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首都圏の103系

1 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/09/02(火) 03:18:08 ID:M5n1XYOl
とりあえず語ってくださいな

2 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/09/02(火) 05:53:26 ID:oVRs9lYC
京浜東北線の低運転台のクハ同士の連結面の行先表示幕が「藤沢」
とかになってて萌えた。
しかしJR東日本では懐かしだけど関西では普通に現役なんだよね。
確か81年頃はまだ新車が山手線に投入されてたがその世代も
すでに廃車されてるんだよな。国鉄時代なら関西に投入されたん
だろうけどもったいないことだと思う。

3 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/09/02(火) 09:17:59 ID:rMQFdS9q
>>2
東日本では今でも仙石線に4連1本だけが残ってるがあと数年の命
あと広島でも現役

4 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/09/02(火) 10:19:13 ID:d42QKoKQ
>>2
中間運転台の行先表示は面白かったね。
「小田原」「久里浜」とかあった。

お年寄りスレッド(失礼)によると、その昔、海水浴臨電に蒲田や十条、松戸の72系を使用していた名残だそうだ。
1970年頃までは実際に103系の海水浴臨があったという。
だから一部の103系はATSがB-S併設だった。

その後、京浜東北線のB-S併設車の大半は神領区へ転属となる。
松戸区では成田線乗り入れのため、一部を除き全車B-S併設となる。

5 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/09/03(水) 00:31:29 ID:zNBqSie8
>>3
広島では現役どころか、最新鋭と言ってもいい車齢だなw

6 :2:2008/09/03(水) 16:49:09 ID:osJa048L
1970年ごろの海水浴臨ですか。あのころはまだその時代と繋がってたんだなあ
(遠い目)
僕は高校のころ千代田線(または常磐線)と山手線で通学してましたが、
地下鉄の103系も忘れちゃいけませんね。思い出すのが雪の日床下機器についた
雪でショートしたのか、西日暮里ー町谷間でドーンと大音響あげて火花が飛び、停電、
電車はそのまま町屋まで走りきって運転中止になりました。
その時、後ろにいたおばちゃんが、ドーン「キャ」といって僕の背中に
思わずしがみつく、数秒してもう一発ドーン「キャッ」またしがみつく
振り返るとおばちゃん顔を真っ赤にして「ゴメンナサイ」。いつまでたっても
女よのう、とそのおばちゃんが可愛く思えたのでした。
北千住ー西日暮里間は結構スピード出ますので103系の爆音がちょっと怖かった
ですね。こういうハプニングとかの怖さ2倍。あと北千住は人身事故が多かったので
血をすった103系も多くて怖さ3倍でした。

7 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/09/03(水) 18:01:01 ID:08ACNWQc
>5
マジレスもどうかと思うが一応115系3000番台とかあるし・・・

8 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/09/03(水) 19:13:36 ID:erKYhX5B
>>2
>81年頃はまだ新車が山手線に投入されてたが

M'102が890っくらいに達して、
900番台や910番台、1000番台や1200番台(1500番台もだ)が
あるのに、今後どうするつもりなんだろと思ってたら
2000番台になった(DD51の1800番台みたいなもんか)。

9 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/09/04(木) 14:11:35 ID:7xBufnYk
中央特快・が好きだった。
座る席は「モ」の真上
三鷹〜中野間で通過するたんびに微減速微加速するのでそのときの
モーター音の変わり具合がすきだったな。


10 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/09/04(木) 21:57:10 ID:wkNK5PLG
>>7
武蔵野から広島に渡ったTc821,828は、1979年製。
115-3000は1982年製。

未だに1960年代製造車両がゴロゴロいる廣島では
まあ同じ「最新鋭グループw」に括っても間違いとは言えない。

※実際、廣島では初(唯一)の103系高運とあって、
 転属当初、通学工房から「あ、新車じゃ」の声が
 上がったとか上がらんとか・・・。

11 :10(5):2008/09/04(木) 22:14:36 ID:wkNK5PLG
あ、すまん、広島にいるTc2桁の連中も首都圏経験車だったな。

12 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/09/05(金) 16:36:40 ID:A+STNp0c
>>11
ついでに言えばヒネやナラにいる103系の一部も関東経験車だな

13 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/09/05(金) 19:05:57 ID:gGrmT5gF
関連スレ
爆音立てて突っ走る常磐快速103系に萌えるスレ
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1220536255/

14 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/09/06(土) 14:13:37 ID:itOSN8Jd
扇風機カバー。ワリショーでしたっけ?後吊り革に付いたビニールの広告カバー。戸袋窓に貼ってあった路線図。

15 : ◆5CqJRrz9Qw :2008/09/06(土) 14:30:04 ID:vXNucBev
この駅で「青い電車」に乗り換えて
と説明ができた時代
何もかもが懐かしい・・・

16 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/09/06(土) 14:49:10 ID:I28LNz+P
武蔵野線の5色電車なつかしいな

17 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/09/06(土) 16:40:04 ID:SUt+vOtq
>>16
常磐快速線じゃなかったか?

18 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/09/06(土) 16:42:51 ID:Xtp2zoWa
5色とまではいかないが、横浜線にも3色くらいはあったような。

19 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/09/06(土) 17:02:20 ID:VCcgk1Lx
クハには冷房が付いているのに、
中間のモハに大型MGが無くて使えない奴もいたよね。

20 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/09/06(土) 17:22:52 ID:SUt+vOtq
>>19
その逆もあり、クハにスイッチが無いためにモハの冷房が使えなかった。

意 味 無 ぇ じ ゃ ん ・ ・ ・

21 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/09/06(土) 17:26:07 ID:9hl+RFGa
武蔵野線の「 後半分冷房編成 」

前半分が非冷房車群だったため。

22 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/09/06(土) 20:37:58 ID:CmGI9BqC
AU712が入った時の武蔵野線はこんな編成当たり前だったね。
一例で
モハとサハにはあって前後のクハ モハ クモハは冷房なし
高運転台のクハだからと思ったら後ろのモハ クモハには冷房ない
冷房あるのはモハユニットだけ。
サハだけ。しかもAU712で電源ないから使用不可!。完全に客をバカにした編成。

23 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/09/06(土) 20:38:10 ID:5rQrtv0t
今更だけど当時の国鉄は本当に無駄の多い計画管理体制だったよね

24 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/09/06(土) 21:11:12 ID:tmSy5RWY
2を書いたものですが分社化されてJRになったらなったで車両の全国的な
配転が無くなったので別の大きな無駄が生じているようにも思えるのです。
昨今のヤワなつくりの車両と違って40年は持つかっちり造られた103系の
新車はそれはきれいなものでした。それがとっくに東では廃車になって
るんですからね。かわいそうに。

25 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/09/06(土) 21:21:51 ID:WyMSHxN1
電車じゃないけどワム8なんか確か昭和50年代に入っても
年産1万両近く作られてたんじゃなかったっけ?

26 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/09/06(土) 21:49:10 ID:8NPcpgOT
通勤でさんざんお世話になった電車が103系。
山手線では初期グループから冷房試作車が入って、中間非冷房の編成もあったりしながら、
ATC搭載の高運転台クハに置き換わって全車冷房化。
後に205系、更にE231系と世代は代わってきたけれど、
今になってみれば善くも悪くも印象に残っているのは103系だな。
ラインカラーが明確に分けられていた時代が一番華やかだったのかも。

また、千代田線に乗り入れていた103系1000もよく使った。
ただ、8M2Tの強力編成だったけど、夏場は床下からの抵抗器の熱は半端じゃなかったね。
営団や小田急の車両と比べて、どうしても見劣りがしていた。
その1000代も、きれいに揃っていた編成が初めてバラされて(一時的に工場入場の場合など、
別の編成と混結されたことはあったが、基本的には編成は製造番号順で揃えられていた)、
関西や山陽地区のローカルに転用されるとは思いも寄らなかったね。

27 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/09/06(土) 22:23:41 ID:2Ha5hVL3
平成生まれだが幼い時に総武線や東西線でよく乗ってたな
東西線でのJR車両は少ないから来たら当たりって感じだった(E231になった今もだけど)

28 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/09/07(日) 10:42:09 ID:X1QJ3C2I
>>16
これか。武蔵野線5色。
ttp://www5e.biglobe.ne.jp/~iwate/alacarte/rail/konshoku/index.html

29 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/09/09(火) 03:21:05 ID:rbtXsGte
そういえば,103じゃないけど,東西線直通で最後まで残っていた
301ってなんと301−1とかあったよな。(平成になってもあった記憶)



30 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/09/09(火) 09:18:55 ID:+6gXSdFy
さすが103系なんともないぜ!
(AA略)

31 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/09/09(火) 13:19:59 ID:Xp452U75
103→201と進化するかと思いきや
間飛ばして走るんです…_| ̄|〇

32 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/09/09(火) 13:43:11 ID:Vj6ieNTq
>>29
301系ってのはもともと56両しかなくて、
10連化のとき1両だけ廃車がでたほかは末期まで生き延びたかと。

33 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/09/09(火) 13:47:11 ID:BQVYWxYb
地元は201と205系で恵まれてる。
山手線はよく205系全廃したよね。
本題103は4年前?位に全廃された。
今後走るんですはご免こうむる。
たまには103系に乗って昭和に戻ってみたいw

34 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/09/09(火) 18:45:26 ID:+6gXSdFy
大阪環状線をご利用ください

35 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/09/09(火) 18:46:53 ID:E1DqbSMl
鉄道路線・車両板 運転見合わせ】

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なお、運転再開には時間を要する見込みです。
鉄道懐かし板にて振替輸送を行っております。
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【鉄道総合板 運転見合わせ】
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なお、運転再開には時間を要する見込みです。
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36 :名無しさん@名無し変更議論中:2008/09/10(水) 11:18:19 ID:F3GjPMeT
>>33
昭和に戻るなら、元東日本車で阪和線のMM'-684〜686と840〜842の6両に乗ればいい。
羽衣線の3連は40Nに置き換えられた。

4連と6連で組み込まれている。鳳あたりで張り込めば当たる確率は高そうだ。
昼間は4連ばかりだから、夕方に行くといい。1編成ずつしかないので運次第ではあるがね。

37 :名無しさん@名無し変更議論中:2008/09/12(金) 14:13:54 ID:w1K7nwQR
中央線の特快運用で朝10時頃「特別快速」の看板を東京駅でつける作業があった。
係員3人でつけている場面の一部始終を数枚の組写真にした。今なら動画にできるのだけどな。


38 :名無しさん@名無し変更議論中:2008/09/12(金) 14:43:47 ID:uIwULXxZ
103と言えば未だに京浜東北線のイメージが強いな。山手線が初投入線区だったとはいえ
京浜東北線のイメージが強すぎて・・・。だから京葉線で10両で京浜東北線そのままの姿
の103系を見たときには素直に嬉しかった・・・。武蔵野線からもゴロゴロと103系が来たしね。
また横浜に来てくれないかな・・・。まあ平成生まれの俺がここにいるのがスレチなんだろうが
な。

39 :名無しさん@名無し変更議論中:2008/09/12(金) 18:31:21 ID:vKvyKXs4
京葉線快速の地下区間
耳をつんざく轟音で突っ走る103系には思い出がある
台風の時に車掌さんがドアを全部閉めて、一カ所だけ手動扱いで開けてたのを思い出した


40 :名無しさん@名無し変更議論中:2008/09/12(金) 18:50:00 ID:Hm/mJ0+t
>>39
微妙にスレチになるが、201の試作車と、九州の103-1500には
それを乗務員室からできる機能がある(あった)らしい。

41 :名無しさん@名無し変更議論中:2008/09/12(金) 23:49:56 ID:3NfI3GeH
>>38 青年よ、タバコと懐かし板は20才から。と山手線103系で通学した
おさーんが言ってみるテスト。205系もそうだったけど山手線は置き換わる時
一気に替わるね。山手103系さよならの写真撮ったな。確か85年。

42 :名無しさん@名無し変更議論中:2008/09/13(土) 05:40:53 ID:4M1S5wBl
山手線も本当置き換えが激しい線区だよね、旧国時代は知らないけど
101系(ちょっと)103系、205系、231系とかなり目まぐるしく置き換えてる
103系だって同一形式だけど初期と最後期ではかなり違うしねぇ
緑の103系また乗りたいな

43 :名無しさん@名無し変更議論中:2008/09/13(土) 08:08:32 ID:7J12nkU7
中央快速にも一時期走ってたよな、モーターの音が101系より豪快で
当時何本もやり過ごして乗った記憶がある、全部高運転台だったんだろうか
イマイチ記憶が曖昧だ

44 :名無しさん@名無し変更議論中:2008/09/13(土) 10:04:20 ID:qY3a2I+U
101とか103って、駅間をかっ飛ばして運転してる時
ピュ〜ピュ〜と隙間風の音させてなかった?

45 :名無しさん@名無し変更議論中:2008/09/13(土) 11:58:11 ID:GevVxbw4
中央快速の103系は、高運転台で運転室直後の戸袋窓がない
いわゆるATC準備車だったと思う。
某鉄研所属のダチが「中央線ってATC化の計画あんのかよ」と、
(今でいう)ツッコミ入れてた。

その後、総武緩行線や阪和線などに非ATCの高運が出た。

46 :名無しさん@名無し変更議論中:2008/09/13(土) 12:12:08 ID:4zu2I4Vl
>>45
あと京浜東北線から来た低運転台のクモハもあったな。量産冷房車もあったはず。山手線と
同時に投入されてたから・・・。まあ関西に散っていったけどね。あとは高運転台で非ATCも少
し投入されてたはず。確かクハ103-813とかは豊田区生え抜きで一生を終えたはずだったか
ら。(中央快速→武蔵野)豊田区生え抜きと言えば今インドネシアにいるクハ103-815なんて
ずっと武蔵野線走ってたはず。運用上青梅線にも行ったみたいだけど。

47 :名無しさん@名無し変更議論中:2008/09/13(土) 17:57:15 ID:WnBRFxye
103系はドアがプシュっと閉まるのが好きで好きでたまらん。

48 :名無しさん@名無し変更議論中:2008/09/13(土) 20:00:13 ID:YXUH6gr9
>>42
っ大和路線
っ奈良線
っおおさか東線
っ岡山地区山陽本線


49 :名無しさん@名無し変更議論中:2008/09/13(土) 20:00:59 ID:YXUH6gr9
>>44
っ阪和線快速


50 :バス男:2008/09/13(土) 22:17:52 ID:0gyufSno
どうにか阪和線に戸袋窓付きの103系を戻して欲しい。
戸袋を埋めるのはわかるが、妻窓を埋める意味がイマイチ不明

51 :名無しさん@名無し変更議論中:2008/09/13(土) 22:37:56 ID:HMw6r1fz
>>45
中央快速をATC化しようとするなら、当時大量にあった101系の先頭車をTc化しなければならなかった
だろうな。それで発生した電装パーツを電装準備車のTをM・M'化する際に流用することになるだろう。

101系は両方の先頭車がTcという編成はなかったはずだし。

それと国鉄の見解では在来線においては先頭が動力車の場合ATC化することは出来ないという結論を
出していたはず。

52 :名無しさん@名無し変更議論中:2008/09/13(土) 22:49:52 ID:GevVxbw4
>>51
空転・固着防止のために、ATC後の山手線の103系は
先頭台車の制動力が、意図的に弱められていたのでしたよね。

53 :名無しさん@名無し変更議論中:2008/09/14(日) 15:33:09 ID:TxiqOSvy
ガキの頃103と言えば黄緑の駅間短い山手線ばかり頭に有ったが、
常磐線の103初めて乗った時は劇的に印象が変わった。

なにこれ? こんなに早く走れるの? って。

54 :回想774列車:2008/09/15(月) 15:09:49 ID:eRB7LeYw
スピード出すと良くこんだけ騒音出せるな〜とか感心するけども
なんだかそれも楽しかったなぁ…最近の電車の音はなんか物足りないかな

55 :回想774列車:2008/09/15(月) 16:23:26 ID:6bq9akJ0
京葉線や武蔵野線の103系はただでさえうるさいのに
冬なんかすきま風で寒くてたまらなかった

56 :回想774列車:2008/09/16(火) 02:01:17 ID:ah5pOewE
山手線がATC化されてからの乗り心地の悪さはひどかったなぁ。
運転台から「チン」ってベルの音が聞こえるとガクンガクン制動かかる。
あの時は103系が心底嫌いになったな。
巣鴨で三田線に乗り換えて6000形に乗ると、乗り心地がぜんぜん違うしww
山手線に205系が入ったときは、乗り心地がメチャメチャ良くなって驚いた。
先日、四国で121系に乗ったら、コイルバネ台車の「ゴロゴロ」転がる乗り心地が懐かしかった。

57 :回想774列車:2008/09/16(火) 10:08:44 ID:xUhKaeTQ
>>55
そっちはまだ複線だからいいだろ。
成田線やら青梅線など,冬に単線で行き合い待ちなんて本当にきつかった。


58 :回想774列車:2008/09/16(火) 10:59:37 ID:vPhy5K4O
>>56
スレチだけど確かに都営地下鉄の6000は首都圏屈指の乗り心地だった。
しかし晩年、こんなはずはないと思い反対車線?の電車の台車を見たら
「乾式」とプレートが貼られていた。
さてはシュリーレンのオイルダンパーの油、抜いただろ〜?

59 :回想774列車:2008/09/17(水) 00:10:52 ID:yZEQS4eC
>>55
まだ新木場〜蘇我の頃に通勤で使ってたが、新木場で電車を待ってたときは本当に寒かったし、
当時はまだ利用客も多くなかったから、夜遅くの電車だと車内はガラガラ、暖房はイマイチで
ずっと寒かったなぁ。妻面にある消火器に南カマなんてペンキ書きしてあるのをみつけたの覚えてる。

>>58
悲運の車両だよね、6000形。せっかく相互乗り入れ東武仕様なのに、三田線往復で終わったもんなぁ。
でもまさか秩父や熊本、インドネシアに行くとは夢にも思わず…

60 :回想774列車:2008/09/18(木) 21:14:18 ID:eA/RJkM0
都営三田線の6000系、高校時代、通学でお世話になった。
今でも、カッコイイ電車のNo.1だな。俺の中では。

103系は、京浜東北線でいっぱい利用したな。
時々、緑やオレンジなどのいろんな色がごちゃ混ぜで面白かった。
209系なんかヤダ!ずっと103系を使ってくれって思ってた。

赤羽線でもお世話になったから、忘れられない103系。

61 :回想774列車:2008/09/19(金) 02:05:51 ID:zb0tNj3o
川越線だけだよね?ドアのところに取ってが付いていたの

62 :回想774列車:2008/09/19(金) 02:35:12 ID:zPZoSbLW
>>61
ハエの3000番台のこと?

63 :回想774列車:2008/09/19(金) 02:42:39 ID:L7vc8vvd
>>61
実は青梅線を走ったこともあるよ。一つはサハだけ青梅線の編成に組み込まれたとき。もう一つは川越
線・八高線から立川に直通してくる運用があった。

64 :回想774列車:2008/09/19(金) 02:57:58 ID:zPZoSbLW
>>63
サハ-3000、5両のうち1両は早くにハエに転出して月曜日の朝増結用になったね。
残る4両は青梅用4連口に連結してたけど、長続きしなかった過当。
一時期、クハ-904の編成にサハ-3000が組み込まれてた。

65 :回想774列車:2008/09/19(金) 03:01:24 ID:zPZoSbLW
連投スマソ
>>64の最後の一行は無しね。ただ同時期に在籍はしてたってことで

66 :回想774列車:2008/09/19(金) 16:45:50 ID:mjOqU959
関西に来たら嫌というほど見られるぞ
特に阪和線と奈良線
阪和線は普通の約9割・朝夕の一部の快速・B快速、区間快速のほとんど
奈良線は普通のほとんどと土休日の奈良行き区間快速1本
(大和路線と環状線は201系が主流になって103系は走ってはいるがかなり減った)
正直もう引退してほしいんだが、まだ10年くらいは居座りそう

67 :回想774列車:2008/09/19(金) 23:37:34 ID:OfiXLIGl
武蔵野線快速はほんの4年ぐらい前までは103系だったな

68 :回想774列車:2008/09/19(金) 23:46:08 ID:L7vc8vvd
>>67
ほんの・・・、か。俺はもう4年経つのかだがな。あの頃は普段に輪をかけて追いかけてた。
記録自体は大体済んでたけどやっぱり乗りたかったからさ・・・。ホリデーパス使って1日中
E11編成に乗ってたのもいい思い出だ・・・。夏だったから平日に使えたよ。大体録音した・・・。
今でもたまに思い出すのに使ってるけど、やっぱり武蔵野線を爆走するあの揺れ、騒音紛いの
トンネル内爆走は肌で味合わないと迫力が足りないな・・・。

69 :回想774列車:2008/09/20(土) 00:25:50 ID:HYQjxi9n
京葉と武蔵野の103は鼠臨と一緒に撮影したので一番数が多い。
冬の舞浜の光線は最高で、バリ順でやって来る車両に興奮したな。
モーターショー臨の千葉みなと行きもあった。
2002年まではマリンドリームやむさしのドリームがあったので
さらに面白かった。

未だに静かな武蔵野線は違和感があるんだよなぁ
あと個人的に205系にピンクとオレンジ系は似合わんと思う。
青、黄色、鶯が好きだったがすでに消滅済みorz.....
だからいつも思う京葉線のカラーが青だったらと
南武線、横浜線のカラーが単色だったらいいのにと。
そうだったら205も撮影意欲がわく。
撮ってしまえば分からないけどさ、武蔵野場合VVVFだから
205のイメージと大きくかけ離れている。

後半スレチでスマン。

70 :回想774列車:2008/09/20(土) 00:36:03 ID:UaMeBPwk
205系もうかうかしていると数年後にはあっという間にいなくなっていそうだ。

71 :回想774列車:2008/09/20(土) 00:49:35 ID:pfxog/Rn
中央・総武線は103系と205系が同年(2001年)に引退。
漏れは2002年、4年振りに電車通勤するようになって、
205系が死滅していたのに愕然とした記憶がある。


72 :回想774列車:2008/09/20(土) 01:33:09 ID:HYQjxi9n
総武線201と205は103の後を追うように消滅したからね。
2001年の3月に103が引退して、8ヵ月後にはカナリア電車が消滅orz.....
あまりにも早すぎたよ.....
HMもなく寂しい引退だった。
113の時に問題を起こさなければな。
初めて総武線の103、201を見たときはあの黄色一色の車体に惹かれたな。
それだけに総武線から黄色い電車が消えたのはショックだった。
今度は秩父鉄道に見に行くかな。
予断だが総武線は大多数が黄色い電車だったので、205を見たときは
不安を感じた。
あとはいつも三鷹行きに乗っていたので、中野行きを見ると
違うところに行ってしまうんじゃないかと思ったな。


73 :回想774列車:2008/09/20(土) 04:45:59 ID:HzHMx4/f
しかし、103から他の電車に置き換わるなら進化ともいえるけど
205からE233だとしたら、それほど「良くなった」感がないな…

74 :回想774列車:2008/09/20(土) 15:30:42 ID:7HoQcYnq
仙石線のはどうするのかな。
手をかけたし残して欲しいと思うけど。

75 :回想774列車:2008/09/20(土) 17:58:29 ID:HzHMx4/f
>>74
えっ?多賀城付近の高架化が完成したら廃車になるんじゃないの?

76 :回想774列車:2008/09/21(日) 03:17:05 ID:uzCEqJeB
>>75
そういう予定は承知だが、そこをなんとかならないかなって願望ね。

77 :回想774列車:2008/09/21(日) 09:48:09 ID:t8c3nvxR
そこで209系機器更新による予備車不足で八高線に転属ですよトイレは封鎖で
京浜東北線の209で賄うだろうけど

78 :回想774列車:2008/09/21(日) 11:52:17 ID:EFUr0Fd+
>>77
あの爆音がない103系なんて103系じゃない・・・。
今さらなんだがATC付か準備車で生まれた高運転台車って全滅してるな・・・。鉄博に
保存されてるやつだけじゃないか・・・。

79 :回想774列車:2008/09/21(日) 12:47:48 ID:umm27fx+
広島とかジャポタベックになら・・・

80 :回想774列車:2008/09/21(日) 12:51:07 ID:EFUr0Fd+
>>79
インドネシアにあったなw当面消えるとは思えんし・・・。
広島のは非ATC車だよ。あのあたりで元々ATC付けてたのはTc809,816のコンビだけだから。
まあ後々Tc811,818も改造でつけたんだがな。


81 :回想774列車:2008/09/23(火) 06:00:34 ID:hu9WtIdL
>>45
中央線の103は高運転台だけではない。
低運転台もあった。


82 :回想774列車:2008/09/23(火) 14:08:34 ID:DyBzkgNk
>>81
西ミツには京浜東北線から来た7+3編成が8本くらいあったね。全車冷改のクモハ2両入り。
東京駅では京浜東北線とは逆向きになっていた。
後に大半は南武線などに転属したと思う。

西トタは両端クハの貫通編成で、高運転台は最初、Tc311〜316の3本だった。

83 :回想774列車:2008/09/23(火) 19:37:36 ID:uncWiK4S
>>82
大阪緩行用に低運冷房Tc車捻出するため、山手線の全車(冷房試作車除く)と
西トタの6輌がATC準備車に入れ替わったためだね。


84 :回想774列車:2008/09/23(火) 22:28:21 ID:ewi1FmCz
>>82
豊田に残留したのもいくらかあったかと・・・。そのまま青梅線とか武蔵野線に流れたよね。

85 :回想774列車:2008/09/24(水) 00:10:32 ID:/L7IdLED
>>84
そういえば、昔の富クハ103オレンジの車番が811だった。適当に入れたもんだと思ってたけど、トタ生え抜き車みたいね。
武蔵野に流れたなかの一つが酉に譲渡されたE38だったんだっけ

86 :回想774列車:2008/09/24(水) 00:34:30 ID:iHlHzLrl
>>85
あれは初期配置が豊田。でも山手線にATCをひっ付けて引っ越したみたいね。知らなかったら
普通に元々ATC付きで作られたように見えたよな。

結果的には・・・、って言った方が正しいのかな?武蔵野線に流れたのはもっと後で2000年頃だ
ったはず。その前は中央・総武緩行線に転属してた。そして出戻りしてきたみたい。中間車は中
央・総武緩行線初めての103系だったかな?E36〜38編成は増発要員だったはず。時期は前2つ
のほうが早かったけど。

真の意味で生え抜き車両はE15編成だよ。日本国内では最初から最後まで豊田にいたはず。8両
になったとき組み込まれた中間車は中央快速から流れてきた奴だけど豊田は離れてない。他の6
両は武蔵野線用に新製された初めての車両だった。6両の運用上青梅線にも運用があったみたい
だがな。

87 :回想774列車:2008/09/24(水) 02:08:51 ID:BnUXKDzl
>>85-86
Tc811、818は中央快速時代は普通の高窓非ATC。
ATC取り付け後、生まれながらのATC車とは確か運転室直後のドア点検蓋の形状が違っていたような気がする。
2両とも津田沼に転属後、赤羽線増発絡みでATCをつけて池袋へ転属。その後浦和で長らく過ごして武蔵野へ。
手元の資料を見た限りでは、1997.10時点でもう武蔵野へ来ている。

E38はクハだけが出戻り。総武緩行時代に低窓冷改クハとサハ750番台の検査回帰の関係で大規模な編成替えをやって
(総武緩行転属直後、クハやサハだけ色違いになった編成が多かったのはこのせい)、E38になる組み合わせになった。
中央快速から行った編成はこの時に編成を崩されたのが多い。
中央快速時代の編成はTc821-M759-M'2017-T501-M760-M'2018-T772-M761-M'2019-Tc828

88 :回想774列車:2008/09/24(水) 02:14:01 ID:BnUXKDzl
>>81-83
1973年に豊田へ入った最初の103系は低窓の新製冷房車。トップのTc213・214は豊田が新製配置。
関東では他に池袋へ入ったが、ATC化と関西への冷房車投入絡みで池袋投入分は全部関西へ持って行かれ、
それでも不足する6両が豊田から抜かれた。関西へは高窓入れたくなかったのかねぇ。

んで、Tc311〜316も京浜東北線ATC化に伴う横浜線ATC車置換えで全部持っていかれるんだが、
代わりに横浜線から来たのが奇数側0番台若番、偶数側500番台の冷房改造クハだった。
関東ではATCが絡まない中央・総武だけボロクハ+新製冷房中間車組み合わせがあった訳。
関西とは違って、あっさりATCクハに置き換えられて中間車と経年が合わせられたけど。

そういえば、Tc311、312、314の3両は最後は豊田へ戻って武蔵野用になっているね。
あと、常磐最後の103のうち、M749-M'2006とMc84-M'200は中央快速の経験車。
いずれも南武を経て常磐へ流れた車。

89 :回想774列車:2008/09/24(水) 19:26:16 ID:V6aS+wpA
自分の思い入れは、ウラで一生を過ごしたTc701号かな。
網棚フレームが全部ステンになってて軽快感があった。なぜか鉄博の713号は鉄枠なんだよね。
郡山更新もされず、京浜に最後まで残った1両でした。

90 :回想774列車:2008/09/25(木) 02:03:22 ID:BkbcInUl
中央線の上り電車にのって武蔵小金井駅手前で電車区に留置している電車群が見えたが
いつも手前に使われていそうもない電車が2両留置(というか放置)されていた。
あれはなんだったんだろう??


91 :回想774列車:2008/09/25(木) 02:13:04 ID:JTjH3GrG
>>90
当時はバラで予備車もあったと聞くからそれではないか?

92 :回想774列車:2008/09/25(木) 08:13:43 ID:c65iUdBa
>>90
多分それ101系の900番台だね。
かなり長い期間にわたって放置されてた。

93 :回想774列車:2008/09/25(木) 11:31:41 ID:JTjH3GrG
>>88
高窓入れたくなかったというよりATC付き(当時は準備車だが)を入れても仕方がなかったんじゃないか?
それに仕様を合わせておくことも重要な点だと思う。量産冷房車と高運転台初期車はそこまで車齢変わる
わけでもなかったから仕様統一じゃないかなと思うわけよ。まあ最終的に関西にも非ATC高運転台車を入
れたわけだがそれは時代の流れだろうな。当時国鉄ではどの形式も新製は高運転台だったはずだから。

94 :回想774列車:2008/09/25(木) 12:36:23 ID:7g2LHUOD
>>93
首都圏はJR後の設計の209系以降も103系由来の高運転台を継承したけど、西は221から始まって223/207/321系は低運に回帰したね。

西は先頭車化したTcやT'c、Mcはいずれも低運の運転台ブロックを接合されて、東から来たTc821/828はアーバンで使われなかったのも、アーバン地区のウテシは高運を嫌がってたのかも。

95 :回想774列車:2008/09/25(木) 17:28:55 ID:AJlLiF2w
元E38のクハはATSーPの機器が酉と束で違ってたので、P無しクハ扱いで広島に行ったのデハ?

96 :回想774列車:2008/09/25(木) 19:55:54 ID:1kdrYJxD
>>95
広島はATS-Sでは?
首都圏でSの路線はもう無いはずだから、いずれにしてもATS換装は必須だったかと。

にしても酉は「極上中古車」をゲット出来たんでは?
年式的に新しいし。

97 :回想774列車:2008/09/27(土) 07:00:09 ID:/+pYDqhr
南武線に、側面方向幕つきの電車が入って、あれっ?と思った
のも懐かしい。

98 :回想774列車:2008/09/28(日) 20:03:14 ID:3xQ9OZVO
T−774に乗って、脳内で101系のモーター音想像してたもの懐かしい。

99 :回想774列車:2008/09/29(月) 02:10:53 ID:d08LXsMd
>>95-96
あくまでも推測だが

最初はATS-SN+東日本P→ATS-SW+西日本Pへ換装して、アーバンで使おうとしたが
「ま〜ATS-Pのユニットを替えるくらいで簡単にいくやろ」
 →いざ調べてみるとかなり配線とかまでいじっていた
  →「こりゃ結構手間が掛かるで〜」→結局Tc821と828は広島行き(ヒロ区のATS-P搭載のクハと差し替え)
という流れでは無かったかと思われ

吹田工に止まっていた元E383年前の8月下旬にサンダーバードの車中から見たが
瀬戸内色のクハをみて「何や勿体ないなぁ〜」と思ったもんだ‥


以上微妙に首都圏とは離れるのでsage

100 :回想774列車:2008/09/29(月) 02:12:39 ID:d08LXsMd
>>99
訂正。連書きスマソ
誤「吹田工に止まっていた元E383年前の8月下旬にサンダーバードの車中から見たが」
正「吹田工に止まっていた元E38を、3年前の8月下旬にサンダーバードの車中から見たが」



101 :回想774列車:2008/10/01(水) 22:42:02 ID:SNB9+Ul0
北マトなどに関西転入組が押し寄せた頃、非冷房車でも背ズリを
塗らなかったり天井化粧板の塗装仕上げの良さに吹田工の技術を
見出したものだった。

102 :回想774列車:2008/10/01(水) 23:19:54 ID:y9IYxYi+
昭和49年ごろ中央線で前照灯2つならば冷房&側面方向幕付
でこれは高運転台も低運転台もあった。でも山手線京浜東北線は
前照灯2つで冷房(含準備)&側面方向幕付のものは全部高運転台だったと記憶している。

それとは別に中央線の特快が100%冷房になったころは
前照灯1つでも冷房編成あったがこれはもしかしたら101系だったのかな?


103 :回想774列車:2008/10/01(水) 23:35:49 ID:g6LKWLFQ
103ゲット!!

>>102
101系かクモハ編成じゃないかな?クモハ編成には一つめ+冷房があったみたいだし。
前照灯1つで冷房車って少ないよね。冷房試作車とかの一部の編成だったろうから・・・。
とか言いつつ2000年くらいまで実は生き残ってたよな。

104 :回想774列車:2008/10/02(木) 20:30:55 ID:w7AFeA5z
>>102-103
>>82あたりからの流れ読めよ・・・

もしも国鉄のままだったら、首都圏の103系は各地に転属したんだろうな。
分割されたおかげで西では今でも初期車が見られるんだが。


105 :回想774列車:2008/10/02(木) 21:09:57 ID:FE1S7/uL
そういや天井や棚枠の塗装って、どうしてベージュに変わっていっちゃうのかねえ。
出場直後は純白なのに…。

106 :回想774列車:2008/10/03(金) 11:39:45 ID:YiiaXrdX
103系じゃあ、タバコのヤニとは「まず」無縁ですしねぇ…

107 :回想774列車:2008/10/03(金) 22:03:04 ID:ZZ3dihCJ
>>105
1200番台の最終ロットは非冷房ながら化粧板装着で塗装不要のはず
だったけど、なぜかペンキで塗り潰されていたね。工場のポカ?

108 :回想774列車:2008/10/10(金) 22:40:34 ID:HDNSoeVR
2000番台の多く走ってる路線がうらやましかった。
しかし2000番台は一両もリニューアルされずにあっけなく廃車されて残念に思った。

109 :回想774列車:2008/10/12(日) 10:13:51 ID:cBVRCKt/
ttp://www5c.biglobe.ne.jp/~karibu/page101.html

110 :回想774列車:2008/10/15(水) 15:23:46 ID:llSv7hbc
クモハ103−110

111 :回想774列車:2008/10/19(日) 19:36:11 ID:rIRtdxia
>>108
南武線には最終ロットがあったかな。
なぜ関西へ売り飛ばさなかったのか、その辺が不思議なんだよ。

高齢車があんな厚遇されるなんて…。

112 :回想774列車:2008/10/19(日) 21:31:38 ID:yr3cicQn
同意
2000番台や201系を西が購入せず初期車を厚遇する事。

113 :回想774列車:2008/10/20(月) 08:30:43 ID:QDdpOcac
>>111-112
厚遇「せざるを得ない」というのが正しいかも。

国鉄のままだったら多分関東に新車投入→ATCクハを関西に転用→ATCクハは新造当時工場出荷した時一緒に新造した中間車と再び組ませて関西のボロクハ+関東に残したボロ中間車を廃車

というフローになってただろう。

114 :回想774列車:2008/10/20(月) 09:39:44 ID:yVSSGg2k
山手線のラストあたりで5色編成作って走らせたイベント列車有ったよね

115 :回想774列車:2008/10/20(月) 11:08:56 ID:7E384wMJ
束の中古車買うなら購入費、輸送費、車両税、重量税その他の経費を考えたら223系や321系作った方がマシ。

116 :回想774列車:2008/10/20(月) 16:48:50 ID:76EjWlHH
>>115
・・・をやっていないわけでありまして

117 :回想774列車:2008/10/20(月) 18:21:19 ID:bvjMBHT7
>>114
民営化記念でやったんでなかったんじゃない?

118 :回想774列車:2008/11/05(水) 16:07:59 ID:MooJ8ikF
保守

119 :回想774列車:2008/11/13(木) 23:29:17 ID:qrNxiaUF
>>105
ヒトの脂だったりして
なんせ定員の300%

120 :回想774列車:2008/11/14(金) 01:03:36 ID:aL8KRleK
クモハ102−3003番台
動画ないかな・・・

121 :回想774列車:2008/11/14(金) 01:58:52 ID:U/1MbbK7
>>111
南武線沿線住民の意見。

番号だけ2000の大台を付けていても、更新も無くCPも一部は消音タンクが付いていた様だが無い奴は大爆音と振動全開、とても居眠りなど出来なかった。
当然隙間風発生装置であるグロベン&戸袋窓には何の施しもされていないのだから、汚物認定を解除出来る筈もなかった。

酉が103に戸袋窓埋め、グロベン撤去を施したのは、何処が103の欠陥か良く判っての処置だと思う。

122 :回想774列車:2008/11/14(金) 03:14:55 ID:U4lZf5X2
>>121
そんなマルサンを寒い地域で爆走させている某快速線では、
グロベン車内側でシャッターを常時閉めていたのです。
折角隙間風対策をした新車ができても、新車は山手に取られるし・・・・orz
旧車をチマチマ弄るしか・・・・。

123 :回想774列車:2008/11/14(金) 23:01:01 ID:ww1XfJFh
>>121
>酉が103に戸袋窓埋め、グロベン撤去を施したのは、何処が103の欠陥か良く判っての処置だと思う。

酉が103系の戸袋窓埋めを行ったのは、関西私鉄が早くから戸袋窓を止めたことも影響したかも。
例えば京阪は1650型で採用したけど、戸袋内部は清掃出来ないことから車内から塗装された内側が汚れた時
美観を損ねるということで以後採用されなかったという理由から、関西では戸袋窓は採用が殆どなかった。

時が流れて、103系の更新の時に戸袋窓は無くそうということになったのかも。

124 :回想774列車:2008/11/14(金) 23:49:32 ID:oLvOr0Wv
戸袋窓の廃止は美観的な面もあるだろうが、窓を付けることによる重量増の方が問題になったのと、
そこに生まれる広告スペースとしての活用のメリットもあったと思う。
戸袋窓に限らず、妻面窓の廃止も同様の理由による。
窓のあるなしで結構重さが変わるらしい。窓を付けるには窓本体の重さにそれを支持する鋼板も必要になるから、
1両にもなると意外な程重量が増えるんだろう。

125 :回想774列車:2008/11/15(土) 16:53:46 ID:oJcOqEXT
重量よりも保守の手間だと思った。

126 :回想774列車:2008/11/15(土) 17:36:57 ID:edHSatNC
美観も重量説もみんな合ってるのでは。後から改造のは保守の都合かと。

127 :回想774列車:2008/11/15(土) 22:02:04 ID:oJcOqEXT
俺、総武緩行線を車掌で乗務していたけど、Tc103の初期車にドア間に暖房のない車があるのを発見して驚いた覚えがある。

128 :回想774列車:2008/11/15(土) 22:13:16 ID:qc6ag05T
>>127
是非、乗務員の頃の体験談を聞きたいです。

129 :回想774列車:2008/11/15(土) 22:42:31 ID:sruwxLKF
西103のグロベン&戸袋窓撤去は,保守低減とそれらからの車体腐食(サビ)をとめるため。
もちろんほかのいろんな理由も付随はしてくるけど,正直オマケでしかない。

130 :回想774列車:2008/11/15(土) 22:53:29 ID:oJcOqEXT
>>128
乗務したのは101系103系201系だけですよ。
総合的に一番良かったのは201系で103系は冷房だけが売りでしたね。101系は軽快な印象でしたね。

131 :回想774列車:2008/11/15(土) 22:59:31 ID:e84+kB0j
総武緩行という事は、乗り入れの地下鉄車輌の乗務はなかったのかい?
担当区間によっては皆無もありそうだけど。

132 :回想774列車:2008/11/16(日) 02:33:34 ID:B/J2hMl7
南武線のカナリア103は美しかった…沿線風景とベストマッチ

133 :回想774列車:2008/11/16(日) 09:27:19 ID:wTIrN/AG
>>131ありましたよ。西船橋〜津田沼間です。営団5000形は車掌弁が電磁化されてなく(旧客タイプですね)非常時に引っ張ったら手動で戻さないといけませんでした。

134 :回想774列車:2008/11/17(月) 15:34:22 ID:lKF07Vn9
別の板で読んだ話だけど、103-1200はM車比が高かったこともあって
常用ブレーキ帯ではクハに空制が入らないようになっていたとか?
今のT車遅れ込めを先取りしてたんだね…

135 :回想774列車:2008/11/24(月) 18:39:58 ID:3N9AcEFu
1200番台の超多段バーニヤ制御の加速は速かったな。
常磐快速には1000番台と0番台の混結があったが超多段バーニヤ制御とノーマル車の
混結は問題なかったのかな?意外とショックも無く乗り心地には問題なかったが・・・・。

136 :回想774列車:2008/11/24(月) 23:56:53 ID:2U+ayHGq
常磐緩行とかのATCサドンブレーキにくらべれば
力行時の前後動揺なんてヘでもないでしょう。

137 :回想774列車:2008/11/26(水) 16:11:52 ID:gwzHfphO
301系との協調(連結)をくらべれば
力行時の前後動揺なんてヘでもないでしょう。

138 :ノーモアコイルサスペンション:2008/12/08(月) 20:01:05 ID:BNeEnMAF
首都圏の人達は103系乗らなくても良いって事自体、羨ましい。

139 :リメンバーツリカケ:2008/12/09(火) 00:30:10 ID:n3/wHmk0
空気バネがすべて佳いとは限りませんが、ね…

140 :回想774列車:2008/12/11(木) 07:55:32 ID:1Lx8TWnn
爆音103が沿線から消えて、今や爆音と言えば束急8500程度。

141 :回想774列車:2008/12/11(木) 10:35:38 ID:MLKFM/Yk
>>140
その爆音がなくなったところで、爆音の良さに気付くかもw
…車両は変わっても、爆音が北千住にこだましていることには間違いないけど。

142 :回想774列車:2008/12/11(木) 22:03:20 ID:zP0cm6fD
>>140
西武101系その他の爆音軍団も忘れんでやってくれ。

>>141
爆音はお上品さは感じない分魅力あるよね。やっぱり常磐線や京葉・武蔵野線の103系は
最高だった・・・。

143 :回想774列車:2008/12/11(木) 22:20:37 ID:MLKFM/Yk
>>142
先日、東武の複々線区間で東急の8500に乗ってしまい、萌え〜♪となってしまったw
思う存分飛ばせる分、相当の迫力があるね。

武蔵野の103…トンネル区間が凄まじかったなw
猛烈な反響に耐えかね、さすがに先頭車に逃げましたともwww

144 :回想774列車:2008/12/11(木) 23:38:50 ID:PVZcFgRu
>>143
確かに武蔵野線の103はトンネル内だとモーターから火を噴くんじゃないかと思うくらいの物凄い爆音でしたね

145 :回想774列車:2008/12/12(金) 00:07:12 ID:A+Mkhqxz
>>143
ヘッドホンステレオが使い物にならなかった。
僅かにいた201系が貴重だったな。

146 :回想774列車:2008/12/12(金) 00:19:50 ID:gXbkCzDS
>>143,144
ttp://www.death-note.biz/up/img/33667.mp3
末期に録音した。E11編成が日中も元気に走ってた頃だよ。思えばあの編成最後は日中に出て
来なかったからなぁ・・・。


147 :回想774列車:2008/12/12(金) 13:00:58 ID:S4/AxsaK
爆音だけならまだしも、内装外装が汚いのはな・・・
だから爆音汚物って呼ばれるんだよ。


148 :回想774列車:2008/12/13(土) 14:12:20 ID:cIw4YucE
>>143
武蔵野の103は、トンネルに入ると隣にいる人とも会話が出来ないほどだったな。

149 :回想774列車:2008/12/14(日) 12:37:42 ID:KBWCjCF0
爆音の原因はスラブ軌道にもある。更に防音壁が完備されてきたので余計にうるさく感じられる。

150 :回想774列車:2008/12/14(日) 13:23:04 ID:ZoyCLN/H
スラブや防音壁無くても轟音の電車が居るね。
もっともこれらはモーター音みたいだけど。

151 :回想774列車:2008/12/14(日) 14:21:11 ID:E8AFgJIB
>>105
遅レスだが、昭和48年くらい、山手線に最初に投入された103系量産冷房車は低運転台だった。
49年にATC化が決まって、1年もしない内に中央線や大阪環状線に転出したが。

152 :回想774列車:2008/12/14(日) 15:09:11 ID:KBWCjCF0
>>150モーター音よりも送風ブロア音。

153 :回想774列車:2008/12/14(日) 22:39:33 ID:JZtdRES0
>>151
1973年の山手線に投入された量産冷房車の先頭クハは関西の本線緩行に転属した。
大阪環状線や中央快速の車両は新製配置。もっとも中央快速の車両は一部ATCクハに
差し替えた上で本線緩行に転属した。

154 :回想774列車:2008/12/15(月) 01:23:07 ID:TW68McQm
>>153 さらに当時の国鉄は、関西線電化や阪和線への新車投入名目で予算を取って、
山手線や中央線に新車を入れ、冷房車を京阪神の東海道・山陽緩行や環状線に、
初期車と非冷房車を関西線や阪和線に投入するといった悪弊がまかり通っていた。

155 :回想774列車:2008/12/15(月) 10:31:46 ID:mLTWK8vU
>>154
今思えば山手線と京浜東北線ATC化は首都圏に確実に新車を入れる為の施策に思える。
大鉄局が文句言わなかったらこの2線は確実に10連まるまる新車になってただろうな。

156 :回想774列車:2008/12/16(火) 00:07:49 ID:ntH3F5bS
103系は非冷房車と冷房車が同時期に平行して製造されていたね。
で、非冷房車はほとんど関西に配置されたんだよな。国鉄の大阪蔑視がよくわかったよ。

157 :回想774列車:2008/12/16(火) 00:12:05 ID:lbT+dz4O
>>156
苦肉の策として非冷房車でも冷房スイッチだけ付けて編成中の冷房車だけでもどうにか冷房を
確保してた涙ぐましい話もあったな。お陰で全部冷房車の編成が無くなったような・・・。

158 :回想774列車:2008/12/16(火) 07:33:45 ID:PgSupYPd
>>156
こういう大阪蔑視体質では嫌気がさして大鉄局としてはさっさと分割民営化してくれという空気になってもおかしくない。
もともと国鉄本社と大鉄局の仲の悪さは積年の恨み辛みが背景だから修復は不可能だったかと。

159 :回想774列車:2008/12/16(火) 08:33:47 ID:imQlqYpE
そして発言力がまるでない(というより明らかな左遷部署)天鉄局に酷い仕打ちが…。
>>158 大鉄局としては上記のような国鉄本社のイヤガラセに辟易していたので、
民営化もよしと考えていたが(そうすれば思う存分に在阪私鉄対策を取れた)、
本州3社の現状にみられるようなアンバランスな財務体質を知る由はなかった。
*当初計画では本州2社体制だったが、アンチ関西により本州3社体制となった。

160 :回想774列車:2008/12/16(火) 21:51:41 ID:lbT+dz4O
>>158
何といっても特急より速い快速(新快速)が走る始末だしねw

161 :回想774列車:2008/12/16(火) 22:55:35 ID:Bxn8yN9v
101系にMT54を搭載したパワーアップ版「105系」を計画したのも大鉄局だったし。
「本社の意向」に逆らってばかりだから嫌われたのかも試練。
結局中古の103系が回される始末。

関西は競合線区が多いのに、本社は何もしてくれないのが悔しかったのだろう。
本社の偉い人はいわゆる「運輸官僚」だし、東京至上主義なのも致し方ないが。

162 :回想774列車:2008/12/18(木) 06:06:16 ID:ZN2mYV5H
>>159
その後に分割されたNTTや道路公団→ネクスコの分割方法を見たら、明らかに西日本が不利になるような分割方法だからね。

163 :回想774列車:2008/12/18(木) 08:28:45 ID:IQU6ibA3
分割されなくてもされても地獄とは…
首都圏と東海道新幹線を残すための線引きだったなんて?(泣

164 :回想774列車:2008/12/23(火) 00:05:08 ID:3JBOnRFy
関東の103系も同じ路線でも配置区によって格差あったよ。
例えば山手線の北イケはM’2049,2050を含めて比較的新しい103系多かったけども南シナ
は初期車や900,910番台等の異端車が多かった。初の冷房車の試作、量産タイプも北イケだった。

165 :回想774列車:2008/12/23(火) 01:15:08 ID:3nN46EUs
>>161 昭和53年の紀勢線電化(和歌山〜新宮)のときに、国鉄本社は例によって紀勢線電化で
予算を取って、中央線「あずさ」に新造381系を入れ、捻出された183系や余剰485系を紀勢線に
投入する計画を立てていた。しかし大鉄(と天鉄?)が本社に横槍を入れ、本社計画を翻し、
紀勢線に新造381系を獲得した。それが本社の逆鱗に触れ、天鉄局冷遇がさらに強化された。
その他、大鉄が新快速用に新造投入した117系本社の標準化志向と相容れなかった。
*九州の67系DCは旧産炭地対策や新幹線接続など、特殊な事情で2扉転クロ装備となった。
*ここで中央東線は381系を取り損ね、E351系まで振り子車はお預けとなった。

166 :回想774列車:2008/12/23(火) 06:43:13 ID:MSfdd5tG
>>165
紀勢本線といえば「くろしお」は「いなほ」「ひたち」で酷使されたキハ81だったし、関西本線電化の時は101系が回された。
そもそも電化されるのが遅すぎ。

大鉄、天鉄は冷遇されてたんだな。

167 :回想774列車:2008/12/23(火) 07:26:57 ID:FGbJEamm
>>166
さすがに関西線大阪口電化では101系を回したのは、本来天鉄局なら旧国を回したい所だけど既に回せるだけの数が揃わないこと、そして最大の理由は前任キハ35系より車両の質的には落ちるから101系を環状線から転用したとか。

168 :回想774列車:2008/12/23(火) 07:33:56 ID:FGbJEamm
>>166追加
特急車にしても、485系で新しい車両は東北向け、北陸や西日本方面には東北の中古を回したりしていた。
例えば盛アオには12両全車が新車でボンネットやキノコクーラーは少なかったが大ムコはボンネットは居るわキノコクーラーだらけだわだった。
紀勢西線電化については上越で酷使されまくってどうしようもない181系転用なんて話すらあったけどこれはさすがに塩害などで早期に再置き換えする羽目になっただろうから381系直接投入になったという説もある。

169 :回想774列車:2008/12/23(火) 14:21:36 ID:q23yBG//
>>165-168
大鉄、天鉄の冷遇がよく言われるけど、どうなのかね。
山手・京浜のATC化と横須賀線の地下線開業で割を食ったのは確かだけどね。

103系で言えば、本線緩行、環状線なんかも東京のATC絡みで流された先頭車はともかく、
中間車は意外と新製配置車が多い(これが現在のボロクハ問題に繋がっているのだが)。
阪和線は案外新車の割当や冷房改造は早かった(いずれも関西初は確か阪和線)し、
381系投入前後の冷遇されていると言われる時期でも113・103系冷房車の編成単位での新製配置があったりする。

比較的新しめの103系を取り上げられて環状線のボロを押し付けられたり、
カフェオレ取り上げられて青帯復活とかしてるあたり、民営化後の方が冷遇されてるんじゃないの>阪和線

関東の幹線だって、山手や浦和と同じ旧東京北局管内なのにもかかわらず、
1972年以降、E231投入まで30年間全く新車の割当が無かった常磐快速みたいなところもある。

170 :回想774列車:2008/12/23(火) 16:12:32 ID:VBWTcEl5
当然常磐線用103冷房新製車も居たが、配置が山手だった。
結果、押し出しで古株の103が常磐に流された。

新車が常磐用の隙間風対策車だったのに・・・・。

171 :回想774列車:2008/12/23(火) 16:38:06 ID:Mo7ThFO5
でも山手10輌化でマト→イケへの転属もあったね。
エメグリのまま山手線で用いられたとか。

172 :回想774列車:2008/12/23(火) 19:33:47 ID:AcL+RDdl
ハチミツ チラシ(寿司)


173 :回想774列車:2008/12/23(火) 20:57:49 ID:wOeGzlRn
やはり 西ミツ 千ツヌ かな。

高西南北千水 揃うがほうが良い。

174 :回想774列車:2008/12/23(火) 21:50:41 ID:gwNh1zjq
>>173
西ミツつながりで、
初めて西ミツに配属された103系はクモハ2両入りの3+7編成で、初めて青梅線乗り入れできる冷房車だったんだよな。
しかも、青梅線で初めての冷房車。運用が決まっていたから、あえて狙って青梅まで乗りに逝ったよ。
中央線に転属直前、京浜東北線でオレンジ色で使用されているのをみたこともある。

175 :回想774列車:2008/12/24(水) 00:34:22 ID:tjG9InSY
>>174
これも大鉄・天鉄への転属と同じく、山手・京浜のATC化絡みなんだよね。
間もなく全車冷房改造された(特快運用を持っていたせい?)あたりが関西・名古屋への転属と違うけど、
代わりに京浜に3両だけいたサハ103-750を押し付けられている。
中央快速へまとまった数の中古が入ったのは、この時ぐらいじゃない?

176 :回想774列車:2008/12/24(水) 01:35:37 ID:Sa54ZFoM
総武線って
緩行が千ツヌ,快速が千マリだったと思うが
ガキのころ,中野で幕張行緩行をみた記憶がある。
なぜだろう?


177 :回想774列車:2008/12/24(水) 10:24:26 ID:JvNxHHMu
>>176
夏休みとかに臨時で千葉以遠行きの快速が走ってたらしいがそれじゃない?
緩行用のカナリア色101・103系を使ってたらしいから緩行と勘違いしたのかも。

178 :回想774列車:2008/12/25(木) 00:49:07 ID:OpARzJMw
>>176
中央総武緩行線は7−8年前まで普通に幕張逝き(201系がメイン)があったけど?
確か幕張は2面3線の駅じゃなかったっけ?

>>177
それは昭和50年以前の話では?
両国−津田沼複々線化以前は101系の快速が木更津、成田まで走っていたが(ラッシュ時には各停も)、
それ以降も数年間101系が「青い海」や「白い砂」がたまに使用されていた。

179 :回想774列車:2008/12/25(木) 11:25:26 ID:E5buGJ32
埼京線を爆走する103系に萌える。この電車、こんなに速く走れるじゃん。みたいな。

180 :回想774列車:2008/12/25(木) 21:57:02 ID:/WPlPEou
175

京浜東北線にサハ103−750番台いたそうですがスカイブルーの750番台で走っていたの?

181 :回想774列車:2008/12/25(木) 22:43:02 ID:Yco5sqKr
>>197
走りこんだコイルバネ台車なのにあまり横揺れしなかった開業当初が夏菓子。
でも加減速時のガクガクはいただけなかったな〜。
地方線区から配転のウテシの不慣れが原因か?

182 :175:2008/12/26(金) 00:59:06 ID:dARHovzm
>>180
サハ103-759〜761の3両でいずれも浦和配置。
ただ、京浜東北時代は予備であまり使われなかったらしい。
写真は実見したことはない。

183 :回想774列車:2008/12/26(金) 01:53:32 ID:onm6RyVK
>>172 八ミツ大モリ いかがぁ?
頭がキィーンと言いそうだ。

184 :回想774列車:2008/12/26(金) 02:38:01 ID:uQJaRom4
>>181
>>197に期待

185 :回想774列車:2008/12/26(金) 09:20:07 ID:0vXNyj44
>>178
今は幕張返しはないのですか?
もともと、あの中線はジェット燃料輸送列車の折り返し用だったみたいだからねえ。

186 :回想774列車:2008/12/26(金) 20:32:47 ID:sA3YZCpN
武蔵野線が一番好きだったなぁ。お化けクモハに特別保全工事車に更新車…実にバラエティー豊かだった。

駅間長いから100km/hで爆走し、線形悪いから揺れる揺れるw

187 :回想774列車:2008/12/26(金) 22:38:09 ID:ktzNmxY6
武蔵野線は混色も多かったね。

188 :回想774列車:2008/12/27(土) 21:38:26 ID:vwYNPrQ1
101系時代もよかったね
武蔵野線は座って居眠りしてるとき、振動でよく頭を窓にぶつけたよ

189 :回想774列車:2008/12/28(日) 03:42:01 ID:RhDrXJFM
>>188
立川八王子から東北上信越方面へのショートカットでよく使ったが
あのやかましい中で居眠りできる人すごいwwww
昭和55年ごろの夏はじめて新松戸駅に降りたが・・
駅南側の雑木林から「ミーンミンミンミンミーーー」の大合唱www



190 :回想774列車:2008/12/29(月) 14:28:50 ID:/346SPQh
関西帰りのT2やTc13・14でみられた蹴込み板の斜め化はヒーターの増強?

191 :回想774列車:2008/12/30(火) 10:06:10 ID:HyE6+tr1
>>186
運番表示幕の枠が残ったMc139が一番のお気に入りだったなあ・・・

192 :回想774列車:2008/12/30(火) 12:03:02 ID:fEYx1ECO
武蔵野線はほんと特徴的な車両が多かったねえ
クモハは通常の運用表示がつぶされてるのがデフォだし、ライトのシールドビーム枠の無い車両もいたし・・・
非ATC車のE38編成に隠れがちだったけど、元非ATC車のE24なんてのもいた。

193 :回想774列車:2008/12/30(火) 16:04:14 ID:X9f1o6Mu
この5年ほど通勤してるけど、トンネル騒音はガード下みたいだったよ。
今の205は、大げさだけどMT54の特急車くらいに感じる。
下降窓のガタは気になるが。

194 :回想774列車:2009/01/02(金) 18:58:38 ID:/WWX9j1K
東京スカイツリーの立地は最強だ!

★東武伊勢崎線 押上駅 直結
★都営浅草線 押上駅 直結
★東京メトロ半蔵門線 押上駅 直結
★京成押上線 押上駅 直結
★東武伊勢崎線 業平橋駅 直結

上記「5路線が終結する」スーパークロスジャンクションの真上にそびえ建つ。
この立地の素晴らしさは、新宿駅や池袋駅に直結する百貨店に匹敵する。
今の東京タワーよりもはるかに立地は良い。

古くからの江戸市街地にもごく至近だ。
国際観光都市、浅草からもわすか1km!徒歩15分以内で散歩がてらで行ける。

★東武伊勢崎線 浅草駅 徒歩
★東京メトロ銀座線 浅草駅 徒歩
★都営地下鉄浅草線 浅草駅 徒歩

こんなスーパー凄い立地に建てられるのに、なぜか辺鄙なところだと
思われているのが不思議だ。

★JR総武快速線錦糸町駅 徒歩
★JR総武緩行線錦糸町駅 徒歩
★東京メトロ半蔵門線錦糸町駅 徒歩

半蔵門線で錦糸町からも一駅。歩いても1.4km徒歩20分だ。
三越前や大手町・渋谷からも乗り換えなし!
都営浅草線なら日本橋や東京駅(宝町)や銀座や新橋や浜松町(大門)からも
一本で行ける。

想像を絶する観光名所になるのは間違いない。

195 :回想774列車:2009/01/03(土) 20:26:50 ID:ImcqurqI
   ∧l二|ヘ
  (・ω・ )  おいらをどこかのスレに送るんよ
 ./ ̄ ̄ ̄ハ    お別れの時にはお土産を持たせるんよ
 |  福  | |
 |  袋  | |,,,....
   ̄ ̄ ̄ ̄

現在の所持品: 帽子 老眼鏡 爪楊枝 ステテコ コタツ 新分野 ◆ANCHOR/SF6
          1ドル アーバン株 鬱袋 H800GT Windows Vista Home Basic 32bit
          オーバのおちんぽみるく ビームサーベル opoona ささみの靴下
          もんぺち ナガセの胸 亜美ちゃん PANDORA サーペントリボルバー 鉄パイプ
              ぬるぽ詰め合わせ

196 :回想774列車:2009/01/16(金) 20:55:45 ID:VNHSQMZl
中学生の頃、総武・中央線各駅停車で通学してたけど、
ある時から、I円玉で103のカナリア色塗装を削ってみるようになり、
その時々により青やら赤やら鶯色などが出てきて面白かった。
でも、その遊びが学校で広まり過ぎて、国鉄から学校に苦情が来て禁止になった。
国鉄さん あの時はゴメンナサイでした。


197 :回想774列車:2009/01/17(土) 14:01:30 ID:O9Wtjp2U
スクラッチかよ。

198 :回想774列車:2009/01/17(土) 15:23:54 ID:8apogCyU
何色が出たら当たりなんだ?

199 :回想774列車:2009/01/18(日) 16:12:34 ID:didxjupR
そんな簡単に削れるんだな。

200 :回想774列車:2009/01/18(日) 21:01:42 ID:aUn0J3AS
200

201 :回想774列車:2009/01/18(日) 21:02:31 ID:aUn0J3AS
201

202 :回想774列車:2009/01/20(火) 05:45:21 ID:W9FgZmS0
はぁ〜車体を削る不届き者がいたからステンレスのに置き換わるんだな。
所詮103系など沢山あった頃は愛していなかったんだろ、現金なものだ。

203 :回想774列車:2009/01/21(水) 12:57:54 ID:zahht3dX
バイクで奥多摩向かうと青梅線の4連をよく追い抜いたなー。
宮ノ平あたりの勾配+カーブでくねらせて走ってた。

204 :回想774列車:2009/01/21(水) 22:00:33 ID:Q9hAN/5M
>>203
あの辺はいまだに103系非冷房の4両編成がのそのそとやってくるような錯覚に襲われる。
実際には103系はおろか、その後を継いだ201系でさえ来ない場所になってしまっている訳だが。

205 :otoshidama:2009/01/25(日) 17:22:29 ID:kpkaLuAf
>>204
おれは72系が(ry
実際、青梅線を一番よく乗っていたのって、72系が現役の頃だからな。
川井、鳩ノ巣あたりの多摩川の河原であそんでいると列車が見えるんだけど、101系なんかが通ると、
「あっ。新型だ」とか思ったし。

206 :回想774列車:2009/01/28(水) 01:04:13 ID:C2wp+B1D
青梅は確か首都圏各線の中で冷房率ワースト1だったぐらい非冷房車だらけでしたね。

モハのトップナンバーや1桁ナンバーはいるわ、900番台クハは4両全部が集結するわで、高運転台クハが出てきた時は新鮮な感じすらしたな……

そういえばTc M M'Tcの4両編成で奥多摩側クハが未更新分散冷房の低運、立川側クハが未更新高運、モハが更新車という編成が走ってたような……

207 :回想774列車:2009/01/28(水) 06:56:58 ID:7ydZ3WY6
世代交代を見ていると、VVVF+交流モーター以前のは全部「旧性能」になってしまったと感じるね。
最近は「185系ってこんなにうるさかったっけ?」とよく思うもの。

208 :回想774列車:2009/01/28(水) 16:37:41 ID:jXGaqohW
>>206
非冷房率云々・・・なんていう時代のワースト1は鶴見線じゃなかったっけ?


209 :回想774列車:2009/01/28(水) 18:18:50 ID:C2wp+B1D
鶴見は平成元年に103系が初登場、平成2年には101系非冷房車が南武の101系冷房車と差し替わり100パーセント冷房、豊田の青編成は平成3年まで非冷房車が在籍……

210 :回想774列車:2009/01/28(水) 23:41:29 ID:9K1sVIqS
>>207
「新性能電車」も今の定義じゃ旧式になってしまったもんなあ

211 :回想774列車:2009/01/29(木) 05:34:33 ID:U/JdCB9a
>>207
市ヶ谷の濠っ端を歩いていると、たまにくる201系は音で解るぜ。
直流モーター車の旧世代はそれだけうるさいよ。

212 :回想774列車:2009/01/29(木) 18:10:58 ID:K+6Fdjnv
車体も、塗装してあると旧性能車に見えるw
ステンレスでもビードが波々とあったらアウト。
台車もボルスタが付いていたら旧性能車。


213 :回想774列車:2009/01/30(金) 07:49:48 ID:z/yPKhwJ
「新性能旧型車」    でもあの爆音が好き。

214 :回想774列車:2009/01/30(金) 17:23:51 ID:+5/ZK70I
103系だが加速音は107系っぽい…
ドアの音が倒壊だし…

惰性時のガシャン!って音が103系らしいがw
http://nicosound.anyap.info/sound/sm548559

215 :回想774列車:2009/01/31(土) 19:54:26 ID:8wISMaMa
武蔵野線のオレンジ103系が懐かしい。
平成初期、最も鉄道に熱中していた中学生のころ、武蔵野線のクモハ103が大のお気に入りだった。
東京方に連結されていて、低窓で運転席後方から前方が広く見渡せた+モーター音も味わえたお得な車両だった。

駅で電車を待っていて、高窓クハ103が来たら一本見送っていた。

当時は沿線も田園風景が多く、南越谷を過ぎるとあたり一面田んぼだった記憶が…
(いまレイクタウンがあるあたり)

216 :回想774列車:2009/02/01(日) 06:00:13 ID:a/t1GtgP
>>215
田圃の真ん中に忽然と立つ煙突。
これが今のレイクタウンですな。

あそこ火葬場の跡地だし。

217 :回想774列車:2009/02/01(日) 11:40:57 ID:UFuFr+UW
>>145
ヘッドホンステレオからの音漏れ(所謂シャカシャカ音)が問題になってたけど、こんなに車両そのものの
騒音が激しかったら音漏れも気にならなかっただろうな。

218 :回想774列車:2009/02/01(日) 13:15:50 ID:xbM2JxrX
>爆音
夏場の千代田線1000番台こそ最強www
トンネル内クーラーなんてどの位効果あったものなのか

219 :回想774列車:2009/02/01(日) 14:50:20 ID:UFuFr+UW
>>218
トンネル内をいくら冷やしても、その冷気が車内に入ってくることなんてあるわけないのに
当時の営団はトンネル冷房に拘りつづけて車内冷房を最後まで嫌がってたらしいね。

冷蔵本によると、車内冷房をやればトンネルが劣化するからやりたくないという話が書いてた。

220 :回想774列車:2009/02/01(日) 20:57:29 ID:7QjNXKMP
>>212
その定義付けだと京急2100型とかも旧性能車だなw

221 :回想774列車:2009/02/04(水) 23:24:46 ID:G8g1Tcy2
武蔵野線は西浦和と北朝霞の間の長い鉄橋をスピードを上げて走る音と
新座と東所沢にあるポイントを通過する音もかなり迫力があったよ。
いずれも府中本町方面

222 :回想774列車:2009/02/05(木) 13:52:56 ID:mCxrw8ED
222

223 :回想774列車:2009/02/06(金) 06:58:19 ID:zV+goDjl
地下線内で加速する爆音1000番台が好きだった。
加速中に「カンッ カンッ」と大きな音で作動する断流器も。

224 :回想774列車:2009/02/06(金) 17:58:46 ID:YweNCK24
まだ福岡市営地下鉄に乗ればその音聞けるよね。まあQ州の103系は超多段制御ではないがね。

225 :回想774列車:2009/02/19(木) 22:03:13 ID:qi0QIvCw
アゲ

226 :回想774列車:2009/02/26(木) 08:06:12 ID:rVh56kFV
ニ段減流遮断

227 :回想774列車:2009/03/14(土) 12:59:46 ID:z2B+P4Dl
>>219
 冷気入ってきましたけど、何か?
 偏った知識で鉄道会社のやることにケチ付けて悦に入るようじゃね。

228 :回想774列車:2009/03/15(日) 22:09:38 ID:eu9CbZcc
>>227
大昔に東西線&千代田線ユーザだったけど、
トンネル冷房なんて銀座線を除けば本当の中心部に1・2箇所あるくらいなもので、
とてもじゃないけど冷気なんて感じられなかったもんだが。

まだあれでも大分涼しくなってたんですよ、と言われたらそれまでなんだけど。

というかスレチすまぬ。

229 :回想774列車:2009/03/18(水) 00:54:01 ID:2g97AK4B
 

230 :回想774列車:2009/03/30(月) 01:07:36 ID:1gXu2fsl
 

231 :回想774列車:2009/04/03(金) 10:43:40 ID:QNfOA7G0
土崎工場の更新銘板ももう懐かしか…

232 :回想774列車:2009/04/10(金) 08:33:40 ID:0v5xaXrv
>>204
関西のローカル線だと201系どころか103系そのものが来ることも多いんだがな。

233 :回想774列車:2009/04/11(土) 12:24:47 ID:QHTgxwhb
>>228
そういえば、あのトンネル冷房装置その後どうなったの?かなりの大金かけたと思うけど?

234 :名無しさん@お腹いっぱい:2009/04/12(日) 18:06:34 ID:I8BjtDXD
>>224

一応103系としてある103-1500はいつまでもいてほしいですね。


235 :回想774列車:2009/04/12(日) 21:32:26 ID:yZtrkLOH
>>232
ローカル線どころか都心の環ry

236 :回想774列車:2009/04/15(水) 23:06:55 ID:FCD1Dcgi
トンネル冷房はメンテに手間掛かってらしい、清掃点検やフィン洗浄なんかは夜間終電後しか出来ないし、汚れ易く故障も多かったそうだ

237 :回想774列車:2009/04/19(日) 15:37:43 ID:aE10K+Ow

|| ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄つちのこ軌道 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄||
|| ○鵜飼健一郎は放置が一番キライ。常に誰かの反応を待っています。
|| ○ウザイと思ったらそのまま放置。
|| ○放置された鵜飼健一郎は煽りや自作自演であなたのレスを誘います。
||  ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。
|| ○反撃は鵜飼健一郎の滋養にして栄養であり最も喜ぶことです。
||  エサを 与えないで下さい。             Λ_Λ
|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて   \ (゚ー゚*) キホン。
||  ゴミが溜まったら削除が一番です。       ⊂⊂ |
||___ ∧ ∧__∧ ∧__ ∧ ∧_      | ̄ ̄ ̄ ̄|
     (  ∧ ∧__ (   ∧ ∧__(   ∧ ∧     ̄ ̄ ̄
   〜(_(  ∧ ∧_ (  ∧ ∧_ (  ∧ ∧  
     〜(_(   ,,)〜(_(   ,,)〜(_(   ,,)
       〜(___ノ  〜(___ノ   〜(___ノ


238 :回想774列車:2009/04/29(水) 20:43:33 ID:EWIoarZi
>>235
>>232
> ローカル線どころか都心の環ry
スカイブルーのTc103-1もいるぞ。既出と思うが。走行音が懐かスイです。

239 :回想774列車:2009/05/02(土) 05:48:27 ID:gYKDdHic
山手線の103の上段窓が1枚割れたらしく、専用のブリキ板で
応急処置したまま走っていたのも懐かしい。
今は、混雑が昔ほどじゃなくなったのかガラスの強度が向上したのか…

240 :回想774列車:2009/05/17(日) 18:44:53 ID:DOyxBOHM
最近の一枚窓の強度はかなりアップしたんじゃないの。もし割れたら
大変だろうね。

241 :回想774列車:2009/05/23(土) 15:14:00 ID:M62gby1k
>>240
だから割れたら駅員が専用のブリキ板を貼るんだよ。
山手線なんか朝のラッシュに止まったら大変だぞ。

242 :回想774列車:2009/06/06(土) 11:33:01 ID:/fUZg/O9
京浜東北は中間に先頭車を向かい合わせ組み込んでたんだが、
やり繰りつかなかったのか、中間車に先頭車をくっつけたのがあった、
当然通り抜けられないんで中間車の貫通扉に、凄い頑丈そうな器具で扉を固定してあって、「通り抜け出来ません」札がかけられてたのを二、三回見たことがある、
あの器具はなんて言うんだ?

243 :回想774列車:2009/06/21(日) 16:28:08 ID:pe0mTejI
>>242
名前は判らないが、本来の施錠で扉閉ざしたり取っ手と手摺りを
針金で何重巻きにして通り抜け不可能にした例もある。

244 :回想774列車:2009/06/24(水) 09:24:26 ID:/n+8iE3+
>>232
>関西のローカル線だと201系どころか103系そのものが来ることも多いんだがな。
ローカルどころか、アボーンネットワークの奈良線でも走ってるぞ?

245 :回想774列車:2009/06/24(水) 20:53:10 ID:83qFrdIM
奈良線どころか、環状線・大和路線・阪和線にも103系がわんさかいるぞw

246 :回想774列車:2009/06/25(木) 17:11:38 ID:qb+I/Beq
天王寺に行けばどのホームに行っても103系に出くわすなwwwww


247 :回想774列車:2009/07/07(火) 21:13:16 ID:3lC83RjR
確かに天王寺は奈良・日根野・森ノ宮のが全部見れるんだなww
緑水色オレンジ

248 :回想774列車:2009/07/16(木) 20:07:27 ID:Wac61qyQ
懐かしの103系

http://imepita.jp/20090716/723591
http://imepita.jp/20090716/723170

249 :回想774列車:2009/07/16(木) 20:19:35 ID:Wac61qyQ
103系もどきな車両。

http://imepita.jp/20090716/728530
http://imepita.jp/20090716/728900

のちに正真正銘103系の仲間入りを果たす車両と1M方式に改造されて広島に飛ばされた車両。

250 :回想774列車:2009/07/18(土) 02:11:39 ID:QKVdvx2k
でも下山さんの轢殺の犯人がGHQ関係だと仮定したとして・・・
なんで殺したのかわからない。首切り断行に緩やかすぎるというなら
絶対権限あるんだから総裁更迭だけでよかったような気がする。

251 :回想774列車:2009/07/22(水) 03:28:49 ID:esctEinQ
でっかい誤爆です!

252 :回想774列車:2009/07/22(水) 20:45:31 ID:K29zUZ5q
クモハ102-1201

http://imepita.jp/20090722/746150

253 :回想774列車:2009/08/05(水) 10:28:25 ID:S1MzpUYb
シジイのすくつのようなスレですね。

254 :回想774列車:2009/08/05(水) 16:01:12 ID:n6lf2FSV
そりゃあCGで103系とか再現できはするがね

255 :回想774列車:2009/08/18(火) 19:56:37 ID:UeGyQALb
103系(101系)は、201系同様にアニメーションでよく使われた車両だよ

256 :回想774列車:2009/08/19(水) 09:25:10 ID:3E0sqQ2H
小学生のころ、毎日曜日に所用で営団東西線を利用していたが、301系が来れば当たり、
1200番台は大当たりだと思っていた。
同じ103系なのに地上型とは明らかに異なるモーター音に不思議さを感じていたケッタイな小学生時代。
主要コンポーネントは103系と一緒だが色々微妙に違う301系も、物心ついた後は味わい深く感じるようになった。

257 :回想774列車:2009/08/21(金) 17:26:29 ID:DAqd+XHp
そーいやサハの0番台でも東西線乗入れ用になったクルマがいたな。

258 :回想774列車:2009/08/22(土) 09:12:06 ID:I8zcEeFe
>>255
101/103は絵で描くのが簡単なので、よく使われたのも無理はない

259 :回想774列車:2009/08/22(土) 10:55:05 ID:6d6etRZb
つくばEXPの南流山改札付近に、未だに掲示されている武蔵野線乗り換え案内の
イラストが101系の205並みなオレンジ帯の件。

260 :回想774列車:2009/08/24(月) 21:18:22 ID:tXfIP5rF
>>258
今でも駅や鉄道を表すアイコンとして101/103の3分割窓の前面の絵が使われていること有る。

261 :回想774列車:2009/08/25(火) 15:14:01 ID:s6g52sL9
>>257
逆パターンで、地上転向して1000番台を連れ戻したときに
地下鉄線内で窓が開いて驚いた記憶がある。

262 :回想774列車:2009/08/25(火) 16:04:38 ID:n/9fGmGl
>>261
実質的に、1000番台・1200番台を松戸⇔三鷹の間でやり取りしたんだっけ?
三鷹では松戸から1000番台の10連を招聘し、松戸では付属編成用に1200番台を招聘。
前者は末期まで長生きしたけど、後者は電連取付の都合であっと言う間にあぼーんしたよね。

263 :回想774列車:2009/08/25(火) 18:35:32 ID:ekvX5N9J
103は絵にかいたような平凡電車ってことだね

264 :回想774列車:2009/08/25(火) 22:32:23 ID:5zgZnl8U
内扇型より、外扇型が圧倒的に好き!!

265 :回想774列車:2009/08/25(火) 22:36:22 ID:TYgdY+Fr
>>264
MT55に内扇も外扇もないのだが。

266 :回想774列車:2009/08/26(水) 01:43:37 ID:xtDSLxYZ
>>263
そこが103系の魅力でもあるけどね。

>>265
内扇外扇はないが、西日本の更新車には原型車と違った音をするものがいる。

267 :回想774列車:2009/08/27(木) 21:29:14 ID:YNvD2Jyg
東京近郊路線図はほとんどの車輌天井に直貼りだったが、1200番台の最終
ロットだけ専用の台座があった。
また、宮原からきた776-2033ユニットは豊田に転属になるまで路線図の掲示
なかった。

268 :回想774列車:2009/08/30(日) 03:25:33 ID:JaG7geq6
>>265>>266
MT55の音違いモデルは、昔ピクで記事書いてた人がいた。本を散逸しちまったんで記憶だけだけど‥‥
大井工場の公開で現場の人に質問したところ、同じMT55でも内部の補強を行ったタイプがあって、
MT55Aとは違ってなぜか正式なサフィックスはふられず、現場でも便宜的に「MT55(A)」(まるえー)と
呼ばれていたとか。なぜ音が変わったのか現場も詳しくは分からなかったらしい。

ちなみにおれは青梅線民なんだが、MM'-1ユニットのモーターが晩年これに換装されてて、
非冷房に高音モーターとは‥‥と乗る度に違和感を感じていたものだった。

269 :回想774列車:2009/10/26(月) 10:31:57 ID:yralp9kG
死ぬまでにもう一度首都圏で103に乗りたい

270 :回想774列車:2009/10/26(月) 10:36:29 ID:qTAP+vpf
>>269
大ヒネのクハ103-1〜2を束が鉄博用に買収して動態保存w


271 :回想774列車:2009/10/26(月) 14:56:10 ID:EMC4qIQs
>>262
あの動きは東西線10両化と1200番台の冷房用MGの数の関係が大きい。
なにしろ松戸に行った5ユニットのうち、大型MG積んだのは1ユニットしかいなかったのだから。

272 :回想774列車:2009/10/26(月) 16:17:01 ID:bjwVRvUO
>>270
クハ2両…動力源は念力w

273 :回想774列車:2009/10/26(月) 19:38:33 ID:8Lqypg8y
戸袋窓に路線図貼ってありませんでした?

274 :回想774列車:2009/10/31(土) 21:05:39 ID:fZfu2AHZ
扇風機カバーの
ワリチョーかな

275 :回想774列車:2009/11/01(日) 00:43:04 ID:34b4LK1p
>>260
モデルは101/103系と分かってるがいずみ中央のは相鉄6000に脳内変換してしまう

スレチにつきsage

276 :回想774列車:2009/11/01(日) 20:27:15 ID:sY6MiWU7
北府中に行けばまだ会える。
ついでにクモユニにも会える。

277 :回想774列車:2009/11/18(水) 08:20:27 ID:Rks3MuGc
>>273
戸袋窓の路線図(停車駅案内)シールてっぱくで売ってるぞ。

>>274
ワリトーあったね。

関西上京車のドア窓ゆびつめ注意と戸袋窓の禁煙シールが懐かしい……

278 :回想774列車:2009/12/10(木) 00:31:28 ID:/6J8FZRx
 何だか広島に総武色の103系が帰ってくるとか。

279 :回想774列車:2009/12/10(木) 15:41:04 ID:wJzPQO0N
>>278
西だから福知山色と言った方が


280 :回想774列車:2009/12/10(木) 21:16:55 ID:dGpfdIcL
カナリヤの103系なんて何年ぶりに見るんだ?

281 :回想774列車:2009/12/11(金) 10:28:08 ID:gOLCXLgU
最後まで残ってたのは鶴見線だっけ?

282 :回想774列車:2009/12/13(日) 01:30:57 ID:kBahZDzt
>>281
東芝府中工場じゃない??

283 :回想774列車:2009/12/13(日) 08:36:32 ID:4+0UK9tH
>>281-282
てっぱくにまだあるだろ。カットボディだけど。

284 :回想774列車:2009/12/13(日) 13:17:03 ID:ECNh/EFh
>>255
201系が多いのはアニメスタジオや漫画家の家が中央線沿線に多いため。
西武っぽい車両もよく出てくる。
東映とかシンエイは特に。

285 :回想774列車:2009/12/16(水) 09:48:24 ID:6zedxuxU
東芝府中にいたスカイブルーのクモハはどうしたかね?

もう解体しちゃったかな?

カナリアの101系サハなんかもいたっけな……

286 :回想774列車:2009/12/23(水) 14:02:06 ID:z5/n6f0d
>>283
スカイブルーしかないだろ

287 :回想774列車:2009/12/31(木) 15:41:58 ID:mTPKegEL
NHK教育のETV50特集の再放送(「はたらくおじさん」を紹介してた)で、甲種回送待ちのスカイブルー色の103系が映っていたが、高運転台のクハ103が朱色の中間車と連結していた。
昭和56年に放送されたと、京浜東北線向けの高運転台クハ103は前年で製造打ち切りになったことやEF65PFかEF64‐1000らしきのが映っていたことから、昭和53〜55年に収録されたと思われる。
しかも、生まれたばかりの103系がテレビに映るのは珍しい。
気になったが、中間車が朱色になってたこと。

288 :回想774列車:2010/01/03(日) 23:24:24 ID:PWdjOm8N
ATCの関係で新製高運クハだけ関東配置で、同時に新製された中間車には非ATCのボロクハくっつけて関西に送り込んでたね。
細かいデータ今手元にないから具体的な話できないけど

289 :回想774列車:2010/01/04(月) 02:53:10 ID:VGsXktuh
>>287

http://mc103.kokuden.com/sub,htm/sub103-train.htm/sub103-traintop/sub103-kaso.Train/76c-13-021.irekaetyu.Tc391uraM530M686T426T427M531M687moriTc392ura.76.3.23Shina4ban.jpg
http://mc103.kokuden.com/sub,htm/sub103-train.htm/sub103-traintop/sub103-kaso.Train/76c-13-011.irekaetyu.Tc391uraM530M686T426T427M531M687moriTc392ura.76.3.23Shina.jpg
http://mc103.kokuden.com/sub,htm/sub103-train.htm/sub103-traintop/sub103-kaso.Train/76c-13-061.irekaetyu.Tc391uraM530M686T426T427M531M687moriTc392ura.76.3.23Shina-Hikiage.jpg

290 :回想774列車:2010/01/04(月) 13:25:07 ID:GKH25Htj
>>289
これですね。

291 :回想774列車:2010/01/20(水) 14:58:16 ID:wd7Itu6s
>>287
映像内に映っていた何かのスローガンの看板に
「昭和51年度」と書いてあったお

292 :回想774列車:2010/04/08(木) 07:26:23 ID:dTrbE+kN
東芝府中のクハ103-525がオレンジになった。

293 :回想774列車:2010/06/07(月) 13:29:05 ID:UYX+FWbM
@4番線から特別快速高尾行発車します。当駅を出ると立川まで停まりません。
 6番線に特別快速東京行がまいります。当駅を出ると・・・

A5番線に停車中の電車は普通列車松本行です。国電区間は立川八王子高尾に停車します・・・

B2番線3番線ともにおさがりください!通過列車が通過します。
(狭い島式ホームの両側を103系の特別快速が通過していった)

いまとは微妙に違う103系時代の中央線の思い出でした。

294 :回想774列車:2010/07/23(金) 15:05:19 ID:hXerk9SP
昔スカイブルーの山手線ってあったよね。
オレンジの総武線とかイエローの中央線はあったのかな?
イエローの赤羽線もなつかしい。

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