割対応の207投入したら一番ベストなんだろうが、投入時期と微妙にずれたからな。
所で妄想になるが、もし昭和40年代に全線電化されてたら、木津〜長尾間は最初は2両編成位でロクサン辺りが入ってたのかな?

175 :回想774列車:2009/05/08(金) 22:29:27 ID:Uyki8PZ/
>174
おそらくその辺。
客が増えてきて103の4連とかになったんだろう。

176 :回想774列車:2009/05/09(土) 23:33:07 ID:/t5UJqsm
>>174
キハ10・20系→ロクサンって何と最悪な・・・
かえってサービスダウンかと。

177 :174:2009/05/10(日) 07:10:21 ID:aSP80MO0
>>176
とはいっても、40年代だと旧国か101系しか2両編成組める車両なかったからな。

3ドアセミクロスのモハ54グループを本線緩行から持ってきたらまだちょっとましだったかも?

そんでもって101系置き換えが現実(昭和51〜52年)より早まったりして

178 :回想774列車:2009/05/10(日) 12:51:53 ID:cR/64QNv
>>177
でも片町〜木津・奈良間を直通させるとなると話が変わってくるかも知れないな。
仮に関西線電化以降になるなら113系赤帯が共通運用で快速として走っていたかも。
当時の国鉄の考え方なら快速=近郊型を使うという感じだし。

そうなると今頃は221/223系に置き換えになってたかもな。

179 :回想774列車:2009/05/10(日) 22:13:27 ID:cu+5zYWZ
かりに網島ルート(鴫野〜網島〜桜ノ宮)が残ったままだったら、桜ノ宮〜大阪を複々線化して大阪発着になっていたりしたのだろうか。


180 :回想774列車:2009/05/10(日) 22:24:28 ID:LGASg0Gg
>>179
複々線にはなりそうだか、片町でのどん詰まり状態が大阪に移るだけだろうな。そうなると桜島線方面へ伸ばすか、東海道線に乗り入れるかするだろうね。無論快速はなしで。

181 :回想774列車:2009/05/10(日) 22:36:58 ID:xvrnUI8O
桜ノ宮周辺は京阪が梅田乗り入れ計画の面影がある。
京橋手前で分岐させて桜ノ宮経由で現HEP FIVEが京阪梅田。
でも京橋駅を高架にした時点でオワタ。


182 :回想774列車:2009/05/10(日) 23:12:06 ID:cu+5zYWZ
>180
それでも直接大阪駅に入るので利便性は上がるな。
東海道線乗り入れなら当初の東西線計画のように別線を大阪〜尼崎に作って福知山線乗り入れかな?

183 :回想774列車:2009/05/11(月) 00:22:01 ID:4CzRRSwD
片福線は福知山線から第2大阪駅、片町線経由東海道線山科
山科駅にはそのスペースがある。


184 :回想774列車:2009/05/11(月) 20:15:40 ID:x6VkTRsb
>>183
もともと山科のスペースは湖西線や北陸方面から来る特急や貨物を片町線へ振り向けるために
計画されたらしいね。
もし実現していたらサンダーバードなども片町線経由に?線内の停車駅は京田辺、長尾、四条畷、
京橋くらいか。

185 :回想774列車:2009/05/11(月) 20:38:03 ID:gFcVDOZM
>>183-184
それって出ているの冷蔵庫の妄想だけやん。信憑性ゼロのネタ持ってきても仕方ないがな。

186 :回想774列車:2009/05/11(月) 22:54:37 ID:sJjS971p
片福連絡線(現JR東西線)は、片奈連絡線や山科ー奈良線間の新線ともセットの計画だったよう。
東海道線が逼迫すると見て、客貨分離を図ろうとした。
長尾に操車場が設けられ、吹田へ貨物専用の新線がつながり、山科ー尼崎間の複々線を旅客専用にすると。
もし完成していたら京阪神のダイヤは、今とは違ってたろうね。

187 :回想774列車:2009/05/11(月) 22:58:45 ID:4CzRRSwD
>>185
京阪電鉄乗越橋

188 :回想774列車:2009/05/12(火) 00:37:01 ID:gKc0r8wM
片町線は貨物の需要がかなりあって
幹線の東海道線と接続させたかったはず。
ダイエーの場所に近畿車輛があり、
現OBPにはアジア最大の兵器工場があった。
京橋を出て大阪城公園あたりまで、環状線が
地面に線路を敷いてる・・・



189 :回想774列車:2009/05/22(金) 04:36:35 ID:4PTc2oF2
“上”田辺

190 :回想774列車:2009/05/26(火) 18:05:51 ID:Cj+bNNjd
交野市の市役所の分室には、
星田駅で撮影した、長尾方面から進入してくる
8620型と思しき蒸気機関車牽引の貨物列車の
写真が飾られているな。


191 :回想774列車:2009/06/07(日) 15:09:53 ID:qVig8j/W
C11じゃなくて?
片町線で8620の運用あったんだろうか?

192 :回想774列車:2009/06/09(火) 23:51:23 ID:a2GBxtKT
下狛と祝園の間から分岐していた、貨物引き込み線の小さな鉄橋なくなってるね。
線路に近い土道は何となくそれっぽい雰囲気残ってるけど。

193 :回想774列車:2009/06/09(火) 23:53:46 ID:a2GBxtKT
↑上田辺と下狛だ。
何を勘違いしたか、大変失礼。

194 :190:2009/06/12(金) 07:30:50 ID:R7lgo3R3
>>191
 C11だと思って写真をみたら、そうじゃなかったんで
 もう一度見直してみても8620だった。
 奈良運転所には、木津駅入れ替え用に8620の配置があったらしいので、
 それが足を伸ばしていた可能性もありそうだ。

195 :回想774列車:2009/06/17(水) 09:22:43 ID:NuhKvPcf
>>194
その写真、一般人でも見れるかな?
片町線に8620入った記憶全くないし、ググってもそういう資料出てこないから
すっごく貴重かもしれない。

196 :回想774列車:2009/06/20(土) 13:42:06 ID:WHahjN5y
片町線の8620。探してたら、某掲示板の記述を見つけました。

>ですがいろいろと調べていくうち、
>どうも8620が片町線に入ったことがあるような旨の記述に出くわしました
>
>これは予想外でした
>城東貨物線と繋がっている放出〜鴫野間ならまだしも、
>その記述には木津〜長尾間を往復したとの事でした
>
>で、いろいろと調べてみたんですがそれ以上の資料は得られず
>結構書籍とかも読み漁ったんですけどね・・・
>
>そこで先日あることに気づいた
>
>「父親に聞けばいいんだ」
>
>早速父親に聞いてみたわけですが
>
>「ああ、確かに入ってたね。それの写真撮った覚えあるから」
>
>私の苦労は何だったんだ(ぇ
>初めから父親に聞けばよかったんじゃないかwww
>
>父親曰く、本来C11の運用に入っていたとの事なので
>おそらくC11の調子が狂ったか、検査の関係で入ったのでは、との事
>
>機番は88638だったそうで、予想とピッタリw
>これで模型が作れます(マテ
>
>父親も「これは良い記念になる」と思ったらしく、
>大きい印画紙にプリントして部屋に飾っていたとの事(昔は自家現像してたそうで)
>
>数年前に我が家は建て替えてあるんですが、建て替えの折に倉庫へしまいこんだそうです
>機会があったら探し出してやろう、との事でした
(一部編集してます)

何かの理由で奈良運転所の88638が走ったんですね、見たかったなぁ。

197 :回想774列車:2009/06/20(土) 16:29:02 ID:4bcuSnBE
>>196
ソース乙、そしてお疲れ様です。

2ちゃんで大概この手のネタになると「ソース出せ!」「つブルドッグ(つオタフク)」とかのやり取りになる中、いい意味でマ
ジで探し出すとは(路車板とか総合板なら荒れたでしょうが)

明治期のごく数年間とはいえ、名阪間の幹線だったからハチロクだと走れなくは無いとは思ってたけど、本当に走ってい
たのですね(城東貨物線絡みの放出〜鴫野ならとにかく)。

198 :回想774列車:2009/07/26(日) 17:15:33 ID:I1TQo3Mu
>>157
>こういう祝賀式には新車使うだろうが!
亀だけど、当時は新車は始めはガンガン使わずラッシュ時のみとかデータイムのみという
使い方をして、使い慣れた頃にフルに使うということをしてたんじゃないか?

199 :回想774列車:2009/07/28(火) 11:50:22 ID:zk6s7Qc3
考えてみれば、日本一の大出世路線じゃないですか?

200 :回想774列車:2009/07/28(火) 12:59:53 ID:++HNveRg
そう思う。
旧型国電と単行キハをかろうじて覚えてる私からしたら、?段階特進だよ。

201 :回想774列車:2009/07/28(火) 13:17:38 ID:zk6s7Qc3
しかも今やほとんど誰も「片町線」とは呼ばないわけで

202 :回想774列車:2009/07/29(水) 00:46:48 ID:BdQeGp0m
日本一は大仰かもしれないけど、五指に入るくらいの出世線区だろうな。

単行キハつったら、国鉄時代に何回か乗った、木津を午前9時過ぎに出る かすが崩れの名古屋行快速に接続する長尾発8時半の列車が単行だったな。

203 :回想774列車:2009/07/29(水) 10:25:51 ID:lcfXA1CH
キタまで乗り換え無しで行けるなんて想像できなかった・・・・
ましてや兵庫県へも。

204 :回想774列車:2009/07/31(金) 21:00:55 ID:TBCC5uPz
>>199-203
それまでの長い長い暗黒期があるから他の路線の常識で当てはめたら
常識的な内容になっても大出世路線に見えると思われ。

本当の意味の黄金期ははるか明治期のほんの一時期名阪間メインルートとしての役割が
あった僅かな期間だと思われ。
今の状態も、華やかさという観点で見たら当時よりは下かと。

205 :回想774列車:2009/08/01(土) 07:10:33 ID:r73gBmE/
>>204
>本当の意味の黄金期ははるか明治期のほんの一時期名阪間メインルートとしての役割が
>あった僅かな期間だと思われ。

コレとて現関西線ルートの大阪鉄道買収までのつなぎみたいなもんだから端から期待されてなかったんじゃないのか?
(田沢湖線の広軌化運休に伴う秋田リレー号運行した北上線みたいなもんだな)

206 :武庫川女子大学総長 ◆gqBBZUnUPk :2009/08/01(土) 12:54:05 ID:/cI1r3v1
8710

207 :回想774列車:2009/08/01(土) 22:34:53 ID:aAE+SsIw
>>204
山科まで新線を敷いていたら
かなり雰囲気が変わっていたはず。

208 :回想774列車:2009/08/01(土) 23:50:15 ID:bo9k0wyS
>>207
この新線が出来ていたら、北陸からの特急を片町線に移すことも考えてたらしいね。
というか、長尾複線化で整備されたインフラって高架部がスラブ軌道になってたりしてるなど
結構高級なインフラになってるから山科までの新線も考えてたのかも知れない。

209 :回想774列車:2009/08/02(日) 00:29:35 ID:+LuBJ01p
アジア最大の兵器工場から片町線経由で
主要幹線東海道への貨物輸送。
その乗り入れ地点が山科駅。
山科駅にも乗り入れ予定であったと
思われる雰囲気がある。

大阪城公園駅周辺は環状線で唯一地面を
走っていて、理由は高架にすると工場が
丸見えになるかららしい。


210 :回想774列車:2009/08/02(日) 16:51:21 ID:sJQdayzF
>>209
わざわざ片町線経由にしなくても、環状線京橋→城東貨物線→吹田操車場で東海道に入れんか?

前も言ったと思うが、山科分岐は川嶋の妄想でしか見たことがないのだかな。

211 :回想774列車:2009/08/06(木) 00:25:45 ID://8InvkV
片町線・・・中央線・学研都市線

212 :回想774列車:2009/08/06(木) 01:44:04 ID:HF+A2LWn
山科分岐から片町線につなぎ吹田へ抜ける貨物のバイパス線にしようとの構想があったらしい。
今の東海道の列車線なんか山科ー茨木間、逼迫しているから、あれば助かったかな。

213 :回想774列車:2009/08/10(月) 15:57:49 ID:KEEUiJZB
いや〜〜〜・・・懐かしい 片町線。
昭和33年大阪に出てきて・・・
環状線で通学していた。
数年後片町線のとある駅にある工場にアルバイトに行った。
京橋の階段降りて片町線に乗る。
電車が入ってきた。その日は小雨が降っていた。
ドアが開いて、乗車した。
座席は満席で、吊革に手を差し伸べ、片方はこうもり傘を持っていた。
床をみると、床板に節目があった。
ついこうもり傘の先端でつっいた。すると穴があいた。
その穴から敷石や枕木が・・・・。確か徳庵の駅近くだったと記憶している。
そう、昔の電車は床が学校の教室と同じ板を敷き詰めていた。S.34年の思いで。

214 :回想774列車:2009/08/10(月) 17:27:46 ID:tZ8UkZyT
>>210
確かに、山科から長尾に抜ける新線の話って、どれも川島本からの引用
なんだよね。
そもそも雷鳥の片町線経由は、所要時間が延びるだろうし明らかに
ありえないだろうと思うが・・・。
要するに、片奈連絡線構想から川島氏が想像を膨らましただけの様な
気がする。

>>208、212
川島氏の本以外で根拠になるものがあれば、教えてほしい。


215 :190:2009/08/10(月) 23:15:19 ID:gkjxuXrN
>>195
 やや亀レスになったけど、
 別に市役所の職員でなくても普通に見られるので、ご心配なく。
 印鑑証明とか課税証明書を申請するフロアに、
 市民が見られるように飾ってあるし。

 因みに飾ってあるのは私部の別館ではなくて、
 星田の出張所のほうやし。

216 :195:2009/08/19(水) 11:25:29 ID:c1KJioX4
>>215
ありがとう、平日休み取れたら一度行ってみるかな。
星田の出張所ねφ(..)メモメモ・・・

217 :回想774列車:2009/08/19(水) 14:17:37 ID:qwZB1vL5
>>216
中之島図書館などは鉄道関係とか郷土資料が
あるのでそちらの方で閲覧するのもいいよ。



218 :回想774列車:2009/08/27(木) 21:45:29 ID:9PGZW5Vf
>>213
トイレ便器から敷き石や枕木が見えたって記憶は明確にありますが
車内の床下って…
危険すぎる…

219 :回想774列車:2009/09/01(火) 23:35:27 ID:1TZBu3S/
木製の床に痰を吐く穴が設置されていた……というのは、国鉄ではあったのかしら?

220 :回想774列車:2009/09/02(水) 00:24:13 ID:68F1mb6B
>>219
戦前の客車は標準装備だったらしいが、電車だとどうだろう?

221 :回想774列車:2009/09/30(水) 09:11:10 ID:cjzk31K9
長尾複線化ダイヤ改正まで後1日

222 :回想774列車:2009/10/06(火) 09:45:38 ID:EFXWc25J
103系

223 :回想774列車:2009/10/07(水) 07:34:51 ID:gDuwyrMX
>>158
103系の走行音の凄さは阪和線にはかなわんと思うよ。実際に夏場の阪和線103系非冷房車に乗車したが、とてつもなかったな。ちなみに非冷房の快速電車。

224 :回想774列車:2009/10/12(月) 18:20:25 ID:Xe9pL+FB
103系

225 :回想774列車:2009/10/12(月) 22:51:18 ID:m71UtFqL
「交野線もやっと片町線並みになったもんや」

226 :とっかん:2009/10/26(月) 02:01:22 ID:8zVCqkM2
地上駅時代の徳庵駅が懐かしい。
国鉄の駅、って感じで。
両サイドの有人踏切の独特の音もよかったなぁ。


227 :回想774列車:2009/10/26(月) 17:45:52 ID:jfaeozvv

長尾ー四条畷間複線化
藤阪駅、東寝屋川駅開業

ちと遅れた、スマソ。

228 :回想774列車:2009/10/26(月) 21:13:26 ID:1eErQ7ZF
幼少時に接した地上時代の星田駅は、ぼんやり記憶が残っている。

現在の駅になって、地上時代にあったポイントや中線が
無くなってしまったのが幼心にがっかりだった。

229 :回想774列車:2009/11/10(火) 22:07:53 ID:TLRlGI0U
103系

230 :回想774列車:2009/11/14(土) 11:47:01 ID:4Uc73hrt
>>225
いつごろの話だろうか?

長尾複線化(79年10月)から京阪本線1500V昇圧(83年12月)の間ならそう言えそうだな
(あの当時は交野線は1300系とか600系のたまり場だったからな)

自分の高校受験が83年の2月で、交野線沿線の某ラグビー強豪高校へ併願で受けたのだが、往復とも1300系だったな。
(それ以前に何回か交野線には乗ってたが、1300系乗ったときなんか101系化前の片町線思い出したしw)

受験の翌月には先行運用の6000系が入って再度逆転されたが。

231 :225:2009/11/15(日) 09:46:28 ID:e9ncmEQR
>>230
 225は、小学生の頃に初めて6000系に乗ったときの感想そのまま。
 
 それまでの交野線というと、1700系の印象が強烈(木の内装と
 臙脂色のシートの組み合わせが下品にしか思えんかった。)だったんで、
 個人的には、片町線>交野線だったわけ。

232 :回想774列車:2009/11/16(月) 18:46:04 ID:M4lqeHyw
>>230-231
1983年って京阪の昇圧直前だよね?確かに6000系は4連で支線運用もあったみたいだけど、
交野線に入ってた?あの時は宇治線に入ってたイメージが強い。
その頃の片町線は本線103系がどんどん片町線に転入してきた頃かな?

そんな交野線だが、昔と今では交野線と宇治線の立場や地位が逆転したような気がする。

233 :230:2009/11/16(月) 20:49:42 ID:nLIvlpqX
>>231
人それぞれ、といったらそれまでなんだが、元特急車にそういう感想を持つ方がいるとは
(旧国鉄の展望車でも“霊柩車みたい”て言ってた方もいてますからね)

>>232
廃車になった600とか1300代替の運用で入ってたようですね>600ボルト時代の6000系
(先日発売になったピクの京阪増刊号に橋上化前の交野市で1300と並ぶ6000の写真が出てますし)

本格的に103系転入が始まったのはやっぱ3月ごろかな?5月上旬に当時恒例だった冷房化率の新聞記事で前年が
33パーセントだった片町線が一気に56パーセントに上昇したのがかなり大きな話題になりましたからね。
(確か片町線には冷房車が優先して入ってたような感じだったな)

後に京都地下線の試運転車両捻出のために追加で作ったヤツは交野線で乗りましたねw>6000

234 :回想774列車:2009/11/22(日) 10:43:39 ID:1yaARztl
星田駅あたりって高架じゃなかったけ?

235 :回想774列車:2009/11/23(月) 13:22:18 ID:GufZ7SNS
>>234
 高架になって今年で満30年たっとるがな。

236 :回想774列車:2009/11/24(火) 08:39:08 ID:HJJyzWcm
>232 >233
交野線で当時運用されていた6000系は宇治線と共通運用でしたから、日によっては両線で運用されている
姿を見ることが出来ました。入り始めたのは3月の春分の日前後でなかったっけ?
あれが入った途端1300系の姿を見なくなって、後日本屋で立ち読みした鉄ファンにさよなら運転の記事があって
ごっつ驚いたことを憶えてます。でも6000系を初で見た時はかなりのインパクトを感じました。
「京阪ちゃうやん」って。

237 :回想774列車:2009/11/28(土) 16:48:23 ID:/9O8972n
津田駅近くの某洋服工場敷地内に、昔の駅名標があるの知ってる?
隣駅が長尾になってるから単線時代のものです。
線路沿いの今マンションが建ってる辺りの空き地に、もっといっぱい使われなくなったものが放置されていたそうな。

238 :回想774列車:2009/12/08(火) 16:29:49 ID:IFVTDQis
エロいおねぇさんが……
 : あっは〜ん♥ うっふ〜ん♥
 : ハッ!! あなた、いったい誰っ?

239 :回想774列車:2009/12/08(火) 20:13:25 ID:2R61mRU2

8710中古車センター

240 :回想774列車:2009/12/12(土) 17:55:09 ID:DD7l/Wyf
片町線の規格って、国鉄の基準で言えば乙線?

241 :回想774列車:2009/12/12(土) 20:40:06 ID:bApyNREd
どうだろうね
ただ間違いなく言えることは、放出〜城東貨物線への分岐点までの区間は
D52が過去に走ってたことからかなりしっかりした規格であることは想像出来る

242 :回想774列車:2009/12/13(日) 00:22:16 ID:M9QOWPlV
区間によって規格が異なってそうだね。
でも、概して線形はあまり良い路線とは思えないな。

243 :回想774列車:2009/12/13(日) 03:07:18 ID:e0gI/3nu
片町駅の貨物引込線の終端の×印が何か骸骨マークだったのを覚えてる。
誰か同意求む。

244 :回想774列車:2009/12/28(月) 13:20:04 ID:3pvXrLp1
京橋〜 京橋〜 京阪モール前です〜
国鉄環状線と片町線はお乗換えです〜

245 :回想774列車:2010/01/07(木) 16:30:20 ID:2MP0EP+v
取りに行ったけどなかった。次は一時間後に取りに行くです。

246 :回想774列車:2010/01/19(火) 20:59:23 ID:vTJWwJs8
片町線は、かつて徒歩通学路だった。

247 :回想774列車:2010/02/10(水) 05:50:55 ID:riA+RoHs
sage

248 :回想774列車:2010/02/15(月) 16:48:36 ID:lbNfJVXN
京橋駅の長尾方面のホームにあった
立ち食いうどん屋が結構好きだった。
今は無いけど・・・。

249 :回想774列車:2010/02/15(月) 22:35:58 ID:Hjj3rFrh
>>248
汐屋だっけ?>長尾方面ホームのうどん屋

JR東西線開業直前になくなったんだよな。あそこでかしわそばとかコロッケそばとかよく食べたな。

大阪駅の環状線ホームにも同じ屋号の立ち食いうどん屋あったんだが、こないだなくなったな。

250 :回想774列車:2010/02/27(土) 15:29:27 ID:jK+8TAQ2
京橋の立ち食い屋が「しおや」かどうかは覚えてないけど、
大阪の環状線ホームの「しおや」のざるそばはかなり好きだった。

あと、かつての長尾方面のホームといえば、
線路内にタバコの吸殻がアホみたいに捨てられていたのも印象深い。
昔の喫煙マナーの劣悪さを端的に示していた・・・。

251 :回想774列車:2010/03/06(土) 03:10:23 ID:lcNhVUkB
>>249
コロッケ…懐かしいなあ
(o^-^o)

252 :回想774列車:2010/03/07(日) 00:04:36 ID:4btiNLfD
>>250
基本、京橋駅の汚さは20年以上変わってへんからな…
ペンキを上から上から塗り重ね…
ラインカラー決まった時に塗った塗装が、
いま剥げて中から黄緑見えとるがな…(´Д`)

この20年間、上りで手を加えた言うたら
先に出たウドン屋がなくなったのと、かろうじて便所が更新したぐらいやな。

ひょっとして、下手したら終戦直前の空襲の跡でも残ってるんちゃうかな…
と思う事がある(´・ω・`)。
>交差部の石垣ね

253 :回想774列車:2010/03/07(日) 00:17:00 ID:OUSCAteH
ホームの一番片町側の階段を昇った所の西口改札を出たところの窓からは
昔、大阪城の天守閣を見ることができて、子供心にときめいたもんだ。

254 :回想774列車:2010/03/07(日) 02:14:03 ID:8awgKh7O
>>252
>交差部の石垣ね
あの石垣自体、立体交差化時代からのじゃないのか?

あそこにペンキでJR東西線の0キロポスト書いてるけど、もうちょっときれいに書けよ、て突っ込みたいなw

255 :回想774列車:2010/03/10(水) 01:02:50 ID:AbP+znmh
>>254
片町線から見える大阪城といったら、鴫野も外せないな。


256 :回想774列車:2010/03/10(水) 19:09:34 ID:LN4Gkl6O
子供心に強く残っている片町線の記憶

・ポイントが幾つかあった地上時代の星田
・折り返し電車が我が物顔で居座る四条畷の2・3番線
・薄暗い跨線橋があった地上時代の住道
・星田付近の高架より明らかに高いのが不思議だった工事中の住道〜鴻池新田
・貨車が群れを成す放出


257 :回想774列車:2010/03/12(金) 00:50:50 ID:LYUsslqY
・内環状線の高架を日よけにして止まっているDD13
・爆走で近鉄京都線と並ぶキハ
・そのキハを2時間待つ12時の長尾駅


258 :回想774列車:2010/03/12(金) 22:39:54 ID:FSZMcElh
・迷い込んだカナリヤイエローの電車
・C11が鎮座していた田辺
・ナワテシネマ

259 :回想774列車:2010/03/14(日) 17:10:35 ID:ccf81zJn
>>256-258
・迷い込んだブルーの電車
・エ○ト模型
・黒いパンタのオンボロ101系
・試運転でやってきた先頭車が2つライトのモリ103系8連
・何故か四条畷14:41発長尾行きは3番線発車だった

260 :回想774列車:2010/03/14(日) 18:13:38 ID:Okxajgme
・地上時代の住道有人踏切
・大阪駅へ、行きは自動改札通過、帰りは有人改札通過
・103系高運転台車は新型
・オレンジバーミリオン、色褪せたらピンク色

261 :回想774列車:2010/03/14(日) 21:36:14 ID:vxewoOux
・迷い込んだウグイス色の電車
・忍ヶ丘〜星田間にあった打上トンネル
・みすぼらしい片面ホームの河内磐船&忍ヶ丘
・客室と運転室の仕切り窓が異様に大きい101系
・瓦屋根の四条畷

262 :回想774列車:2010/03/15(月) 00:01:31 ID:prujVbFu
・駅前にコンビニが無く新聞の自販機がポツンとあった藤阪
・花博に行く以外で降りたことがない徳庵
・「高野が池で死んでん」と駄洒落ネタされる鴻池新田
・席確保のため京橋からてくてく歩いた片町

263 :回想774列車:2010/03/15(月) 22:40:22 ID:KdR9CGAm
・駅舎建て替え時に長尾2番線に設置してた、枕木積みの仮気動車ホーム。
・長尾複線化時にわざわざ曳家で移動した沿線民家(今でも健在)
・片町駅と大阪ビジネスパーク駅はかなり有用な乗換駅だった。

264 :回想774列車:2010/03/15(月) 22:58:04 ID:0JbixO88
ある行き先の電車が来る時だけ、行き先をコールせずに「電車がまいります」だけのアナウンス
他の沿線大学に気を遣ったのか
国鉄時代じゃなくてスレ違いなのでsage

265 :回想774列車:2010/03/15(月) 23:31:55 ID:aAgHE3Bs
>>264
www

メトロ半蔵門線が某百貨店前までの運行だったころの東急の案内みたいなもんだなw

266 :回想774列車:2010/03/17(水) 21:40:49 ID:JRDi3+Wz
導死者前ね

267 :回想774列車:2010/04/11(日) 14:28:39 ID:+G0wIgi4
旧国時代の京橋〜四条畷間の所要時間ってどの位だったんだろう?

268 :回想774列車:2010/04/13(火) 22:33:54 ID:L7mcpNrh
裏が白い切符は自動改札機を通れません。
係員のいる改札口をご利用下さい〜♪

269 :回想774列車:2010/04/22(木) 20:43:23 ID:oo9qdz9M
267
103系で各駅停車しかなく30分位の記憶

270 :tyr5tyre:2010/05/09(日) 22:15:27 ID:N0pyKLjh
皆さんも女性専用車両の問題を知って下さい

男性を不当に排斥している鉄道会社の悪事である女性専用車両。
男性に不便をきたす女のわがままを認めるわけにはいきません。

この女性専用車両の問題点を的確に指摘した動画番組をご覧いただき、
みなさんも、どんどん鉄道会社や国土交通省にクレームを送り付けましょう。

<番組>
http://www.youtube.com/watch?v=eJulroCYvt0&feature=PlayList&p=2CBF5FE163F75C23&playnext_from=PL&index=0&playnext=1

---------------------------------
<JR東日本>
http://voice2.jreast.co.jp/user_input.aspx
<東京メトロ>
http://www.tokyometro.jp/contact/goiken/index.html
<京王>
http://www.keio.co.jp/contact/form/index.html
<東急>
http://faq.tokyu.co.jp/EokpControl?&event=CE0002&cid=10144
---------------------------------


271 :回想774列車:2010/06/07(月) 21:05:55 ID:X+u3wiPN
今思えば夕方ラッシュ時よくもまあ4両で快速を運転してたもんだ。

272 :回想774列車:2010/06/10(木) 20:04:05 ID:cawGcram
103系時代の快速で思い出すのは、混雑云々よりもMT55の下品な爆音だな。
特に住道〜鴻池新田での高架区間での走行時が酷かった。

273 :回想774列車:2010/06/26(土) 10:49:46 ID:GZpNuiA0
>>272
あそこと長尾〜磐船〜四条畷は結構飛ばせる区間だからな。

新旧高架接続地点辺りで100`後半出してるのもざらだったしw

274 :回想774列車:2010/06/29(火) 20:37:59 ID:OHMfqRld
>>273
でも103系はどんなに頑張っても110km/hの壁は破れなかったような。
207系に変わって110km/hになったんだっけ?

四条畷〜長尾間は出そうと思えば120出せないか?207系はきついが321系なら出来そう。

275 :回想774列車:2010/07/01(木) 20:33:14 ID:ZsB1vhPQ
忍ヶ丘〜東寝屋川の上り線で120km/h出されたら、かなり恐いな。

276 :回想774列車:2010/07/01(木) 21:08:01 ID:sUKuAg69
>>275
踏切が無いから飛ばそうと思えば飛ばせるが、東寝屋川手前のカーブで減速は避けられないわな。

そういや東寝屋川て打上トンネルを元の3倍くらい拡幅してホーム設置してんだよな。

277 :回想774列車:2010/07/06(火) 23:19:13 ID:DKGo8EnY
>>276
>打上トンネル
あれがトンネルとは思わなかった。アンダーパスか何かに見える。

278 :回想774列車:2010/07/07(水) 08:40:05 ID:DF1yrvPM
>>277
今でこそアンダーパス(以下ry)にしか見えないけど、複線化前はもろどこにでもある風情の単線トンネルだったからな
>打上トンネル

279 :回想774列車:2010/07/14(水) 19:34:11 ID:pdCqNaUM
>>276
 尼崎の事故の前は、
 減速のタイミングが遅かったのかもしれんが
 あのカーブに掛かるまでがかなり恐かった。

280 :回想774列車:2010/07/16(金) 23:13:05 ID:58xEGoNa
>>279
95で曲がられるとちょっと胸騒ぎがしたよなw

281 :回想774列車:2010/07/19(月) 12:58:27 ID:GlQiCCFB
下手すりゃ脱線するのでは?
という嫌な感じは何度かよぎったね。

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