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PC-26 1基がけってどう?

1 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/09/30(日) 11:20:55 ID:hGbAHDUS
この船ってどうですか?

2 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/09/30(日) 11:54:52 ID:jj0j4gmj
なぜこんなスレをたてる?

3 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/09/30(日) 12:00:17 ID:xtA/sz7a
いまいち

4 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/09/30(日) 22:49:17 ID:H3KftyX3
見たことないな
SRなら分かるが …


5 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/10/01(月) 08:51:20 ID:RRw/Mivx
ベイのFBでも平気であるし、いいんじゃねぇ?
でも、その時点でPCじゃなくて、BC26に変わっちゃうよ!
それでもいいんなら、いいんじゃねぇ?

6 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/10/02(火) 01:27:35 ID:CUFSAEmM
1基掛けのメリットもあるし、いぃんじゃないの?
デメリットは加速が悪くなることかな? よくわかんね〜><
でも、PCがBCになる・・・これもよくわかんねぇ〜><


7 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/10/02(火) 09:40:25 ID:GvznHqh8
PCの頭文字の意味知ってるの?
Cはクルーザーだよね?あえてカタカナで書くけど。。。

これもよくわかんねぇ〜のは、おまいの頭じゃわかんねぇ〜だけさぁっ☆にっ


8 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/10/02(火) 09:44:30 ID:GvznHqh8
正解☆ぱーそなる

ぱーそなる くるーざー さっ☆にっ

えっつ、違う?



9 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/10/02(火) 09:47:01 ID:GvznHqh8
じゃあ、Cは、こんぴゅーたーだっ!

PC=ぱーそなる こんぴゅーた



10 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/10/02(火) 09:50:11 ID:GvznHqh8
そーいやっ、会社の物置で見かけたような・・・
まぁいいや。

じゃあBCは?

11 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/10/02(火) 09:51:30 ID:GvznHqh8
冒険するくるーざー

決まったぁぁぁ☆にっ!

12 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/10/02(火) 09:55:15 ID:GvznHqh8
はぁ〜暇だな。。。

誰か仕事をくれぇないかい?

ネットカフェで寝泊りして、もぉつれぇよ。
船の板レスにいれば、ちょっとは気持ちするかとおもってねぇ☆にっ!


13 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/10/02(火) 10:06:49 ID:tDAUvoZ9
>>12
オマイが名古屋ならうちこい
建設職人だけどな
初めは日当1マソで徐々に昇給
部屋有り

14 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/10/02(火) 10:50:12 ID:HmnSuap9
わかった!正解は
b→ベイライナー
c→クラシック


15 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/10/02(火) 12:15:45 ID:qYBdB2j8
真面目に答えてすまないが、カタログではPC(パシフィッククルーザー)と書いてあったが。
一基だとBC(ベイクルーザー)といいたかったんだろ?


16 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/10/02(火) 12:20:18 ID:tDAUvoZ9
1基がけなら経費安く済みそうだな
購入価格も安そうだし

いま、マリーナでディーゼル2基掛けのpc26、280マソって言われてるけど
ガソリンの1基掛けが出てくるまで待とうか思案中orz
金無くてスマソ

17 :6です:2007/10/02(火) 22:18:46 ID:lb0xc/c8
はぃはぃ・・・・
俺の頭が悪いって?
そのとおりですよ〜
ディーゼル1基掛け・・・ぃぃじゃん
ま〜俺は、頭が悪いから船外機仕様に改造しましたが・・・
2基でも1基でも、ディーゼルでもガソリンでも自分の好みじゃない?
ただ、解らないから教えてって人がいるんなら素直に教えて上げればぃぃじゃん。

ってことで
16>>
ガソリンエンジンのメリットは軽い・パワフル、デメリットは壊れ安い事が多い。
ディーゼルは重い・トルクはあるが遅い(ドンガメ)、メリットは壊れにくい・燃料費が安い。
ガソリンI/Oで1基掛けは少ないと思いますよ。
ディーゼル1基ならたまに見かけますが・・・
でも、どちらにしろ故障したらビックリするほどの値段がかかります。
で、金がないなら陸上保管は厳しいんじゃないの?
もし係留保管を考えてるなら、ドライブ艇は避けた方が良いです。
俺は、係留保管なので船外機にしました。
ガソリンi/oと燃料費はかわりませんが、維持費は1桁違います。
十分検討して下さいませ〜www


18 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/10/02(火) 23:33:57 ID:o63c93rE
おいらのPC26U買っておくれよ〜
ディーゼルU2機で、取り回しも良いし燃費もいいよ〜
頑張れば29knot出るよ!1機壊れても帰って来れるし。
お安くしとくからさぁ。

19 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/10/02(火) 23:50:18 ID:5+fnHqo3
おいくらですか?150萬なら今すぐ用意できます。
無理だろうなOTL

20 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/10/03(水) 00:15:23 ID:myRHDcAq
>>19
そうだね、あと100萬くらい頑張ってよ。

21 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/10/03(水) 00:20:00 ID:WuzY8Brw
場所はどちらですか?
嫁に金借りても後50萬上乗せくらいしかOTL

22 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/10/03(水) 00:36:55 ID:lvzhZpyv
PC28 か PC27の最終モデルがいいのでは …

23 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/10/03(水) 00:41:16 ID:myRHDcAq
場所は愛知だよ。
よろしく〜

24 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/10/03(水) 01:04:44 ID:ma67vLCi
155萬でヤクオフでてるじゃん

25 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/10/03(水) 02:36:21 ID:nQaVAzQw
仮に1000時間の個体でも多少オイル吹いていようとDは動くじょ。
冷却海水経路の詰まりをメンテしてやればまだまだ現役で働くじょ。
メンテ部品代は安くはないけど、メンテが簡単なエンジンたど。
自分でメンテする技量がないと修理屋にぼったくられるがね〜。
だましだまし使えるいいエンジンだじょ〜31は。
金が余っているならエンジンを換装しろや。
現状の装備で乗るのが賢い選択。

26 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/10/03(水) 10:32:56 ID:74K0xtCc
壊れるのはエンジンもさることながら、ドライブもよく壊れる。
ボルボは何かにつけて高い。


27 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/10/04(木) 02:43:31 ID:asuBWFnB
155萬のはデュオプロじゃないからイマイチかな。安いけどね。
VOLVOは25さんの言うように、自分でメンテしないとお金かかるよ。


28 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/10/04(木) 16:13:57 ID:raK1hI4t
PC26がいいならヤンマーFM26も候補に入れてみては?
ヤンマーエンジン140-160*2とドライブでPC26の対抗馬です。
PCに比べて数は少ないけど。比較的程度もいいのが多いよ。
メンテもドライブブーツとか安いし、チルトシリンダーなんかもボルボに比べれば安い。
メンテ部品もマリーナ経由か近くのヤンマー系列店で直接に手に入ります。


29 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/10/04(木) 16:50:45 ID:gC+StMX4
ヤンマも高馬力のはボルボドライブの組み合わせ多いね。

30 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/10/04(木) 20:18:01 ID:2knilMDr
PC26買って何やればいいですか?
クルージング?釣り?
釣りはやらないしな・・・・・・
クルージングだけならオープンボートの方がよさそうだし・・・・・

31 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/10/04(木) 21:23:54 ID:Vks6VIIa
PCなんて釣りできないよ
トローリングは出来るけど止まってるのは苦手な船です。

32 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/10/04(木) 22:44:12 ID:2knilMDr
ちょっとごめんよ
pc27とttp://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g56112647こいつだったら
べいのほうがいいのかな?
クルージングだけで考えて上が広い方が気持ちいいかな?
ちょっと意見御願いしますorz

33 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/10/04(木) 23:09:40 ID:asuBWFnB
PC27だと外洋走れるけどこいつはねぇ。
マリーナに係留して宴会ならこのベイでもいいけどさ。

34 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/10/04(木) 23:27:29 ID:4bHtlmTZ
スピード出す船じゃないけど1機ディーゼル、巡航16ノット、最高21ノットって
普通なんでしょう、、、ボロ漁船に置いてかれるな
やっぱりヘイは内海専用の宴会艇
沿海へ行きたきゃPCだね、同じ年式なら倍の価格だけどね 

35 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/10/05(金) 00:16:07 ID:9bENo0jY
限定宴会だねぇ。
アルビンとなら一緒にクルージング行けるけどね。

36 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/10/05(金) 01:33:08 ID:RGSVtvxA
1基より2基の方が確かに安心感はある。
でも片肺になるとヨット並。
補機でも大差ない。むしろドライブの抵抗の少ない1基の方が馬力少なくて有効な面もある。
メンテ費用の面でも1基の方が有利。

確かに重量バランスが難しいがディーゼル200馬力でもいい走りすると思う。PC26の性格からしてトップスピードを競うより、あらゆる海況で安定した走りの方では?
PCはランナバウト艇ではないと思うのだが。


37 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/10/05(金) 02:19:22 ID:9bENo0jY
こんなの↓もあるし、
http://www.hinase-marina.co.jp/tyuuko/pc-26ino/pc-26.htm
こんなのがあるのも知ってるけど、
http://www.suzukimarine.co.jp/album/2007/09/io_7.html
どうも1機掛けだとニッサンのサンクルーズ27FBに試乗した時を思い出しちゃうんだ。
係留中も揺れるし、走っても不安定で、旋回中はメチャ傾いて怖かったよ。

38 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/10/05(金) 14:22:15 ID:FWj8A48c
結局300万から400万くらいでFB付きの中古艇だと
どれが一番程度良いやつにあたる確立高くなりますか?
変な日本語スマソorz

39 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/10/05(金) 22:35:51 ID:tVo5PIKT
36の言う様に走りの安定感は、同クラス艇ではトップクラスだと思います。
静止安定性は全くですが・・・
それに、300〜400万でFBとなるとPC26は球数もあるので比較的良い状態の物を探しやすいでしょうね。
で、買ってから何処まで自分で直せるかにもよりますが、全部マリーナ任せにしてしまうと最終的に500〜600万掛かる可能性もあります。
AD31や290DPの部品は高いし、何しろ船齢も古いですからね〜
そこら辺を考えて、PC26を選ぶのであれば37が紹介してる船外機仕様が480万だけど賢い選択かも・・・


40 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/10/06(土) 13:25:10 ID:ZhjlyE+J
>>38
だね〜全く同じことを聞きたいよ。
エンジンを換装してあるPCがあれば、そんなに高くは売れないと思うから、
買い得な価格になるんじゃ?
500万までなら、後の整備も考えれば買いかなぁ。

41 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/10/06(土) 15:20:59 ID:+58uTUCY
後の整備費がかかるかOTL
忘れてたよ。FB艇は夢のまた夢かな。今の米180で我慢が正解?
大きい船がほしいよOTL

42 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/10/07(日) 12:41:51 ID:PlBEDlu9
PC26Uだけど年間の維持費は、保管料は地方なので40万くらい、
オイルやフィルタ、ベルト、ジンク等の消耗品は自分で交換して10万くらい、
燃料代は免税軽油で10〜20万くらい(乗る距離次第)、
その他部品交換は中古を頑張って探して10〜30万くらい(不具合による)、
なんで、焼き付きとか大きな故障がなければ80万〜とメンテ時間、
マリーナ任せにするならこの1.5倍くらい見ておけばいいんじゃないかなぁ。

43 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/10/09(火) 00:13:31 ID:pbjtCvFI
PC27 安く売りにでてたら 業者がその値段で買ったわ


44 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/10/10(水) 16:32:09 ID:A6YEv0+f
今日ディーゼルに乗ったけど、遅い!! まぁ燃費を考えればいいのかもしれないけどね。転売考えるんだったら、1基よりも2基の方がいいんじゃないの?

ヤフオクのPC26Uのガソリン、メチャ高い!!

45 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/10/11(木) 22:44:38 ID:Gqbdzc7o
age

46 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/10/27(土) 12:01:40 ID:K0AFfrAA
4、3のガソリンエンジンだと巡行、時間あたり50リットルも見とけばいいですかね?
2機がげなら単純に×2でいいですか?

47 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/10/27(土) 14:51:37 ID:m09CWt/w
燃費は船の大きさによって変ります。 エンジンの大きさだけではではわかりませんよ
PC26、27クラスで4.3LX2だと巡航で70Lは喰うな
飛ばすと80〜100L/hは覚悟しないとね




48 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/10/28(日) 10:17:04 ID:roWDx8ez
PC26UのボルボAD31×2だと、巡航22〜3ノットで時間35Lってとこかなぁ。
免税軽油だと、燃料代がかなり違っちゃうね。

49 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/10/28(日) 11:02:16 ID:shk/xtDW
仮に同じ距離を走るとしたら、消費量で2:1、価格では3:1なりますね
年間の燃料代はガソリン30万とすると、軽油では10万で差額は20万だけど
こう燃料費が上がってくると、免税分の割合もだんだん小さくなるし
置き場と遊び場(釣り場)が近い事のほうが燃料費節約の大きな要素ですね

50 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/11/01(木) 02:13:10 ID:rukuuDMa
>>28
ヤンマーFM26に乗ったよ。
ハッキリ言って期待外れだったな。
腰高で不安定な感じ。
PCとは走りの質が違うよ。
確かに32ノット出るのはスゴイけどね。

51 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/11/06(火) 20:36:15 ID:N3GqfXc5
ボルボD4の1機掛けで34〜36ノット出るらしい・・・
でも、エンジン載せ換えるんなら違う船買うか・・・・

52 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/11/07(水) 08:34:23 ID:8g8bNYhO
水上警察にPC26のFBなしI/Oの1機掛いますね。

53 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/11/07(水) 08:53:11 ID:ngDB7fsz
>52
そうなんだ?
どこかのサイトで写真とか見れないかな?
見てみた〜い・・・!

54 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/11/07(水) 09:07:39 ID:Nh6BkP35
十年以上前にヤマハの工場でマイナス偽装してる水上警察艇見た事あるな
FB部分がまっ平らでPCには見えなかった

55 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/11/09(金) 22:38:33 ID:Ipe0plH2
>>53
1機掛けかどうかは分からんが、
ttp://homepage2.nifty.com/takara/profile2.htm
下の方にのってるよ。

56 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/11/12(月) 23:05:11 ID:j+w6EQXm
>>55

情報有難う。
これはFBなしに改造したPC26ですねぇ〜
エンジンはAD31の2基だと思います。
釣り専用ならこんな形もいぃかも・・・
FBがない分、100kgほど軽くなるかな?
FBの操縦装置をアフトデッキに持って行けばどんな釣りにも対応出来そうですね。
でも、最大の欠点のローリングは変わらないと思いますが・・・

57 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/11/13(火) 23:09:46 ID:ybDf6mzc
これって、ヤマハPC26Uのグループですか?
気になる・・・
そうだとしたら参加してみたいなぁ〜

http://groups.yahoo.co.jp/group/pc26-2/

58 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/11/16(金) 13:57:10 ID:L0N2XFgl
age

59 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/11/30(金) 17:20:42 ID:CMB1wLFu
ttp://search4.auctions.yahoo.co.jp/jp/search/auc?p=%A3%D0%A3C3&auccat=2084045123&alocale=0jp&acc=jp
どのPCがお買い得ですかね?
予算は300ほどなのですが・・・・・・

60 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/11/30(金) 17:21:33 ID:CMB1wLFu
訂正orz


ttp://search4.auctions.yahoo.co.jp/jp/search/auc?p=%A3%D0%A3%C3&auccat=2084045123

61 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/12/02(日) 12:46:26 ID:KQi8o1sV
sxエンジン2機掛けのPC27に1票。

62 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/12/24(月) 19:48:11 ID:+0SY5GHC
PC26を1機1軸のディーゼルシャフト船に出来ないかなぁ〜?

63 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/12/24(月) 20:43:26 ID:JwiOopb2
>>62
絶対出来ない

64 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/12/24(月) 20:56:31 ID:FAhO53hS
DF300の1機掛け
http://www.suzukimarine.co.jp/project/2007/10/pc26iodf300.html

65 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/12/24(月) 23:05:13 ID:WEks2MTl
いらんな

66 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/12/24(月) 23:42:56 ID:aEiyj7ZC
>>63
言い切ったらいけません。
以前、SC950のトランサム延長してシャフトにしたボート売りに出てたよ。

67 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/12/25(火) 01:09:53 ID:LsqmNU49
>>66
そのSC950見たことあります!
いい仕事してました。

PC26ならこれがいいかも。
http://homepage3.nifty.com/tmc-ps/tmc/dtb1/ed/ed1e.htm

68 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/12/25(火) 08:18:09 ID:izV9NoNg
>>64 船外機艇か。
思いきった仕様だけどエンジンのメンテに費用かからなくなるだろね。
船体のみ入手出来たなら最初に投資するのも良さそう。
バランス悪くなるだろうけどね

69 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/12/25(火) 20:40:57 ID:OT9e2xx3
>>66
やっぱり絶対出来ないよ
エンジンどこへ置くの? シャフト艇ならキャビンの下になるけどね
Vシャフトなんて物も存在するけど、シャフトの良さは船の真中にエンジンが
あるからであってセオリーを無視した改造は使えない船を作るだけです。
そんな改造する金があるならPC26に新品ディーゼルX2乗るだろうね
まぁいまさらPC26にそんな金かけても無駄だけどね

70 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/12/26(水) 10:29:53 ID:mh9epGUl
絶対はない

71 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/12/26(水) 15:54:35 ID:QRpA5JPz
出来ないこともないように思う。

72 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/12/26(水) 16:53:51 ID:0P5eDYrS
27でディーゼルでSXドライブ1機掛け300まんは高いでしょうか。ご意見願います。
以前ヤフオクにでてました

73 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/12/26(水) 18:11:30 ID:tBSsuKy8
27言いましてもイロイロありまして
SXドライブ言いましてもボルボとヤマハありまして
ハッキリ言ってどんな船かイメージできませんがな

74 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/12/26(水) 19:31:24 ID:0P5eDYrS
ごめんなさい、PC27でヤマハドライブです

75 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/12/26(水) 20:33:33 ID:tBSsuKy8
PC27で一機掛けって? ありえへんわ
稼働時間にもよるけど二機掛けのPC27で300ならお買い得と思う

76 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/12/26(水) 23:48:01 ID:hnAuX7Dc
2機掛けのPC27は個人売買だと300〜350万くらいだよ。
1機掛けのは↓のと同じだと思う。聞いてみれば?
ttp://www.toyoda-marine.com/used_boat/PC27/PC-27.html
SXドライブのTRPなら良かったんだけどね。

77 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/12/28(金) 11:36:27 ID:FeTDRwTm
エンジンがヤマハ良いんでないの?
ボルボよりまし・・・
しかも1機掛けならメンテ費用も安く付くからなお良い。
といっても、ボルボのエンジンが悪いって言う意味じゃない。
ボルボのエンジンは確かに良いエンジンです。
作りも細かいところまでよく出来てるし、よく回る。
しっかりメンテしてエンジンを気遣いながら使ってたら故障も少ないが・・・
もし壊れたときの部品代が異常に高い。
それだけです。。。

部品代が国産エンジンなみならボルボを使うのですが・・・

78 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/12/28(金) 11:58:32 ID:A0IWn4W/
その船外機のはどうなの?整備やら安く付きそうなんだけど。
ちょっと憧れる。

79 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/12/28(金) 12:27:27 ID:BUzvDYxd
係留ならば船外機の方がいいね。
網とかが絡まっても脱出しやすいし。

80 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/12/28(金) 12:48:57 ID:A0IWn4W/
>>79 操作性や走りにはドライブと比べて変わると思いますか?

81 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/12/28(金) 21:56:40 ID:FeTDRwTm
PC26のDF300船外機仕様を大阪で試乗しました。
感想は・・・

ユニカスのポンプとシリンダーだったのですが、重かった。
20ノットくらいなら気になりませんでしたが、35ノットくらいでのハンドル操作は女性には無理と思いました。
また30ノットを超えると重たいのが著明に現れるため、急な危険回避は出来ないとも思いました。
でも、シリンダー等を交換すればよいだけですかね?

走りは、300馬力1機でトランサムヘヴィーが解消された分、加速は船外機仕様の方に軍配が上がると思いました。
バランスは生まれ持ってのディープVですので、波きりは抜群でした。
停船時のローリングは仕方ないと思いますが、AD312機とあまり大差ないと思いました。
元のエンジンルームを見せていただきましたが、20Lのポリタンク4個(約80kg)を積み込んでいましたが、それでも左舷チャインは浸かりきってなかったと記憶しています。

結果、船外機仕様にするのであれば130〜150馬力2機掛けでエンジンルームに3KVAくらい(燃料等を含めて60kg以上)の発電機をつめば問題解消になるのではないでしょうか?
また、そのPC26にはアカシヨット製の新型ブラケットが装着されていたため、流体力学上で水をつかみやすくなっていますが、その反面で浮力が大きくなっています。
これを旧型ブラケットにすれば浮力が小さくなるので喫水ラインも多少あがりバラストを少なくすることが可能なように思われます。

気になる燃費は、船体重量等を考慮して4サイクル150馬力2機掛けの巡航(26〜27ノット)で40〜50Lくらいかな?と思います。
DF300の燃費情報を聞いたことがないので、DF3001機掛けでは想像がつきません。
ちなみにDF2501機掛けで巡航25ノットで30L弱だと思います。(あくまでも想像ですが・・・)

係留保管をするなら船外機仕様がベターじゃないでしょうか?
ちょっと大きな発電機を搭載したとしても、エンジンルームを大型の物入れになります。
それに78さんの言うようにランニングコストは、かなり安くなります。
へたすりゃ〜1桁違いますよね〜


82 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/12/28(金) 22:13:15 ID:4XNZCFNz
そりゃパワステじゃないと重たいですよね
ドライブでもパワステポンプが回ってないと重たいのにエンジンも1体の大型船外機なら
なおさらですね 電動のアシストポンプをつければ重いステアリングは解消されますね


83 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/12/28(金) 23:42:39 ID:Q5sahZMK
大馬力船外機の1機掛けは、操舵の重ささけでなく、クセが出ますよね。
ニッサンセブリエにDF250は、加速すると傾くし、
左右の操舵の重さや切れ角が違って最悪だったけど、そんなことは無かったですか?
船外機艇からPC26のAD31+290DP2機に乗り換えた時には、
ハンドリングの素直さや離着岸の取り回しの良さに感激しました。
VOLVOは確かに故障は多いけど、ディーゼルでも4000回転近くまで回るし、
DPの推進効率も高くて、よく出来ていると思いますよ。
あと部品代も高いけど、補機類なんか素人でも取り替えられるし、
中古部品も出回っているので、頑張れば維持出来ますよ。
まぁ壊れないに越したことはないですが。

84 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/12/29(土) 00:47:31 ID:YdBXIo3X
81です。
>>83
貴重な意見ですね〜w
確かにAD31+290DPの2機と比べるとそういったクセはあります。
でも、1機掛け(ドライブ・船外機・シャフト艇問わず)シングルペラに慣れているとそんなに気になる程ではなかった気がします。
それに急加速をしないでジワ〜っとスロットルを上げていけば傾きも少ないでしょうけどね。
ま〜あの加速とハンドルの重さに驚いて気にする余裕が無かったのかもしれませんが・・・

ボルボエンジン+290DP2機を維持できる人は羨ましいです。
私は頑張っても無理だ><
係留保管だし・・・
なので船外機仕様がぃいです・・・そしてもっぱら自力で改造中・・・
(貧乏人の戯言・・・スマソ)

85 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/12/29(土) 02:19:59 ID:n6QMXzqu
マリナイズしたエンジンの維持費はメーカー問わず高い。
係留だと船外機に軍配あがるがガソリンエンジンのランニングコストを考えるとな
重い船体を船外機で押すアメリカンの方が羨ましいと思うけどな
遠出するのが恐ろしい
でも自力っていうのは素敵です

86 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/12/29(土) 10:12:18 ID:GGRjRRRD
私もセブリエに試乗したときに左右で操舵の重さの違いにびっくりしました。
昔に乗ってた200馬力の2スト船外機艇では操舵の重さの違いや傾きは感じなかったのですがね
やはり船が大きくなるとガソリンエンジンでは燃料費の面で遠くに行けませんね
日本では25ftまでのキャビン艇がやっとではないでしょうか
アメリカのようにガソリンのほうが軽油より安いお国なら大馬力船外機を載せて
走り回れるかもしれませんけど
まぁ免税軽油でも数年前のガソリン価格と同じ100円程度になってしまったので
ディーゼルでも毎回の遠出はきついですけどね

87 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/12/29(土) 10:22:38 ID:GGRjRRRD
ガソリン税の暫定税率がなくなれば25円/L安くなるのにね
http://www.asahi.com/politics/update/1226/TKY200712260311.html
まぁ代わりの財源はいるのだろうけど、、、民主党応援したくなるよ


88 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/12/30(日) 07:10:55 ID:TgSYtwbO
PC26のインアウトだか、新艇の価格でガソリンとディーゼルの差は300〜350てとこかな。
同じ乗り方で五年くらいで出費額が同じくらいかな。
中古艇の時の価格差は100くらい?
俺ならディーゼルを選ぶよな

89 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/12/30(日) 23:12:55 ID:vJP6DS+r
俺も同じインアウトならディーゼルを選ぶなぁ〜


90 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/12/31(月) 00:49:25 ID:vVqYiUi0
>>88
5年で300万の差額の元がとれるって??
燃料価格差だけで300万を5年でっていくらなんでも無理だろう
PC26程度ならよく乗って年間ガソリン2000L、
ディーゼルで1500Lとしてガソリンは30万 ディーゼルで15万
その差は15万/年 300万なら20年乗らないとね

91 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/12/31(月) 02:41:15 ID:alGKQSwA
売却する時の価格がゼンゼン違うから燃料代で元とる必要なんかないでしょ。

92 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/12/31(月) 02:55:39 ID:YCLLD9r1
おもしろい話題ですね。
@ディーゼル260psの巡航時燃料消費は50literくらい
Aガソリン410psだと80literてとこでしょうか。

@で一航海して300liter消費したとするとAではだいたい480literてとこでしょうか。

@だとliter免税軽油で100円
Aだとliter170くらいかな?

@30000とA81600の差額は51600円

年間五回航海したとすると約260000円の差(ドヒャー)

ということは約12年ですね。
@もAもメンテナンス費用は掛かります。
言えることは毎回財布から消える額が少ない方が稼動率は高くなるでしょう。
船は乗ってナンボの世界だと思うよ。

93 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/01/01(火) 22:51:29 ID:1A7L/LKL
↑ということは、中古艇のディーゼルならガソリンより百万高くても四年で元が
とれるということですか?
ディーゼルとガソリンの年間メンテ費って違いますか?
二機より一機の方がメンテ費半分になるとは思いますが改造は大変そうです。
大馬力の船外機の燃費ってPCに載せた場合どのくらいなんでしょう?
最近のガソリン高騰を考えるとやはり軽油を選択したいなぁ



94 :ドスケベ::2008/01/02(水) 08:44:49 ID:H1Bzp+bF
マ0クドライブで係留すれば年50万はメンテに必要
ボロボなら20万は必要だろう
ドライブは5日以上係留せんことだな

95 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/01/02(水) 12:44:25 ID:aZdJxgdZ
ここで保管仕方を論じると本題(一機掛けてどうよ?)から遠くなるだろ?
海水係留保管なんて論外だろw
この板で貼ってあったKD42だか43の一機掛けて良いと思った。二機を一機にしたことで船体前後のバランスか気になるところだかね。砂袋でと積んどるんじゃろか。俺は不器用なので自前で改造なんか無理なので、改造後のお下がりを待ちたいなw


96 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/01/02(水) 16:39:38 ID:DY/iVE9t
上架保管ならディーゼルが総合的に良いけど、
係留なら船外機にせざるを得ないってところですかね。


97 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/01/02(水) 16:46:19 ID:DY/iVE9t
大馬力船外機の1機はクセが強いので避けたいですね。
ちょっと高いけど150か175馬力2機のカウンタローテーションがベストでは?

98 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/01/02(水) 19:45:36 ID:vA4+TOxP
>>93
たとえば同じ年式のPC27を4年前に買って今年売るとしたら
ディーゼル艇購入価格550万、売却300万で250万/4年
ガソリン艇購入価格300万、売却150万で150万/4年
その差は100万円なのでこの4年間は毎年ガソリン代25万余分に
払っても実質同じだという事になります。 
新艇で買う人や長く乗りつづける人は別として、中古艇を乗り継ぐ人なら
どちらでもあまり変わらないという事です。
こう燃料代が上がってくると免税軽油のありがたみも薄れてきます。
昔は免税軽油50円、ガソリン100円と1/2だったのに
今では免税軽油100円、ガソリン150円と2/3くらいです。

99 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/01/02(水) 22:10:44 ID:aZdJxgdZ
ろくに艇を動かさない人で頻繁に乗り換えする人にとってみれば、ガソリンでも軽油でも関係ね〜よなw


100 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/01/04(金) 01:40:53 ID:OnUJdtxd
ん〜〜〜〜ごもっとも・・・
オフシーズンは別として、週1くらいで出向するならディーゼルかな?と思ったりする。
年間50時間も乗らないのでしたらどちらでも一緒かな?
でも、個人的にディーゼルの音は好きです。

101 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/01/04(金) 05:51:36 ID:Lvbsp7av
1機掛けと2機掛けのメリット、デメリットって何でしょう?
よく2機掛けは保険だという意見を聞きますが、限定沿海区域を航行する限りエンジントラブルがあってもBANとかあるしぬ。1機の方が燃料消費の点で有利だし。

102 :テンテコ祭り:2008/01/04(金) 14:56:56 ID:yXGtKu9B
1機」がけで補機新品が良いなー

103 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/01/05(土) 00:23:36 ID:GJgCSqZQ
2機掛けのメリットね〜〜〜・・・
あえて言うなら、ここ一番の加速力と言うかキック力というか・・・
250馬力1機と130馬力2機では、130馬力2機の方が若干良かったように感じたかな・・・
それと、シングルペラだと1機掛けは傾くが、2機掛けでカウンター設定をしていれば傾かない。
あとは、船にもよるけど2機掛けならその場で旋回が出来る=小回りがきく。
これくらいかな?・・・
デメリットは、同馬力で考えて燃費が悪い・メンテ費用が単純に倍掛かるなど、出費が多い。


104 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/01/26(土) 18:31:02 ID:btqHEKKg
こいつ(上の方ね)良いかもしれないけど、幾らなんだろう?
h ttp://www.suzukimarine.co.jp/news/2008/01/pc_1.html

105 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/01/26(土) 18:35:40 ID:6nsZei/L
PC26 2機掛けを一機に改造予定なんだけど
YのSX422、スタンダードチルトドライブの場合
エンジンベッドの高さと幅のデータ持ってる人いますか?

106 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/01/26(土) 18:38:06 ID:6nsZei/L
キャビプレは船底面一にする予定
連投すいません

107 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/01/27(日) 08:23:39 ID:SdJQDUsH
アカシヨット製のブラケットはいい値段するねぇー。
でもドライブの穴を埋めないでそのまま取り付けてんのかな。
船尾の底と合わせているのも面白いな。
船自体がエンジンレスだとしたら50だとしてブラと船外機の取り付け工賃含めて値引き考えると350てとこかな。
トータル400マソてとこじゃね?
アカシのブラはいい形してるな。
船底2フィート延長と考えると28フィートの走りが期待できそうだな。
でもなぁ〜、いかんせんガソリンの300馬力だと巡航で80literは覚悟しないといけないか。
平塚なら見に行こうかな。
船外機の300馬力て想像つかん。
ブツブツブツ。

108 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/02/04(月) 14:43:24 ID:lrZubw8K
DF300のPC26で巡航28〜30ノットの燃費は、40L程度って聞いたけど・・・

109 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/02/16(土) 22:59:01 ID:Y0GkV8Xc
テスト

110 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/02/18(月) 20:24:08 ID:kGccgFhE
巡航時4st船外機は2st船外機の0.7〜0.8掛けです。
アイドル、低速時は0.3〜0.5掛け。
一般的にはこんな感じ。

111 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/02/18(月) 20:59:53 ID:viQkctM6
いま、PC26を船外機仕様に改造している人が多いですね〜

112 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/02/18(月) 21:34:13 ID:viQkctM6
では、DF300馬力の巡航で時間何g使うのですか?
参考までに教えて下さい。

113 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/02/18(月) 21:38:43 ID:8KNrV9kK
マリンキッドに聞いてみなよ
http://www.h4.dion.ne.jp/~m-kidd/soudan-1.htm

114 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/02/18(月) 23:02:24 ID:kGccgFhE
>>112

スズキの4stV6船外機の燃料消費率は大体250g/PSh
最大出力時の燃費は、馬力300×燃料消費250÷燃料密度0.7÷1000
80%巡航で85L/h
あくまで目安。船、ぺら、海況による。

115 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/02/19(火) 00:10:54 ID:RLzth4BN
>>114

この式からだと115馬力2機掛けだと32L×2機=64Lの目安になるってことか・・・
有り難うございます。参考になります。



116 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/02/20(水) 08:26:52 ID:lT9Ud54Z
中古艇.comのコラムにも船外機(二機掛)仕様の記事があったね。
エンジンルームが空いて発電機なり積めるのは良さそう。
個人的に係留派なんで魅力的。

117 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/02/20(水) 11:27:45 ID:gzmXtN/Y
船外機艇(仕様)は係留できるから良いね。
漏れはドライブなんで陸置き。丸一日乗れる日しか下ろしませんw
マリーナが近い係留だとちょっと夕凪に走らせるなんてことも可能ですね。

118 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/08/26(火) 22:57:53 ID:/kZZ33UY
ageてみた

119 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/08/27(水) 00:25:59 ID:p/pVnlWj
今上げてどうすんの?
PC26売っちゃったよ。


120 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/08/30(土) 22:38:59 ID:W3QdnhBK
ドライブから船外機に乗せ替えするの流行ってるようです。


121 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/08/30(土) 22:43:57 ID:EF7WfkxJ
改造費、ランニングコスト、リセール、耐久性・・・
船外機ねえ・・・

122 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/02/13(金) 17:49:27 ID:fF9icCf0
気になる人が多いのか?
よく検索されてるみたいだなぁ

現時点でez-boatの検索順位で5位に入ってる

ttp://www.ez-boat.com/boats/view/1749

123 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/02/13(金) 18:29:03 ID:W/vvCRA2
エンジン不動でもいいから50万ぐらいで無いかな〜

124 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/02/13(金) 23:13:19 ID:J6Yawog+
ガソリンインアウトならあるでしょ?

125 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/02/14(土) 08:35:25 ID:UC67Yzd+
せっかくエンジンを乗せ替えるならVよりY社のSXにしたいのは俺だけ?
オクにSX240に乗せ替えたFR27出てたなぁ

126 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/02/15(日) 09:21:59 ID:lEXjsOoC
ヤフオクに200馬力一機掛けのがあるけど、時間15リットルって笑える。
河をのぼり下りしてただけの燃費だな。巡航3000回転なら時間30前後の燃費だろな。
380のタンク容量だから「約12時間無補給で航行できます」が正解です。

127 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/02/15(日) 11:30:09 ID:ZNEu/CG0
貧乏くさい、漁船見たいな船!ダサい…

128 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/02/15(日) 12:28:59 ID:lEXjsOoC
でも、湾奥から無給油で三宅でトローリングできるぞ。
帰りは三崎で給油だろうけど。
二日で油代40000ぐらいでオケ。
ガソリンだと倍だな。
ご愁傷さま

129 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/02/17(火) 19:20:49 ID:CsLpNn68
ガソリン船はお金持ちだけの特権だ。
我々貧乏人は軽油船でのんびりゆっくり島巡りするしかない。
いいな一機掛け。

130 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/02/18(水) 07:51:13 ID:bMo4xoSM
金持ちは燃料云々以前に今時PC26なんて選ばんけどね

131 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/02/18(水) 19:53:04 ID:3iAUaN28
>>130
お奨めの1艇をひとつヨロ

132 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/02/18(水) 20:06:11 ID:CRyU+5kB
ちょっと前にフェラーリの祭りが富士であったろ?
ちゃっかりヤマハはその会場にSC30展示したからな
フェラーリオーナー談「クルーザーってこんなに安いのかよw」だそうだ
因みにSC30の値段3k万近いけどな

133 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/02/18(水) 21:08:08 ID:3iAUaN28
SC30?
あれって走らせるボートじゃなくて床の間に飾っとくモンだろ。
あんな白くてデカイアイロンいらね。
古いPC30のエンジン載せ換えたほうがまともな選択だろよ。

134 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/02/18(水) 21:27:16 ID:CRyU+5kB
君の意見に反論する気は毛頭無いけど
船オタでもない世間のお金持ち様が何選ぶかだよね
PCなんて20年前の船は我々庶民がレストアして乗る船ですぜ

135 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/02/18(水) 21:53:45 ID:tpBlnNjZ
税金抜きでいえばガソリンより軽油が高い
うちの近くのGS本日の看板価格レギュラー103円、軽油99円
レギュラ−103円から消費税5%引くと98円、そこからガソリン税54円引くと44円
軽油は99円から軽油引取税32円引くと67円、そこから消費税5%引くと64円
つまり軽油はガソリンより20円高いのだけど税額と消費税のかけ方で逆転しているだけ
もし昨年の暫定税率廃止が続いていたとしたら、軽油は64円に軽油引取税16円足して80円、
ガソリンは44円に26円 のガソリン税を足して70円、それぞれに消費税は別途足されるが
免税軽油とガソリンの差は6円。課税軽油とガソリンでは逆に10円ガソリンのほうが安い
それに道路目的税の軽油引取税もこれから環境対策税に変わったら船の使用用途での免税制度は
成り立たなくなる。すると船で使う軽油は80円、ガソリンは70円
ガソリンより高くなっても燃費が良いというがメンテ費用は明らかにディーゼルが高い
それでもディーゼル乗るか?
でもまだまだ現状かわらないかもね

136 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/02/18(水) 22:07:55 ID:fZPJXKIz
同じ年式のGとDで比べたなら先に大きくメンテ費必要になるのはGだろ?

一度Dボートを所有したことのある人なら買い換えでGを選択する人いないだろ。
自分の財布の中身の状態からしてもGボートで遠征なんて不可能だしね。

137 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/02/18(水) 22:16:04 ID:CRyU+5kB
ガソリンエンジンって小型のパワーボートならアリだけど
そこそこのクラスの船になると重厚感に欠けるでしょ

138 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/02/18(水) 22:34:04 ID:ZzS2kIqj
現にガソリンより軽油が高いアメリカでは28ftクラスまでなら
圧倒的にガソリンエンジンが多い。
日本も税制かわればそうなるような予感

139 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/02/18(水) 22:43:22 ID:tA94Vdee
ボロ船 ゴミ船

140 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/02/18(水) 22:45:49 ID:3iAUaN28
なんだ釣り師匠か

141 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/02/18(水) 22:50:18 ID:CRyU+5kB
いやいや今でもエンジンさえ問題が無ければ300近い値が付く個体もあるしな
俺中古のSX420とドライブの当てがあるからこのクラスのFB艇本気で探してんだよね

142 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/02/18(水) 23:14:53 ID:ZzS2kIqj
28ftクラスだとディーゼル艇とガソリン艇のイニシャルコストって200万〜300万くらい
ちがうんじゃないの ただし28ftクラス国産艇だとディーゼル艇ばかりだけどね
イニシャルコストが200万違うと仮定すると、それで投信買えば毎月の配当で年間16万くらいになる
(日本最大のグロソブ毎月決済型で今日の基準価格は6000円/1万口なので330万口買える
配当は月40円なので330万口で13200円、それを12ヶ月で15800円の配当)
年16万なら燃料代の差額くらいにはなるでしょ
まぁ投資は自己責任で

143 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/02/19(木) 00:03:35 ID:RUmb55IJ
すまん
今年から配当30円になってた
330万口で月9千9百円 年11万8千8百円
 

144 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/02/19(木) 01:02:53 ID:7sS+nqNA
ディーゼル1機だが燃料代12万だと2回出れないぞ、年2回乗って終わりかよ。
現状ガソリン艇は近場か飾りだろ。


145 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/02/19(木) 02:16:11 ID:ZHkE5d2h
>>144
D1機でい¥4万/回って、どんな船だよ?
¥100円/Lとしても、400L!
1機掛けの艇で使うにはすごい量だぞ。

それと、、、
>>143さんは燃料の差額を言ってると思う。
差額80円として、1500L使ってトントンと言いたいんじゃないか?

146 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/02/19(木) 21:04:19 ID:JR8a0HkS
俺の置いてるマリーナで免税軽油とレギュラーガソリンの差は30〜40円
12万あれば年間4000〜3000L使ってでトントン
俺はガソリン二基で年間2000Lも使わない
だれか200万無利子で貸してくれ!

147 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/02/24(火) 18:04:09 ID:mImujo5h
最近ネットでも一基掛けにしたPC26をよくみかけるんだけど、
元々2基掛けのエンジン重量で設計されていた艇なので、バランス的にはどうなんでしょう?


148 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/02/24(火) 19:49:28 ID:IdFVm70c
標準のGエンジンととDエンジンの2機掛けでも重量差は結構あると思うよ
AD31だとギッシリだけどGエンジンはスカスカだったし
エンジンの違いでバラスト調整とか聞いた事ないしね
200ps〜Dエンジン1機掛けと標準のガソリン2機掛けって多分大差無いんじゃ無いかな?



149 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/02/24(火) 20:35:43 ID:OksyUO7k
PC26はプレーニングでバウが上がりすぎて前方視界悪いから
アウトブラケットで船外機だとちょうどいいかも


150 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/02/24(火) 22:37:23 ID:SpL6PmfU
>>148
GのL4+SPで322kg 2基で644kg
GのV6+SP 400kg 2基で800kg
AD31L4+DP 440kg 2基で880kg
AD41L6+DP 520kg たぶん載らない
*年式、仕様によって多少の増減あり

151 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/02/24(火) 23:12:51 ID:mImujo5h
Dの2基掛けとDの1基掛け(200馬力)の重量差は280キロもあるんですね。
成人男子が約四人ですね、喫水のバランスは傾きますよね?バッテリーとか発電機とか積み放題ですね(笑)

写真で判断するにエンジンルームと生け簀の隔壁をくり抜いて直6を押し込んでいるようでした。

工事はかなり大変そいだに〜。

152 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/02/25(水) 08:01:25 ID:1lHX5EdO
ボルボの現行エンジン、D3やD4っていくらくらいするんですか?

153 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/02/25(水) 17:28:15 ID:PIPdNo0M
去年のボートショーのボルボブースにいた代理店(ボート屋さん)にD4を載せ換えしたら?と聞いたら、
載せ換え、航行テスト込みで安い外車一台分と言ってました(笑)
エンジンドライブ単体の値段はしらないけど、
300万前後じゃないかと想像した。

154 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/02/25(水) 18:29:57 ID:Y68gxQWK
工賃込みで500万が相場

155 :名無しさん@お腹いっぱい:2009/02/25(水) 19:20:02 ID:SfR+XixN
エンジン換えても、中古船の値段って変わらないし、大損ですね。
よぼよぼ爺さんのからだに、若者の心臓つけてもね、バラバラ。
思い入れと金しだいっか。いまどきPC26,27考えてる人にあるかなー。
それなりに乗るのが一番。

156 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/02/25(水) 19:38:32 ID:0wTDcDcE
PC-26 PC-30 は船体がいいよね。

157 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/02/25(水) 20:53:54 ID:0TD1AfPr
D3-190/DP 3685500
D4-300/DP 5617500
ttp://www.ichiei-marine.co.jp/engine20.html
AD31/DP 3052350
AD41/DP 3531150
ttp://www.marine-j.com/shop/141401.html
MC1.7LDTI/ALPHA 2044875
MC4.2L200/BRAVO 3651900
MC3.0L135/ALPHA 1164660
MC4.3L190/ALPHA 1362060
ttp://www.marine-g.co.jp/accessory/engine/merk/engine/index.htm

158 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/02/25(水) 20:57:08 ID:0TD1AfPr
ガソリンエンジンに載せ換えて浮いたお金で >>142 だな

159 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/02/26(木) 14:08:25 ID:gO3CjWfa
ありがとうございました152です
やっぱり高いなぁ
手も足もでません

160 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/02/26(木) 18:49:10 ID:rRQNZZnw
>>150-151
DのL6の換装考えてたけど
そうか・・エンジンルームの縦の長さが足りないのか
SR25のL6×1基は難なく収まってるのを見たことあるんだけどな
やっぱりO/B化しかないかな


161 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/03/05(木) 19:10:58 ID:mR3PiQt6
メンテ代なんかを考えるとO/Bが安上がりでいいよね
115馬力2基駆けでも30ノット出るし、ドライブと違って係留保管もできるもんね
ただ、アカシヨットが倒産したって噂だからもうブラケットが手に入らないのかな?
トランサム改造で船外機ぶら下げるにしても莫大な資金が掛かりそう・・・
ってことは、
自分でトランサム改造するか、ブラケットを作るしかないかな?
でもオイラは、D1基かけよりはO/B化の方が後々いいように思う



162 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/03/05(木) 23:01:08 ID:YlLRKY2K
アカシのFRPブラケットはもう手に入らんだろうね
だけどO/Bブラケットなんて昔から金属フレームのギルブラケットがあるから大丈夫

163 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/04/10(金) 17:49:04 ID:/Bp58swv
○。・。○。・。○。・。○。・。○。・。○。・。○。・。○。・。○
このレスをみたあなたは・・・3日から7日に
ラッキーなことが起きるでしょう。片思いの人と両思いになったり
成績や順位が上ったりetc...でもこのレスをコピペして別々のスレに
5個貼り付けてください。貼り付けなかったら今あなたが1番起きて
ほしくないことが起きてしまうでしょう。
コピペするかしないかはあなた次第...
○。・。○。・。○。・。○。・。○。・。○。・。○。・。○。・。○


164 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/04/12(日) 15:49:38 ID:Hmf+Tfhu
係留保管でも格安の所は水道も満足使えない
新艇でも2年もしたら20年物とあまり変わらなくなる
やはりマリーナ陸置が吉
まっ、20年物のPC26じゃどうでもいいか

165 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/04/12(日) 17:12:07 ID:VWtJnHf/
そもそも新艇のPCなど無いわけだが。


166 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/06/07(日) 13:24:20 ID:bSUkXZ4L
今年度から軽油引取税は普通税になって3年後には軽油免税制度は廃止されますね
ディーゼルの大きなメリットだった免税がなくなって、中小型艇では船外機増えるかもですね

167 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/06/07(日) 16:07:23 ID:hvHjgzTa
プレはダメらしいが組合員なら逃げ道があるとか。
ガスは毎回の出費がいたい。トータル論議はやはり空論。

168 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/06/07(日) 16:36:24 ID:bSUkXZ4L
免税制度そのものがなくなるのだから逃げ道なんてないよ
漁船は軽油じゃなくてA重油を使っている
プレージャーでもA重油使えば良いけど、給油できるところが限られが
免税制度が無くなればマリーナでもA重油を給油できるようになるかも


169 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/06/07(日) 17:06:32 ID:bSUkXZ4L
↑訂正
これからも免税されるのは化学工業や石油製品製造業者が原料に軽油を使う時等のみ
それ以外の今まで免税になっていたのはすべて3年の猶予期間のみ
http://www.pref.kanagawa.jp/kenzei/zeimu/aramashi/keiyu-bessi1.pdf

170 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/08/20(木) 22:59:04 ID:RvP9YPiV
ageてみた

171 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/09/22(火) 13:56:35 ID:0hfCEo9S
このレス、ネタがないのか?
別にPCでなくても船の改造してる人でもええんだがや・・・・

と言ってage〜

172 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/10/12(月) 22:21:09 ID:ka1wX+Tl
オイラ 23FTのマークGからVのD3に乗せ変えたよ。年間100時間乗れば得するよ
D3エンジンはアルミを使ってるから、ガソリンの時より軽くなってる
乗せ変えてから、出航回数とか、遊びに行くとこが遠くなったな〜

173 :sage:2009/10/13(火) 03:43:41 ID:mCohtyG9
こそっと教えてください
いくらぐらいかかりました?

174 :予感:2009/10/13(火) 03:55:46 ID:TvDC5JKj
取り付け、検査諸々の工賃は値引き額で相殺できたとして400俵ぐらいか?

175 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/10/13(火) 20:33:54 ID:o0UZZJhn
年100時間だと11年乗ってやっとエンジン代回収だろ

176 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/10/13(火) 22:03:48 ID:9ocCQkKo
マークのエンジン、ドライブを下取り代わりに、ボルボの中古ドライブと工賃を相殺してもらっから、
払った額はボルボのエンジン代とパワステのパーツ代ですねぇ 5年ローン組んだとして
念00時間乗ったとすると、ローン代が差額で払える計算です。実際燃費もGだと時間50LでDにすると
30L弱で燃料費が半額ですから1/3位になりましたよ。新品エンジンの安心感はプライスレス
スピードはG最高速34ノット D最高速28ノット 巡航G24ノット D20ノット ちょっと物足りないけど
満足はしてます

177 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/10/13(火) 22:10:58 ID:9ocCQkKo
マークのエンジン、ドライブを下取り分で、ボルボドライブと工賃が相殺。
払った金額はエンジン代とパワステのパーツ代です。その金額を5年ローン
組んだとすると、燃料費の差額で払える計算になります。
Gだと時間50Lチョイ D30L弱 燃料が約半分(免券使って)大体1/3位になっ
たと思う。
スピードは最高速がG34ノット位 D28ノット 巡航速度G24ノット D20ノット
新品のエンジンの安心感 プライスレス

178 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/10/13(火) 22:12:01 ID:9ocCQkKo
やっちまった>< 2回も書き込んでしまったよ

179 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/10/13(火) 22:14:59 ID:+Acecyj/
二年と数ヵ月後には免税軽油が無くなることも計算に入れろよ

180 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/10/14(水) 00:02:24 ID:7Q2ltmSf
メンテナンス部品の価格差もバカにならないよ。

181 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/10/14(水) 00:19:59 ID:2OPzlmis
トランサム穴埋めして、ブラケット付けて船外機艇に改造すれば良かったのに・・・・・
維持経費は1桁安く付くよ

182 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/10/14(水) 11:27:46 ID:8fOXOo+3
確かに船外機にすれば250馬力をつけても300〜350マソくらいで出来るだろうな
船外機が4stになってからは信頼性もコスト面でも安心できるようになった
ただ2stだとゴミ船同然


183 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/10/14(水) 12:20:09 ID:cVEQ8VVS
>>181
それをやった時の凌波性は何割減?


184 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/10/14(水) 12:47:19 ID:+Hjcn+Kg
一日十時間走らせるのを考えると補給手段と財布が怖い。
近場オンリーだけだな船外機は。

185 :182:2009/10/14(水) 17:39:51 ID:8fOXOo+3
>>184
マークのGエンジンと同馬力程度の4st船外機にすれば軽量化にもなるし燃費も少なくなると思ったのだが?
4st船外機ってそんなにガス食いかな〜?
俺のDF200の巡航24ノットくらいで、30〜40くらいだけどなぁ
ま〜確かに船外機で大島行こうとは思わないけど

186 :182:2009/10/14(水) 17:43:24 ID:8fOXOo+3
ちょっと間違い!
「俺のDF200」  →  ×
「俺の友達のDF200」 → ○

俺はBF130の2基掛け

187 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/10/14(水) 18:08:25 ID:GcDVEW/Z
大馬力の船外機の1機掛けって、傾くし左右の切れ角が違うので、どうしても好きになれないなぁ〜
気にし過ぎかな?

188 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/10/14(水) 19:13:07 ID:+Hjcn+Kg
今後の燃料の税がどんな形になるかは定かではないけど、
道路沿いのガソリン価格が120円だとマリーナで145円?、
大島で170円?その先の新島で185円?
道路沿いのガソリン価格が185円以上になった時、ガソリン艇で遠征は神話になりました。
ガソリン艇で遠征はリーマンなら一生に一回あればいいとこ。
PCみたいに重たい船体をガソリンで推すって凄い豪気だと思う。

189 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/10/14(水) 21:41:11 ID:z8n+gjo+
23feet 2st 115ps 100リットルタンク 無給油で片道50kmの平水往復できますか?

190 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/10/14(水) 22:55:30 ID:wHb0/SBd
50kmってことは約28海里
23ft 2stで巡航23ノットとして1.2時間
時間35〜40Lとして片道約40〜50L弱の計算
もちろん陸と違って1/3は残しておかないと怖いので20L以上の予備携行缶は必須


191 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/10/14(水) 23:57:21 ID:z8n+gjo+
ギリギリだね。やっぱり。

192 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/27(火) 10:54:41 ID:oSpgfVmz
マークアルファ1って船底塗装しても半年係留出来ないかな???

193 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/27(火) 11:47:58 ID:Cx3joJ8q
マークのドライブは、ボルボより亜鉛が効き難いように思います。
持つか持たないかは、係留場所の環境にもよるので何とも言いがたいです。
でも金属専用の防汚塗料を塗れば電触の軽減にはなります。
間違っても普通の船底塗料を塗らないように。


194 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/27(火) 18:01:46 ID:sAQSLkiT
>>192サンクス

PC−26のDを探してたのですが、価格に負けて取り合えずGで勉強してみようかと思い購入を
検討しているものです。
私の場合漁港係留が条件なのですが、ドライブに船底塗料塗る前にも下地処理等もした方が良いのでしょうか?

その場合、どの様な塗料で防汚塗料は034でよろしいですか?


マークは故障が多いとよく聞きますが、電装系統のトラブルも多いのでしょうか??

195 :名無しさん@お腹いっぱい:2010/04/27(火) 18:50:14 ID:Cx3joJ8q
193です。
私もPC26のってます。
ドライブ艇を係留するのは基本的にやめたほうが良いと思います。
ただ、どうしてもと言うのであれば日本ペイントのマリアートXが良いかと思います。
亜鉛の減り具合は全く違いました。
マリアートXは、下地や防汚塗料、シンナー等セットのものがあります。
ちなみに今はDエンジンから船外機艇に改造しました。


196 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/27(火) 22:54:01 ID:gcriSFVQ
オイラはこれにしようと思う。

ttp://www.abcmarine.co.jp/photo/engine/pc26-x100416.htm

197 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/27(火) 23:17:34 ID:6HeaeuwO
直冷ガソリンエンジンの係留は、海水をエンジン内部に貯めたままになることが最大の難点、
エンジンを海水に漬けて腐食させてるのと同じ。ドライブの電蝕問題よりも大きな問題
係留するのは間接冷却エンジンじゃないとだめだよ

198 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/28(水) 00:32:16 ID:y1IM2QZg
>>194
>価格に負けて取り合えずGで勉強してみようかと思い
1シーズンで終わっても良い位の覚悟が必要だよ。
&長距離行くとマジで燃料代10諭吉とかいくし。。


199 :192:2010/04/28(水) 09:34:16 ID:oyAx9Gou
>>197 サンクす
盲点でした。。。
過去に知人にも言われた事がありました。

やっぱりドライブ艇の係留はムリなのかなぁ・・・


30ft以下のシャフト艇のFB付ってありますか???

200 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/28(水) 16:55:21 ID:XjPTj7Uz
ドライブでも間接冷却エンジンならあんまり問題なし
もちろんスピードも出ないし燃費もわるいけどね
Dは全部間接冷却だよ

201 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/29(木) 19:08:16 ID:bARL/poC
ABCはどうしても船外機改造用のブラケットが売りたいのだね
ここで自作自演してでも宣伝しないと逝けないほど
経営が苦しいようですね。

みじめ

202 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/05/04(火) 19:12:58 ID:UsQ8CVd/
956 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/20(火) 22:53:43 ID:XWd+ENZk
アカシヨットのよかこれのがいいかな?

ttp://www.abcmarine.co.jp/photo/engine/pc26-x100416.html

その他多数似たような宣伝コメントあり

恥じを知れ




203 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/05/05(水) 14:22:48 ID:UxegqcIu
アカシヨットは倒産してもうないだろ。
しかも見た目は新型の方が良いけど、性能は旧型の方が良かった。

204 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/05/05(水) 15:23:54 ID:nl6eeBPh
>200
>201
結局、宣伝乙!

205 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/05/29(土) 15:27:03 ID:rgINrl70
ABCのPC売れないね〜

206 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/05/29(土) 19:16:53 ID:PHCopPIY
もう宣伝はいいんじゃね?

207 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/05/30(日) 17:53:55 ID:KkeWJ62c
>>203
アカシのブラケットはまだ10個近く引継ぎ会社に在庫がある
ヤマハ辺りにオーダーすれば入手可能

208 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/05/30(日) 19:21:28 ID:6YMYd/bY
ブラケット50万、船外機+メーター190万、トランサム穴埋めや補強、ステアリングなどの工事
で60万、250馬力船外機一基仕様で合計300万程度はかかる


209 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/05/30(日) 22:43:35 ID:5gI7A5h1
アカシのブラケットよりはABC社のブラケットのほうがカッコいいと思うな。写真見た目だけ。かなり遠方の会社みたいなんで買おうとは思わ
ないが。

210 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/05/31(月) 20:17:42 ID:RL0N9vaN
値段がちゃうやろ
アカシは50〜60万、A○Cは100万くらい吹っかけるんじゃないの

211 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/05/31(月) 21:55:55 ID:txZFLi27
300万かかってもエンジン、ドライブ買い替えるより安いし、メンテ費用も全く違う。
でも俺のPCも船外機に改造したけどそんなにかかってない。


212 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/05/31(月) 23:08:56 ID:Lidl0xab
船外機の値段や維持費が安いのは分かるけど、
所詮は船外機って気がするけどね。


213 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/05/31(月) 23:22:03 ID:Jy/RxtsB
どんな理由を付けたって貧乏臭いんだってw

214 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/06/01(火) 00:19:34 ID:+ML+5nVi
船外機=貧乏人ですか
考え方の乏しい人ですね・・・・・
Dドライブ・Gドライブ・船外機どれをとってもメリット・デメリットあります。


215 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/06/01(火) 07:40:35 ID:pccqwxhr
>>213
いまさらPC26なんかのスレにいる奴が何を言う

216 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/06/01(火) 12:26:08 ID:IybhYn0l
>210 ID:RL0N9vaN :wrote
値段がちゃうやろ
アカシは50〜60万、A○Cは100万くらい吹っかけるんじゃないの

その程度の金額差ならA○Cのブラケットのほうがカッコエエなぁ。

217 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/06/01(火) 21:45:17 ID:7A178Q4r
A〇Cのってブラケットって言うのか?
普通に船体改造じゃん。
宣伝用に作ったんだろうけど、アフトデッキあんなに下げたらせっかく大きなトランクになるはずの元のエンジンルームが台無し。
しかもヤフオクの写真見てみな!
ケーブル類がアフトデッキでむき出しじゃん。
あれならアカシのブラケットのほうがいい。


218 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/06/01(火) 22:43:01 ID:x/R2ppr2
>>217
>普通に船体改造じゃん。
だね〜
だけど、取って付けたようなブラケット(アカシ)より安心できるような気がする。

>せっかく大きなトランクになるはずの元のエンジンルームが台無し。
25センチ下がったところで、充分巨大なトランクになると思うが ‥
それに、アフトデッキは、広告用に下げただけであって、ブラケット(?)の
取り付けとは直接関係無いじゃん。

>ケーブル類がアフトデッキでむき出しじゃん。
ちょこっと見栄えが良い様に処理すりゃ良いだけじゃないの?(実物を見てない)

と、A○Cの味方はしたものの、俺は真っ平ゴメンだ。


219 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/06/01(火) 22:45:39 ID:k5Ern3z7
エンジンルームは 山ほどバラストを積まないといけないから
大きなトランクにはなりませ〜ん

船外機のメリットのために あ え て ブラケット仕様を選ぶならともかく
金銭的な要素で船外機を選ぶ奴が多いから貧乏臭いと言ってるんだよ


220 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/06/01(火) 23:15:17 ID:x/R2ppr2
>>219
>山ほどバラストを積まないといけないから
試乗したの?
俺は乗ってないから何とも言えんけど、あれだけ船底を伸ばしたら(3Ftくらい?)
案外バラストは少なくてイケルかもよ。
PC26は(Dは特に)頭が軽いから、改造してバッチリって可能性もあると思う。

>金銭的な要素で船外機を選ぶ奴が多いから貧乏臭いと言ってるんだよ
禿同。
金銭的な要素で船外機改造したヤツに限って「お前、まだD乗ってるの?
時代は船外機だよ、お前も乗せ変えろよ」みたいな事を言うよね。
大きなお世話だっつーの!

221 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/06/02(水) 00:08:44 ID:7zL0X37C
あれだけ伸ばした船底の最後尾に 最重量物が乗ってると考えてごらんよw


222 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/06/02(水) 00:15:11 ID:tGw9EWPq
>>221
Dだとしたら2機分、約1t軽くなってるんだよ。
単純な重量差は差し引き若干のマイナスではないかと。
更に船底を伸ばした事で重心は前に行ってるであろうから、
もしかしたらバランスは悪くないかも?と思うのだが。

223 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/06/02(水) 01:05:29 ID:7jZbu5jE
実質船体延長でチルト上げればバランスいいと思うぞ。海水係留保管でメンテ費用を考えたら
goodーchoice!

224 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/06/02(水) 01:06:38 ID:/8Y7PwmX
船外機は重心が高くなるでしょ。
それだけでバランス悪いと思うよ。
以前、浜名湖今切れでひっくり返ってるのは
大抵船外機艇だって聞いたことあるんだけど、
4stになるとますますヤバいんじゃないの?


225 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/06/02(水) 01:37:53 ID:7jZbu5jE
大風で無理したんじゃないのぉー。再起倒性はI/Oのが良いのは
間違いないけどさ。

226 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/06/02(水) 10:50:48 ID:5D6Hb9Bv
船外機二基掛けってカッコイイよね
見た目だけは・・・燃費悪そ

227 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/06/02(水) 11:00:41 ID:otUeWpBH
http://www.sea-c.com/shop/images/pc26092608018.jpg
http://www.wintel.co.jp/boat/boat_thumbnail/thumbnail1/042-1_000464-s.jpg
http://jitenshaya-web.com/images/PC26a.jpg
http://www19.atpages.jp/imagelinkget/get.php?t=v&u=www.chukotei.com/boaaat/colum_shijyo/2006/0612pc26/01.jpg


228 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/06/02(水) 11:37:45 ID:tkpuLh+r
日本でディーゼルが人気があるのは免税軽油が使えて燃料が安いから
ボート王国アメリカでは28ftクラス以下でディーゼルなんてほとんどない
なぜなら軽油のほうがガソリンより高いから
残念ながら日本でも船の免税経由はすでに廃止されて今は暫定期間で免税されているだけ
今から大枚はたいてディーゼルエンジン載せ換えなんて選択肢は無いだろ
2スト時代が長かったから船外機=安い=燃費悪いイメージだけど
価格で言えば  ガソリンIO<4スト船外機<ディーゼルIO
燃料費で言えば ガソリンIO>4スト船外機>ディーゼルIO
信頼性で言えば ガソリンIO<ディーゼルIO<4スト船外機
振動、音、臭い ディーゼルIO>ガソリンIO>4スト船外機
30ft以下の船なら船外機の選択が増えてくるよ


229 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/06/02(水) 22:02:17 ID:/8Y7PwmX
免税なくたってディーゼルの方が燃料消費が少ないので燃費はかなり良いよ。
アメリカだって大きな艇はディーゼルでしょ?
4スト船外機って信頼性高いの?よくトラブってるイメージがあるけど。
耐久性はどうよ?ヤマハのF100が出た頃、
耐久評価は300時間を目処に実施してますと聞いて笑ったけど、
横置きのシリンダだから1000時間はもたないんじゃない?


230 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/06/02(水) 22:45:33 ID:tGw9EWPq
>>228
>信頼性で言えば ガソリンIO<ディーゼルIO<4スト船外機
ふ〜ん。 さすが2ちゃんねる! 新説ありがトン。


231 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/06/02(水) 23:22:00 ID:tkpuLh+r
アメリカでも大型艇はディーゼルだけどIOじゃ無いよね
10年も前だったけど、なんとかの会が関東から中部を目指してクルージングしたけど
途中脱落続出して無事たどり着いたのはIBの一艇のみ
IOの信頼性はサイテーだったことが露呈した出来事

232 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/06/02(水) 23:53:00 ID:/8Y7PwmX
その時の一艇の舫い取ったの俺だけど・・・
辿り着いたのは、IOの1艇と、
故障した別の同型IO艇を曳いてきたIB艇の
計3艇だったよ。
うち故障したIO艇は陸送されて戻ったよね。
ちゃんとメンテしてれば、IOでも大丈夫でしょ?

233 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/06/03(木) 02:37:58 ID:zFwhI5BO
信頼性云々いうなら
>>228の例で新艇を3台用意して同時にスタートして日本を数周してみたらいい
船外機が最後まで生き残るとは到底思えないけど

ディーゼルのエンジントラブルのほとんどは燃料系
あとは淫ペラ等の冷却水関係
ディーゼルエンジン本体の信頼性はガソリンエンジンと違ってかなり高いので
基本的なメンテをしていたらほとんどのトラブルは避けることができる
素人がメンテの悪い船でトラブルを起こして信頼性云々といわれてもナンダカなぁ〜
(ドライブ船だったらなおのこといろいろとメンテが必要になる)

船外機であっても燃料系統に水がはいると噴射ノズルがダメになるしプラグでも始動不良を起こすよ
まぁメンテの手間隙や費用や諸々のことを考えても船外機の場合は格安で済むけどね
総合的に考えるとチョイ乗りの多い小型艇の推進機関は4st船外機が優位にたつと思う
でもメンテがきっちりとできるのならディーゼルのほうがはるかにいい


234 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/06/03(木) 14:26:38 ID:hJkE2qgM
tadamiさんの20feet O/Bボート 瀬戸内海あたりまで問題無く行ってるね。

235 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/06/03(木) 19:46:12 ID:Eco8x8TT
係留艇を一緒にしたら困るよ、陸置き整備艇ならIOでも問題無い。

236 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/06/03(木) 23:01:21 ID:0iK9zCRp
整備艇だったらどんなのだって問題ないじゃんw

237 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/06/03(木) 23:44:28 ID:hlVF5fwC
ベストコンディションでも
使用状況が長距離もしくは長時間
はたまた過酷な状況等々で明確に差が出てくる
近場を短時間だったら4st船外機がいいと思うよ

238 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/06/04(金) 00:10:45 ID:8oFLeh/k
海上(汽水域)係留のドライブが一番ヤバイってことですね。一機130万円
ですかね。

239 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/06/05(土) 20:30:57 ID:HaIBA8UY
>>232
IOから4スト船外機に載せ替えて沖縄や韓国に行ったり日本1周を続けてる?”アノ人”の実績がありますからね
>>233の方法で較べても最後まで生き残るのは4スト船外機のような気がします。
もちろん燃費や20年後までの耐久は別にしてですが

240 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/06/06(日) 01:45:47 ID:OS4nAM3d
4ストのブロックの厚みを知ったなら、アイドリングで冷却してからストップするようになる。
シリンダー部のクラックでお陀仏になる船外機が非常に多い。凄く繊細な機械だよ。
耐久性で4スト船外機を語っている人のほとんどは年間稼働時間の少ない人で、遠征が多い人は鵜呑みに信用すると漂流するよ。

ばっちりメンテしたディーゼルには信頼性で勝てないだろう
燃料切れとかが無ければ電気系無しなので壊れるまで回り続けるのがディーゼル。

241 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/06/06(日) 01:52:48 ID:NQ72I9DF
”アノ”はこの夏、秋田から北海道を廻るんでしょうか??
確かに”アノ人”はマークからの載せ換えで、トラブルは皆無になったと言ってたなぁ。
古くてさらに使い込んだガソリンIOと、当時最新で新品の4st船外機を比較するのはフェアじゃないと思うけど、
最新同士で比較するとどうなんでしょうね?


242 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/06/06(日) 21:33:24 ID:Eft89qZ+
船外機とインアウト、どちらもメリット・デメリットありです。
何を重点視するか、どんな使い方をするかによって優劣は変わります。
という俺は、I/O→O/Bですが・・・・・


243 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/06/06(日) 21:46:56 ID:OT3sEH36
船外機が4st主流になってからメーカーのドライブラインナップが減る一方
もうI/Oディーゼルは終わるかもしれん


244 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/06/07(月) 00:07:49 ID:6WAFJkMq
それはない
船外機=貧乏人っていうお金持ちのために維持費の高いDインアウトはなくならない


245 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/06/08(火) 00:03:16 ID:eY774v7g
そもそも船外機の馬力とDの馬力は同じか?
っつーか、最高出力としての馬力はもちろん同じだろうけど、立ち上がり〜
巡航のトルクは全然違うと思うんだが。。。

246 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/06/08(火) 00:15:55 ID:7KVnS1/x
そりゃそうだ
推進効率を考えれば全然違うw

I/Bディーゼル < I/Bガソリン < I/Oディーゼル < I/Oガソリン < 船外機
かな?
これであってる?
ま〜シャフト船の効率はかなり悪い。
ちなみにジェットは論外にさせていただきましたw

247 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/06/08(火) 09:48:41 ID:+AhQn4T6
めちゃくちゃな理論だなw


248 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/06/08(火) 11:00:50 ID:lHYh7EF3
ガソリンとディーゼルの違いはわからんけど、合ってるんじゃないの?
ただ船外機が優位なのはブラケットで後方にセットした場合でトランサムにセットされてる場合、I/Oと差はないでしょ

249 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/06/08(火) 13:09:20 ID:SU9/ScHE
もう少しいろんな船に乗って勉強しなよ
船外機最強って
どんだけのゆとり脳なんだ?
船外機はあくまでも小型艇での推進機関
ペラのサイズ考えてみればわかると思うけど
船外機では大トルクを出すのは厳しいから高回転でスピードを稼ぐ
湖のような条件ではよくても外洋や波やうねりのある海ではトルクの出ない船外機は使えない
要は適材適所ってこと
どれが優位って??差がない??

250 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/06/08(火) 15:31:51 ID:lHYh7EF3
単に推進効率の話ではないんですか?
凪の状態で同じ出力ならどの推進機がスピードが出るのかって話だと思ってました。

251 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/06/08(火) 18:12:01 ID:A2HI47Ms
波があるとI/Bが強い。もはやT/OとO/Bの差は無くなりつつ
あるね。メンテナンスのし易さ、従来ドライブ海水漬のリスク考えたら
I/Oは消滅必至!操作性からポッドドライブのみ存続。

252 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/06/08(火) 19:01:19 ID:sIcGjJYH
船外機だとマグロでもカジキでも取り込む時邪魔たぞ、トランサムステップに乗せて帰れないし。
所詮小型艇用推進機なんだよ。

253 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/06/08(火) 21:15:01 ID:atCZgU11
ディーゼルIOやガソリンIOでエンジン出力200馬力なんて言っても検査証には150馬力もないよ
船外機は200馬力だったら検査証にも200馬力
クランク軸出力表示とプロペラ軸出力表示の違いだな

254 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/06/08(火) 21:26:56 ID:sIcGjJYH
俺のSXは240馬力が検査証でも230馬力だぞ。

255 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/06/08(火) 21:42:36 ID:atCZgU11
SXの何?

256 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/06/08(火) 22:16:07 ID:sIcGjJYH
420KSH、6TAね。

257 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/06/08(火) 23:33:40 ID:eY774v7g
>>253
でも船検証上150馬力のDと200馬力の船外機は同じに走らないんだよな。


258 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/06/08(火) 23:42:27 ID:A2HI47Ms
I/OでもI/Bでもトランサムステップ無しでカジキやってる艇は多いよな?
そもそもカジキはタグ付けがほとんどだし・・・。
取り込み前提なんてありえないし(笑)。


259 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/06/09(水) 06:15:59 ID:MktNYs5l
BOL釣果速報見てみなよ。

260 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/06/15(火) 08:38:00 ID:etDYUEtj
そういえば、PC26を船外機にしてる人はちょくちょくいるけど、シャフト船にしてる人はあまり見かけないねぇ

261 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/06/15(火) 13:47:59 ID:HAAgI2UN
あまりっていうか全くだろw

262 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/06/15(火) 19:28:19 ID:gygmbEYa
IPS換装ってならともかくなんでそんな発想するのか不思議でしょうがない

263 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/06/15(火) 23:20:37 ID:6cIWJbyE
聞きかじり妄想船長だからさw

264 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/06/15(火) 23:23:01 ID:+hD/VGsl
PC26に限らずIO艇をIB艇にする奴なんてまずいないでしょう。

265 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/06/26(土) 09:30:37 ID:D7DTY1fO
物理的に無理だろ
そりゃ新艇購入の数倍費用かけて大改造したら理論的には可能だろうけど
JCIの検査も難しいわな

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