2ちゃんねる ★スマホ版★ ■掲示板に戻る■ 全部 1- 最新50  

■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています

VOLVO PENTA AD31 AD41 メンテナンス

1 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/05/23(火) 22:18:08 ID:VLdKFp8k
皆さんのエンジンの調子はどうですか?
パーツは高いし、修理代も高い。
なんとか自分で修理してしまおう!というスレです。

接点復活剤は魔法の薬、、、、、、、。

2 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/05/23(火) 22:25:46 ID:lg0ysqHA



3 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/05/23(火) 22:29:28 ID:bGCGMb84
ボルボのディーゼルいいエンジンですね。なんと言ってもデュオプロは魅力です。
ただ、プロペラは高価ですけど・・・。

4 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/05/23(火) 22:41:58 ID:VLdKFp8k
VOLVO DPのぺラは純正品だけで社外品はありませんからね。
言いなりの値段ですね。
DPのぺラ泥棒が出没しているようです。
名前を書いておくのがいいかも(無駄か)

5 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/05/23(火) 23:01:50 ID:wyF4LKMA
競艇のペラ見たいに刻印打つってのはどう?


6 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/05/23(火) 23:23:07 ID:bGCGMb84
刻印もいいかもしれませんね。ただ盗まれた物を探しだすのが大変だと思いますが。
船上荒らしも多いみたいですし、エンジンの部品も盗まれたりしますか?

7 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/05/23(火) 23:26:39 ID:mmN7NZZs
良いですねぇ貧乏人の私は主旨に大賛成です。
ペラと言えばSUSのDPに憧れています。
高いけど使ってる人いるのかな?

8 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/05/23(火) 23:28:36 ID:VLdKFp8k
ぺラのサイズ印字の横に製造年月日らしきものがあるので、
番号を控えておくのもいいですね。
でも、探すのは不可能でしょうね(笑)

スレ立てで書いた接点復活剤、電気まわりの不調になったスイッチの内部にスプレーすると接点が蘇ります。
セルは回るが始動しなかったとき、燃料カットSWに吹いてやつたら解除されて始動いました。

9 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/05/24(水) 00:03:05 ID:0o1kJw35
良スレの予感・・・

10 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/05/24(水) 19:24:21 ID:rBZ6ivkx
自分でメンテしようと思う方は、インチの工具を揃えておいた方がいいですよ。
ベルト調整するにも必要ですから


11 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/05/24(水) 19:29:58 ID:W7XoPOur
AD31使って松。エンジン内の亜鉛を交換使用と思うんつが、どこに付いてるのでそう?


12 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/05/24(水) 19:32:44 ID:W7XoPOur
ああ、日本語が・・

13 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/05/24(水) 19:56:25 ID:rBZ6ivkx
エンジン左側のラジエターキャップの下が長細い筒になってますよね。
その筒の船尾側のしたにあります。説明うまくないですが

14 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/05/24(水) 22:18:50 ID:NHoTB6Tq
陸上保管でも使用後に真水で冷却系統の塩分を流してやらないと筒の中に
残った海水でジンクは劣化しますね。
私が海上係留してたときは角型ジンクにSUSワイヤーをつないでDPに
グルグル巻きにしてました。効果抜群でした。

あと、海水取り入れ用のインペラの状態確認。
一度蓋を開けるとパッキンがだめになるので糊状でチューブ入りの
ガスケットシリコンなるものを仕入れておくと便利。


15 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/05/24(水) 22:56:21 ID:W7XoPOur
>>13 14
ありがとう! 参考にします。

16 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/05/25(木) 16:41:26 ID:UJ0RGCfW
DPで後部プロペラにコーンが付いているタイプと、付いてないタイプがありますが
コーンにはどのような役目があるのですか?

17 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/05/25(木) 19:39:05 ID:JPGfRemz
零戦とか日本の戦闘機にはぺラにコーンが付いていたけど、
米国のグラマンなんかには付いていなかった。
同じ馬力のエンジンとぺラならコーンがあった方がプロぺラ後流の
乱れが抑えられて軍配は上がるだろうけど。
あった方がカッコよいよな。

18 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/05/25(木) 22:29:08 ID:JPGfRemz
DPドライブにも前期型とか後期型とかがあり、前期型にはコーンの無い
タイプも標準仕様で存在しました。
現在ではコーンが標準のようです。
私も最近後部ぺラの盗難にあいまして、SHOPで部品を注文したときに
「コーンを付けないとぺラが脱落しますよ!」などと言われましたが
ちゃんとボルトとナットで固定できるようになってます(笑)

19 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/05/26(金) 00:01:10 ID:Xzzy5oiB
ここにも脱落するって書いてありますね。
http://www.marine-j.com/shop/140104.html
車のホイールみたいに盗難防止のナットとか無いんですかねぇ。


20 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/05/26(金) 19:26:56 ID:dLNTpLiZ
他のスレでベローズが破れると大変な事態になると言ってましたが、
経験した方いませんか?

21 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/05/27(土) 20:22:23 ID:Sn0okr2I
ベローズが破けたりするとエンジンルームに浸水します。怖いですよ!係留艇だと、
危険ですね。しばらく乗っていなくて、フジツボ等が付着した状態でチルト作動して
ベローズが切れて浸水なども考えれます。かなり重要な部分なので、定期交換した方が
いいと思います


22 :讃岐うどん:2006/05/27(土) 20:59:15 ID:NIZ0ddbj
以前15年も前にポセイドンというSTR28CRがオーバーヒートで
冬の海で浸水沈没、複数死亡しました、香川マリンからでてすぐ
マークは排気管をゴムホースでつないでますのでここが溶けたらしい
ベローズが切れても同じく沈没します

23 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/05/27(土) 21:15:09 ID:Sn0okr2I
海上でのトラブルは本当に危険ですよね。ある程度の知識とメンテナンスは
大事だとおもいますね!

24 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/05/28(日) 00:31:02 ID:4+o2VQY1
>>21は間違いです。
ユニバーサルベローズが破れても船内に浸水はしません。
エンジンとドライブユニットを繋ぐユニバーサルジョイントにダメージ
を与えますので定期的な点検と交換が必要です。

ユニバーサルジョイントは高額部品ですのでお気をつけ下さい

25 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/05/28(日) 06:37:49 ID:6bdhotaF
間違いすいません。以前からベローズの破れ=浸水だと思ってました

26 :讃岐うどん:2006/05/28(日) 06:59:58 ID:nwF1N4Zn
???マークールーザーだと水がガンガン入ります、

27 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/05/28(日) 08:45:50 ID:C+mKvcse
ベローズが破れて船内へガンガン浸水するんだったらマークの船そこらじゅうで沈没
ジンバルベアリングも破損したら少しは入ってくるかも
ベローズが破れて海水が入るとまず、ジンバルベアリングが錆びて舵を切る度に異音が
してきておかしいと感じるはず 
http://marineengineparts.com/shopsite_sc/store/html/page258.html

28 :讃岐うどん:2006/05/28(日) 09:12:09 ID:nwF1N4Zn
長く陸地、保管の船、夕方マリーナの桟橋に降ろして朝来たら
沈んでいた、ベローズが切れてました、2機がけマーク5L
腰が抜けました、

29 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/05/28(日) 09:21:40 ID:6bdhotaF
ボルボの場合浸水しますか?

30 :讃岐うどん:2006/05/28(日) 10:19:51 ID:nwF1N4Zn
ボルボは漏れてもわずかずつしか水が入りません

31 :いわし:2006/05/28(日) 23:52:04 ID:mhQAU/Q2
ボルボのベローズが破れると、エンジンの主軸にかましてあるベアリングで
一時的に止まります。
が、ベアリング内のグリースも流れてしまうとチョロチョロと。
まず、フライホイールケース内に流れ込み、それに接するセルモーターがオシャカに
(¥100000)。
ビルジも溜まります。

ベアリングが破損したままドライブを回すと、最悪主機がイカレますね。

32 :さば:2006/05/29(月) 00:49:26 ID:Z1XIe6QG
環境破壊ネタなんですが、ベローズをセットする際、エンジンオイルを
少量しこんで置きます、そうするとベローズが破れたときオイルビルジが
船尾に浮きますので発見できます、排気ベローズが破れるとトランサムが真っ黒
になりますので発見容易です、ん〜しかしベローズよりドライブの海水取り入れ
口のホースの方がコワイ希ガス、容易に見れる場所じゃないしね
ターボの下で喫水より若干あがってはいるがココのホースが破損したら
洋上修理は不可だよなぁ


33 :いわし:2006/05/29(月) 18:40:13 ID:u+MLSHIx
@の自分で修理しようという主旨には賛成ですが。
やはり限界がありますので、業者に任せた方がよいときもあります。
普段から異音とか排気煙とか注意して観察する習慣が大事だろうね。
メンテナンスをすることにより、高額な部品を取り替えないで修理で済ますこと
も可能ですし。
私も接点復活剤を買ってみました。
ドライブのチルトスイッチがたまに動作不良になります。
操作板を外してスプレーしてみようかと思ってます。

「自分で出来ることは何でも修理しよう」ですね。



34 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/05/29(月) 19:49:34 ID:xMXejFCW
陸置き艇で290DPなんですが、先日プロぺラを外そうとしましたが塩で固着
してしまったらしく外れません。ナットは問題なく外れました。何かいい方法はないでしょうか?

35 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/05/29(月) 21:07:37 ID:bCrP2mhJ
残念ですがプーラーを使ってもまず外れません。フロント側だと思いますが
ダメになるまで、そのまま使いましょう。はずす時はドリル、グラインダー
等で壊して下さい。

次回新品をはめる時、グリスを十分に使い、取り付け取り外しを繰り返し
馴染ませてから取り付けましょう。
定期的に取り外してのグリスアップも行いましょう。

36 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/05/29(月) 21:45:22 ID:xMXejFCW
35さん、ありがとうございます。やはりフロント側が外れません。フロントぺラ
の前のジンクを交換したかったんですけど。まだペラも十分使えますが、ドライブが腐食してしまったら
大変ですしね。次回からは定期メンテナンスしようと思います。



37 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/05/29(月) 21:56:21 ID:xMXejFCW
またまたすいません。リアよりフロントの方が外れなくなる事が多いのでしょうか?
DPが初めてなもので。

38 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/05/29(月) 22:01:27 ID:LNwgg5A0
私も陸置きで290DPですが、両舷とも奥側が外れなくなりました。
木を当ててフロント側から叩く、プーラーを使うなど試しましたが、
外れないのであきらめ、ナットをちょっと緩めにしたままCRCを吹いて乗ってましたが、
一度乗って再度トライしたら、あら不思議!右舷は簡単に外れました。
これに気を良くして?左舷もCRCを吹いて乗ってはトライを繰り返し、4回か5回で外れましたよ。
多分ギアをバックに入れた時の力で緩んだんだと思います。
モチロンいつもうまく行くとは限りませんが、ご参考までに。

39 :いわし:2006/05/29(月) 22:28:40 ID:u+MLSHIx
38さんのペラの外す方法ゲッツです。
私も色々と試してはみたのですが。
少々ガタにしても返しワッシャーを噛ましてあるので大丈夫そうですね。
このスレは役にたちます。(*^-^)b



40 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/05/29(月) 22:46:06 ID:xMXejFCW
38さんレスありがとうございます。私も木を当てて・・・は試しましたがやはり
だめでした。ナットを緩めての方法はいいかもですね。この方法を試した時
フロントぺラのナットのロックワッシャーはどのようにしましたか?

41 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/05/29(月) 23:21:27 ID:xMXejFCW
CRCって陸でも海でも役立ちますよね。ホームセンターで安売りしてると
船にまだ使ってないのがあるのに買ってしまったり。メンテには欠かせない一品ですね!

42 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/05/30(火) 01:56:44 ID:/4xqbqnx
38です。
シャフトに対してフロントペラが少しでも動けば抜けると思ったので、
ぺラのナットは少し緩めに締め、ロックワッシャーを、普通に爪?を起こして留めました。
やりすぎてリア側を落とさないようにして下さいね。(笑)

43 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/05/31(水) 19:21:35 ID:YOXAYYci
AD31なんですが、最近タペット音が大きくなってきた感じがします。同じ様な症状の
方いますか?

44 :いわし:2006/05/31(水) 22:10:45 ID:B1eyoPTI
私のも2機の片方の音が少し大きいな。
静かな方はOHしたらしいけど。
自分で調整なんかできるのかな?


45 :いわし:2006/06/04(日) 00:46:51 ID:KzPd8W9z
タペット音が大きいのが気になってエンジンカバー(オイルを入れるキャップのと
こ)を開けてみた。
開けたままアイドリングで回してみたら四気筒の一つの吸気バルブのタペットの
動きが少なかった。
よ〜く眺めていたら、な、な、なんとロッカーアームがタペットのお尻から外れ
てました。
初めはロッカーアームが折れてしまったのかと思い、青くなっていたのだけど、
タペットのお尻に何とか押し込んでやることができた。
吹け上がりが悪かった訳です。
AD31.41共、2気筒づつヘッドカバーが外せるので便利ですね。
ついでにタペットのクリアランスも調整したら音も静かになりました。
西武マリーン版のworkshop manualを見ながら作業しましたが、
一冊入手しておくと役にたちますね。

46 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/06/04(日) 10:29:20 ID:K77iuojD
ロッカアームではなくてプッシュロッドですよね?

47 :いわし:2006/06/04(日) 22:47:52 ID:KzPd8W9z
46さん、御指摘どうもです。
プッシュロッドです。
素人丸出しでした。

48 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/06/06(火) 17:18:26 ID:rV2lNto2
DPの前後ペラ間にあったラインカッターが
ボルボの純正パーツリストから無くなりましたが、
入れなくても大丈夫なんだろか?

49 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/06/06(火) 19:14:47 ID:lIV6TVLg
船外機にもそんな部品があった様な?部品が少なくて済むのはいい事です。



50 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/06/08(木) 19:47:16 ID:UOzQqRH/
DP初心者です。シングルぺラに比べてDPは何か絡まってしまった場合ダメージは
大きいですよね?シングルだったら絡まない物も絡まる確立は高いと思います。
何か経験ある方教えて頂けませんか?

51 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/06/08(木) 23:17:22 ID:hKmYpale
シングルもディオプロも絡まる時は絡まる。
それよりも固着しやすいフロントペラのメンテナンスと
ユニバーサルベローズの管理に気を付けましょう。

52 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/06/08(木) 23:21:36 ID:TkBD1FRg
海上でロープが絡んだら、パン切り包丁が便利。

53 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/06/08(木) 23:24:10 ID:hKmYpale
パイナップル包丁もお薦め

54 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/06/08(木) 23:28:03 ID:l4sR/KP3
一気に切るなら鉈ですよ
その代わり傷が入るけど、一番早い

55 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/06/08(木) 23:33:41 ID:TkBD1FRg
切断したロープは結んで元に戻しましょう。
その前に、ロープの先の内容物の確認を(笑)

56 :名無しさん@お腹いっぱい。 :2006/06/09(金) 00:47:22 ID:DhTjxH4N
心配したけど、意外に絡まないものですよ。
今まで絡んだのは、
海に浮いてた自転車のチューブみたいなの、
自分で流したトローリングの仕掛け(^_^;)
あと、流木を挟んでペラがちょっと曲がっちゃった。(-_-;)

ロープはスイムプラットフォームから乗り出して
金ノコで切るのが確実じゃないかなぁ?

57 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/06/09(金) 01:06:17 ID:SGPSWR/q
フロント側のペラを外したとき、見覚えのないプラスチックみたいな薄い円盤発
見!

よく見たらトローリングのラインが巻き付いて、摩擦で溶けて成形されたもんで
した。
ドライブオイルシールは無事でしたが。
たまにペラを外してみないと、中は凄いコトになってるかもですね。

やっぱ、ギャレーの引き出しの中のパン切り包丁でしょ〜(笑)



58 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/06/09(金) 11:03:25 ID:eSa3s4dW
ペンタのDPに外品発見した
とてつもなく安いんだが、性能はどうだろう・・・

59 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/06/09(金) 13:01:21 ID:SGPSWR/q
外品DP?

見てみたいな。よろしく

60 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/06/11(日) 13:28:07 ID:ZgaeFeCA
初耳ですが、社外品があるんですか?純正は高いのであればいいですよね。58さん詳細
教えて頂けないでしょうか?

61 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/06/16(金) 16:29:37 ID:qkQOUkKq
58は煽りだよ。



62 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/06/16(金) 23:51:58 ID:CbsxpbKs
ボルボのベローズ破れたことあります。
航行中、どこからともなく煙が出てきたので、なんだか変だなとスロットルを絞ると、ガラガラ音が下から聞こえてくる…
後部デッキの下あたりから聞こえてくるので、プロペラシャフトのユニバーサルジョイントのところのハッチを開けると、バキバキと何かが飛び散ってる!
よく見ると、シャフトのベアリングがはじけ飛んでいるではないですか!これはやばいってことで、どうしたらいいかわからないんだけど、とりあえずクラッチを切りました。
ところが、船速が落ちると、ベローズのところから海水がジャブジャブ、すごい勢いで入ってくるのです。
滑走状態から排水状態になって、ベローズが喫水線下になってしまったのです。
ベアリングはダメだけど、走らないと沈むので、知り合いに携帯で電話して、船台をスロープから下ろして待機させておいて、ガラガラバキバキ、ベアリング周りを破壊しながら、5ノットくらいで5時間くらいかけて港に帰りました。
港に入って、港内を航行中、舵を切るたびに、ドライブが曲がるので、ユニバーサルジョイントが動いて、バキバキガキンゴキンと、ものすごい音が下から聞こえてきました。
ユニバーサルジョイントのところのハッチは、いろんな破片が飛んできて危ないのと、見ると怖いので閉めていました。
船台に乗せて、エンジンを切ったとたんに、ザブザブと水が入ってくる音と、ビルジポンプがフル回転している音が聞こえてきました…

この船は中古で買った船だったんだけど、どうやら芯だしがずれてたみたいです。
それでベアリングが飛んで、ベローズがその破片で敗れたのかな?
原因は今だよくわかりません。

ドライブをチルトする油圧のポンプもダメになってました。
修理代、30万以上かかったと思います。
この船は中古で購入したんですが、大変なハズレ船で、その前からドライブのブラケットが金属疲労で折れたり、クラッチがすぐダメになったりと、いろいろ悩まされてました。
もううんざりしてたんで、とりあえず修理はしたけど、この船は売りました。
それ以来ボルボは信用できません。

63 :62:2006/06/16(金) 23:54:03 ID:CbsxpbKs
>滑走状態から排水状態になって、ベローズが喫水線下になってしまったのです。

この時点でベローズが破れてることに気づきました

64 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/06/17(土) 00:58:05 ID:rMDG5QAr
おいおい

65 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/06/18(日) 15:43:06 ID:xkV5tUU6
62)さん、凄い体験談をありがとうございます。
無事に帰ってこれてなによりでした。

気になった点が一つあります。
シャフトとユニバーサルジョイントの手前のベアリング辺りが見えたということ
は、
エンジンとドライブが通常のセットの形ではなく、エンジンとドライブの距離が
離れていて、延長シャフトでドライブにつないでいるタイプなんでしょうか?
芯がとれてなかったという文面からそう解釈しますが。
ベアリングとドライブ取り付け金具に負荷がかかっていたのでしょうね。
エンジンの載せ換えなどの作業でマイクロなどで測定後エンジンの固定を行うの
が常識だと思いますが、業者の手抜き工事でしょうね。
ヤンマーでも他のエンジンでも、同様な手抜き工事がなされれば、悲惨な事故に
なるでしょうね。

無事に帰ってこれてなによりでした。



66 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/06/18(日) 22:33:39 ID:ueD14tji
芯ずれで回していたら、異音に気づくよな〜。
普段からガランガランと唸っていたのではないですかな。

中古艇は、前歴を知るのが安心につながると思うのだが。
販売業者は「なんの問題もなく乗ってらした船です」なんて調子いいことしか言わないもんな。
一ヶ月、三ヶ月保証なんて屁の役にもたたないし、
稼動時間保証をしてもらいたいもんだ。
62さんも、ダメなところを直して、ダメ出しができたのに、手放したとは勿体ないね。
ま、嫌な思い出はついてきますが。
しばらくは悪夢を見続けたんでしょうな〜。
合掌m(_ _)m

67 :讃岐うどん:2006/06/19(月) 17:55:50 ID:M3tZoN2L
知り合いのスズキ27FBといって、レアな船ですが、イスズ4BDのエンジンを2機がけで
ドライブはボルボ290のシングルですがこれも延長金具でセットされてました
1度中間が抜けてビックリしたそうです、その後外れないように
ギプスのような金具作って固定してました、

68 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/06/19(月) 20:43:32 ID:Kx+WwhLT
>>67
延長金具?www
業界では中間シャフトと言います。

69 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/06/19(月) 20:54:53 ID:w5eYOq3K
>>68
ヒューズシャフトじゃないか?

70 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/06/19(月) 20:58:23 ID:Kx+WwhLT
>>69
おっ?w
あんた何処のメーカーのメカニック?


71 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/06/19(月) 21:14:49 ID:YxFYa4y0
ヤンマーのカタログに、エンジンとドライブの繋ぐシャフトの中間にドラム状というか円盤
みたいなのが入っているけど。
あれはドライブがロックしたとかの時にエンジンにダメージが伝わらないように、緩
衝器または、少々の芯ブレを吸収するタワミ板かね?


72 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/06/19(月) 21:30:13 ID:Kx+WwhLT
>>71
ディーゼルエンジン>特に低速回転時にエンジンが一回転する
回転スピードに「ムラ」が有る、その吸収。及びエンジンの振動による
「回転軸の芯のズレ」の吸収が目的。




73 :71:2006/06/19(月) 22:08:33 ID:YxFYa4y0
凄い! 長年の疑問だったのでスッキリしました。
72さん、有り難うございました。

74 :62:2006/06/21(水) 09:16:38 ID:zq0WwqXJ
>>65さん
そうです。中間軸を介したタイプです。中間軸のベアリングです。

>>66さん
それまで、30時間くらいは芯のずれに関するトラブルはなかったです。

でも、海に出るたびに何かしらビッグトラブルが起こり、肝を冷やすことが多い船でした。

アンカー入れて、後進に入れたのに、ゴッキンという音がしただけで、そのまま船が進んでいく。行き足が止まらない。
はじめはクラッチの調整か、磨耗かなと思いましたが、クラッチの調整はやったばっかりだし、大体すぐ前にクラッチ自体交換したばっかりでした。
おかしいなと思って見てみると、ドライブが後進の推力で持ち上がってる。ドライブが持ち上がらないようにしてるピンが折れたのかと思って、港に帰りました。
ところが、船を揚げて調べて見ると、ブラケットの片腕が折れて、ドライブがグラグラの状態になっていました。
とか、そんなこともありました。

あまりにもトラブルが多いので、業者も、「いやな船売っちゃったなあ」と思ってたと思います。
苦情を言うのももう嫌になってたので、とりあえず、船の修理やさん(っていうかブローカー)をやってる友達に売りました。
その友達は、きれいになおして、ダイビング業者に売ったそうです。しかしあちらを直せばこちらが壊れると言った感じで、その後もトラブル多いとか…。

75 :65:2006/06/21(水) 22:02:50 ID:+ZmgSDpk
62さんの問題の艇は、やはりハズレだったのかもしれないですね。
66さんのおっしゃるように、中古艇は前歴を知ることが重要ですよね。
ガソリンからディーゼルに載せ換えていた場合の燃料系統の工事が正確になされているかどうかとか。
私の290ドライブも、OHした直後にドライブの中のギア?がリバースに入ったままロックしてしまい、
一度エンジンを切ったら、今度は始動できない(当たり前ですが)。
幸いなことに2機掛けでしたので帰ってこれましたが、かなり焦りました。
業者さんにみてもらったところ、ギアが噛んでいたと言われました。
OH直後にギアが噛むのも変な話だと思いましたが。
その後はこれといったトラブルはありません。
ドライブで、自分で出来るメンテとしてはクラッチ調整どまりかもですね。

62さんは現在、どんなエンジンの艇に乗っていらっしゃるのか興味がありますね。


76 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/06/22(木) 16:09:50 ID:R0FI+u7Y
私も2機掛けの頃の悪夢が・・・

いっそのこと、一機掛けか船外機艇でも乗り換えようとしたくらいです。
家でも水周りの痛みは早いですものね。
それが海水でしかも高温に曝されるとあらば、当然の結果かも?

ボルボは買うときは安いですが、部品代は凄く高い!

マークやVM、ボルボと乗り継いできましたが、当たり外れのばらつきはあれど、I/oではやはりヤンマーが自分にはしっくりきます。
冷却の肝であるキングストーンバルブに空中排気は複雑な構造を要せず、シンプルでトラブルが少なかった。
あと、ドライブのチルトは機械式なのかな?
チルト機構も水面上に位置し、これもトラブルが少なかった。

部品代も安いし、納期もはやい!(ボルボも早いが)今のところはお気に入りです。

空中排気がうるさいので、水中排気にするにはどうすればいいのでしょうか?
キットとかあるのでしょうか?


77 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/06/22(木) 21:31:09 ID:CFaX3iFx
昔、いすゞの艇に乗っている知り合いが、誤って燃料噴射プラグを壊してしまいいすゞに部品を注文した。
いくらの請求がくるかと興味シンシンでしたが、一本300円と聞いてエラク驚きました(笑)。
Volvoなら軽く十倍以上ですよね。
ヤンマーはどこの港に入っても、修理出来る人は必ず一人はいますからいいですよね。
空中排気は、私的には憧れなんですが、夜間はかなり響きますよね(笑)。

Volvo純正のペラシャフト用の耐水マリングリースを買おうと思いましたが、高いのでマーク純正にしときました。

78 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/06/22(木) 23:59:37 ID:SOFxvpP6
ノズル@が300円てありえなくね?w

79 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/06/23(金) 00:18:33 ID:WwZvVAFj
ほんとの話です。 トラック用のだとか。

80 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/06/23(金) 00:25:03 ID:WwZvVAFj
トヨタのエンジンのパーツも安いと思いますな。
1000円以上するとおもうけどね。

81 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/06/23(金) 00:28:37 ID:TY8BaI8Q
マリンエンジン用と名が付くと、何でも高いよな。

82 :讃岐うどん:2006/06/23(金) 06:34:37 ID:qldEtKrm
それは技術の無いエンジン屋が儲けるためにメーカーが定価つけてます
イスズも自動車エンジンなら本体は1/3です、

83 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/06/23(金) 09:10:51 ID:UuMHSBr4
やはり、マーケットが自動車パーツより小さいから割高なのかな?
あと、自動車と共通部品でもマリン仕様に(塩害対策とか)してあるためかな?

あるいは、安く本体を売っておいて高額な保守(部品)に何回転か回した方が、マーケットが広く(中古で買ったユーザーも対象となるので)そのほうが儲かるボルボの戦術か。。。

84 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/06/23(金) 09:12:16 ID:UuMHSBr4
ヤンマーは漁船相手だからプレジャーも業務用カカク?で安い。

85 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/06/23(金) 21:49:32 ID:TY8BaI8Q
国産のエンジンもVolvoやマークでも作業工賃に関してはだいたい同じではないでしょうか?
問題は部品の価格だと思います。
お金を稼ぐ工作機械等のメンテ、修理代は高いです。
同じように漁船のエンジン修理は高いです。
自動車などの修理などは、他社との競合などで抑えられてますが。
漁船もプレジャー船も修理内容は同じであり、業者の数が少ない為、それなりの請求がストレートにやってくるのでしょうね。
国産のマリンエンジンパーツでも、マリン用の特殊な部品以外だったら、直にメーカーに注文できれば安価で済みます。ヤンマーは自動車用のエンジンはないのでわかりませんが。いすゞ、日産、トヨタ、ヤマハ(ほぼトヨタと共通)、三菱については。



86 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/06/23(金) 22:07:10 ID:N5IgsiBP
>>85
あんた讃岐うどんさん?
あんたの書き込みの意味が解り悪すぎ参考にも何にもならん。
日本人ならもう少しまともな文章書け


87 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/06/23(金) 22:34:12 ID:N5IgsiBP
おまえら!この業界と自動車業界と同レベルで考えるなヴォケ!
そもそも自動車と過酷極まりない使用形態の船舶と比べる事が間違いじゃ!

讃岐うどんは「技術の無いエンジン屋」の代表




88 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/06/24(土) 03:14:45 ID:xgW15CrW
アホが多い。

車のパーツと船のパーツの違いがわかるの?

材質の違う物もあるけど、ペイントしただけで、中身は車のと同じだ。

讃岐うどんと俺の違いは、、。が有るか無いかだ!ボケ。

89 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/06/24(土) 09:06:29 ID:4pkltXpy
おはようございます。
荒れてますね。87と88、論点が違う気もしますが・・・

ちと、マジレス

Q「車のパーツと船のパーツの違いがわかるの?」
A ディーゼルエンジン艇のブロックのみ同じもの

大型車やトラックなんかと共通。ただ、(マリナイズ)といって
船舶用に殆どの部品を専用部品に変えてあります。
だから車のパーツとの共用は50パーセントぐらいですかね

ノズルは確かに共通部品です



90 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/06/24(土) 17:03:25 ID:Y2N/gF41
バッテリーの寿命がきたらしく、今まで使用してきた130アンペアで重たいトラック用?から、105アンペアのディープサイクル型に換えてみました。
エンジンは31が二機です。
始動性も良好ですが、130の半分の大きさなので、いまいち不安なんです。

あのデカクて重たい130の長所ってなんなんでしょうかね?
やはり予備にもう一つ備えた方がよいのでしょうか?

91 :讃岐うどん:2006/06/24(土) 18:39:49 ID:7yPtfgtK
あのデカクて重たい130は安い!!1万で買える、長所これだけ

92 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/06/24(土) 19:07:38 ID:pVk5lbP5
単純に容量

93 :90:2006/06/24(土) 20:48:25 ID:Y2N/gF41
ガソリン艇ならともかく、ディーゼル艇の場合はエンジン始動の時ぐらいしかバッテリーの重要性を考えなかったので、ディープサイクルにしたのですが。
一万って、問屋価格ではないでしょうか?
もう少し高かった気がします。
洋上ではエンジンをかけたままですし。ショップで性能の事を聞いたのですが、クランクアンペアの大きい方がよいと言われました。
やっぱ予備を考えてみます。

94 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/06/24(土) 21:00:18 ID:pVk5lbP5
ディープサイクルの意味解ってますか?

ダイナモ等の充電に頼らずに長時間使っても劣化の少ないバッテリーが
俗に言うディープサイクルです。

通常の使用用途においてディープサイクルのアドバンテージは
あまりありません。


95 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/06/24(土) 21:04:10 ID:pVk5lbP5
はい130A/hが一万円は問屋価格です。

讃岐バラすなヴォケw

96 :90:2006/06/24(土) 23:18:56 ID:Y2N/gF41
普通のバッテリーは、スイッチの切り忘れなどで放電しきってしまうと、再充電してもダメで破棄する羽目になりますよね。
ネットで観る限り、マリン用のバッテリーはディープサイクル型しか見あたりません。
ところで、クランクアンペアとは、モーターの起動電力などに関係あるのでしょうかね?
性能表を見る限り、130タイプの上をいっている感じなんですが。
やはり容量の差は大きいのでしょうかね。
昔の伝票によると、130タイプは15000でした。
ボィジャーの方が安かったです。

97 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/06/25(日) 00:10:26 ID:9GNyFsfY
>>96
ディープサイクルは始動性が弱点です。
ガソリンならともかくディーゼルでは余計に始動時の電流が必要です。
マリン用がディープサイクルしか見当たらないって何か勘違いでしょう
http://www.okada-corp.com/products/fishing/voyager/voyager_faq.html#s-Q1
のバッテリーの選び方を読んでね

98 :名無しさん@お腹いっぱい。 :2006/06/25(日) 03:14:06 ID:tfcClucV
始動にはスターティングバッテリーが基本でしょうね。
http://www.sawasen.jp/tusin/battery.html
そう思って↑の130にしたけど、重くて載せるのが大変だったよ〜

99 :讃岐うどん:2006/06/25(日) 07:48:39 ID:XZokbFZd
バッテリーは東京サンバッテリーが1番安い
FAX0485-41-6859だよ
価格表みて驚くなよ

100 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/06/25(日) 10:10:26 ID:4AYgAmn7
130F51海外製だと送料込み8000程度常識
http://openuser.auctions.yahoo.co.jp/jp/user/ap_kanagawa
むやみに大型バッテリー積んでも充電能力の低い船外機では無駄
発電能力に合ったサイズの選択が吉


101 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/06/25(日) 20:56:08 ID:9+P0M8WH
高いディープサイクルを3年使うより
数千円の車載用バッテリーを毎年定期交換した方が
トラブル皆無で良いですよ。

102 :90:2006/06/26(月) 16:32:43 ID:AZda0Sx1
みなさま、バッテリーに関する情報をありがとうごさます。値段もマチマチですね〜。
国内のメーカーのでも、たぶん海外生産なんでしょうね。
買ってしまったディープサイクル。
先日もエンジン始動してきましたが、良好そうなので、今回はブースターケーブルを新調しました。来期にスターティング型を購入しようと考えてます。

しかし、メーカー希望価格が五万で、一万で取引されてるって、なんなんでしょうね。


103 :仙台太郎:2006/06/26(月) 19:41:22 ID:L3aqJNx7
面白いところ見つけました。やっぱりvolvoでは、皆さん悩んでるんですね。
家のAD41は、ドライブオイルの海水混入がいまいち止まりません。
何度やっても、ある一定の時期が来ると、ドライブオイルが漏れ始めます。
今回ショップを変えたら、今のところ調子いい感じで120h走りました。
エンジン自体は、YAMAHAに比べ堅牢な感じがしますが、いかんせん部品代
ぼったくり過ぎですよね。何分建造から、14年経ってる船なんで修理は
結構有ります。


104 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/06/26(月) 20:24:38 ID:GTfcRnUx
マーク→41→41→31と乗り継いでますが、初心者の頃に暗礁にドライブを
当ててしまい、もちろんペラも。
ドライブの傷補修、ペラシャフトのオイルシール交換、ペラの交換をしました。
しばらくはナンともなかったのですが、ある日オイルチェックしたら白くなって
ました。
で、またシール交換しましたが同じ症状に。
原因はプロペラシャフトが少し変形していて、回しているうちにオイルシールの
内径を広げていたらしい。
シャフト交換して直りましたが@痛かった。
今の艇は18歳ですよ(笑)



105 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/06/26(月) 20:37:49 ID:ykvxsPuq
>>103
V290ドライブの乳化(海水の混入)はプロペラシャフトの
オイルシールからしか単純に有り得ません。

>>104さんが言っている様にシャフトの振れを点検しましょう
釣り糸の巻き込みなどでシールを傷める事も多々有ります。


106 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/06/27(火) 16:12:31 ID:hRZy2wN2
31DPなんですが、いつものように浮き船台に上げて、水道水で冷却系統を洗おうと海水取り入れにセット、下の穴にもゴムのプラグを差し込んでエンジン始動。いつもならドライブの付け根あたりから水が出てくるのだけど出てこない。
インペラが破損したのかと思い、点検したが歯こぼれなし。もう一度、艇を水面に降ろしてエンジン始動した。黒い海水フィルターのケースを開けたら、ちゃんと海水は来ている。
水道水の圧の関係だったのかな〜?

おなじやり方でもう一機やったときはドライブの付け根から水は出たのだけど。
詳しい方がいましたら意見を聞かせていただけないでしょうか?

107 :仙台太郎:2006/06/27(火) 18:50:05 ID:FGgts8S+
家のは、購入した先が結構いい加減なショップだったので海水混入の原因が
下の数だけありました。今度シャフトの揺れをチェックしてもらいます。
手で回したくらいでは、全く問題無さそうなんですけどね〜。
釣り糸の噛み込みは腕が良いので(笑)今のところ無いようです。

@ギアの操作部パッキン。(スプリングが入ったもの)
ADPシャフトのパッキン全部で4枚(イン向き。アウト向き)
Bこれは、有名だけど、ベローズのひび割れ。
Cロアーから染み出し。(今は無いけど?パッキンの存在が有るのかな?)

それ以外のトラブルは、
@チルトシリンダーの交換(係留寿命は5年程度らしい)
Aチルトバック時の浮き上がり(ロックピンのもろい部分があるらしい)
 バックで浮き上がり艇が止まらずに岸壁に当たってしまった。ガンネルの修理・・。
Bコーンクラッチの調整。これは、2年で4回ほどやっています。海水混入すると確実にすべりが
 起こるので良い目安。

反対にエンジン自体は、殆ど故障らしきものも、トラブルもありませんが、オイルの染み出しが少しあるので
ネズミ捕りをするようにチマチマと補修をしています。
後は、ヒートエクスチェンジャーがちょっと不安な気もしますが、クーラントを一度交換しようかなと思うくらいですね。


108 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/06/27(火) 23:45:23 ID:/ANnvZAp
>>106
フラッシングキットの取り付け不良によるエア噛みだと思います。
>>107
私の経験上のお話です(私はマリン関係の整備士です)
@の場合、常時頻繁に動く部分では無い為、この部分の劣化は
それ程多く有りません、仮に劣化した場合、乳化など生易しい物で無く
オイルと海水が入れ替わります。

Aの場合、この部分の破損が殆どなのが現状です

Bの場合、ユニバーサル、ジョイントの奥にもオイルシールが有ります
ベローズ破損だけではギアオイルの海水混入はありません。(ジョイントは痛みます)

Cの場合、経験上、皆無です。(O−リングにてのシールです)


追伸、コーンクラッチが半年に一度のペースで滑るのは明らかな
異常です。根源の原因を突き止めましょう。

109 :仙台太郎:2006/06/28(水) 21:00:11 ID:4cFERFrN
108さんご教授ありがとうございます。
海水混入時にコーンクラッチが滑ると言う現象はありえるものなのでしょうか?
混入した時は、確実に前進側が滑るようになっていました。?


110 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/07/02(日) 16:02:55 ID:JR5298ma
Vのコーンクラッチは油圧が関係しないからなあ・・・混入の程度にもよると
思いますが、乳化程度ならクラッチ滑りに直結しないと思います。

クラッチの磨り合わせ不良、シフトフォーク、スリーブの変形、磨耗ぐらいが
一般的じゃないですかね

111 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/07/03(月) 20:18:02 ID:kKXvWAuo
DPのぺラの塗装って剥がれやすい気がしませんか?

112 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/07/03(月) 21:12:16 ID:zkjtpaac
ペラっと剥がれるよねw


113 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/07/03(月) 21:31:05 ID:z9+AI7JA
>>111
剥がれ易いのは確かだが、乗り方で少しは軽減できるよ。
派手にキャビテーションさせると簡単に剥げる。

114 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/07/03(月) 21:51:59 ID:TEXdRuBB
加速する時も徐々にって感じでしょうか?

115 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/07/03(月) 21:55:45 ID:kKXvWAuo
塗装が剥がれた場合腐食しやすいですか?

116 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/07/03(月) 22:38:13 ID:7SBpnUov
同感!
厚く塗ると剥がれやすいみたい。
スプレーで薄く塗れば効果あるかも。

117 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/07/03(月) 22:59:41 ID:MQEUiLgm
>>114
そうです。
何も考えずにガバッ!みたいなアクセルの開け方をすると
塗装も見事にガバッ!と剥げるみたいです。

118 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/07/04(火) 20:52:04 ID:FOzb60Fn
42ではスーパーチャージャーが付いてますが41に比べると発進加速は
良さそうですよね。実際どうなんでしょうか?

119 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/07/05(水) 17:44:40 ID:ID8onTyh
以前のレスに社外DPぺラがある様な事が書いてありましたが、本当ですか?


120 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/07/05(水) 22:48:24 ID:hA7yhH5C
31DPなんですが、最近、チルトモーターの音が変です。

週末にオイル量を確認しようと思ってますが、どんなオイルを入れればよいのでしょうか?

マニュアルが手元にないものいで。

121 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/07/05(水) 23:21:18 ID:SBnyGi10
ATFオイル

122 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/07/20(木) 18:19:43 ID:cVa1haaU
連休に船を出そうとメンテしてましたが、いざ出航してエンジンの回転を3000まで上げたら、
冷却水のアラームが鳴った。
そういえば、インペラを交換していなかった。
アイドリング回転では正常水温でしたが。
ショップでVolvoのインペラを買おうとしたら、Johnsonポンプのインペラが安いですよと言われたので(5000)、それにした。
製造メーカーは同じで、OEM供給しているらしい。
ちなみにVolvoの箱になると8000。
最近、マリーナの整備工場では在庫は置かないみたいなので、予備を仕入れておいた方がよいかもです。

123 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/07/20(木) 18:36:11 ID:twB512ep
>>122
良い事を聞きました。さっそくスペア用に買っておこう。


124 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/07/20(木) 20:12:23 ID:LdGBIRnk
AD31の不調で困っています。
アイドリング時から大きめの振動。スロットルを倒してもなかなか回転が上がりません。
燃料フィルターは新品。オイルは交換後40時間。水温・排気色・油圧異常なし。
音は少し大きくなったようですが、激しい異音は聞こえません。

どのような原因が考えられるでしょうか?

125 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/07/20(木) 20:33:59 ID:cVa1haaU
業者にみてもらう前に、ヘッドカバーを二つ外して、エンジン始動(アイドリングならオイルは飛びません)、吸気と排気のバルブ(計8個)が正常に閉開しているか確かめてみてください。
私の31も回転上がりがもたついて振動がありました。
プッシュロットがロッカーアームから外れているのがあって、他のと同じように元に戻してやったら振動もなく、回転も上がりました。
案外、簡単な構造してますので、一度開けてみてください。
もちろん、手に負えないようなら業者さんに任せてね。

126 :122:2006/07/23(日) 05:21:13 ID:xek8qO0Z
インペラを交換して試運転で3000回転回しても平気だったので、
港内で走らせてみたら、またもや水温上昇。
止まると水温は下がる。艇を上げてドライブの根元当たりを観察していたら、

http://www.marine-j.com/volvoparts11.html

25番の部品のゴムホースとの接続部がもげてました。
止まっている時は、水面下にあるので、もげた口から海水ははいるけど、
滑走時は船底まで水面が下がるので、空気を吸っていたらしい。

キングストンを増設して、海水取り入れを2系統にする計画もありますが、
取りあえず部品交換する予定。

ミキシングの詰まりとか、色々原因を疑ったけど、
自分らで部品交換できそうなので良かったです。

127 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/07/29(土) 00:33:25 ID:DXw63ley
保守

128 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/07/30(日) 00:44:10 ID:rk7awiNY
AD41のエンジン×2のボートになってます。
デュオプロのA5を使用していますが、A6やA7に変えるとどう変化するのでしょうか?

129 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/07/30(日) 10:06:18 ID:cLR8CA+Y
>>128
プロペラサイズの選定は、常用する積載量(人、燃料、荷物など)で実際に
走らせてフルスロットルでそのエンジンの設計最高回転数まで回るサイズを
選択します。 
もし、回りすぎるのならA6、それでもまわりすぎるのならA7を選択します。
もし、すでにジャストフィットなのにA6に変えると同じスピードを出すのに
今までより低回転で済みますが燃費もエンジンの負荷も増大します。
よく素人が(時々プロと自称される方も)低回転だから燃費も良いと思い違い
されます。つまり二速でしか登れない坂を三速でアクセル吹かしてのぼっても
燃費は良くならないしエンジンが傷むのと同じことです。


130 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/07/30(日) 22:37:42 ID:kFqZxezv
>>129
回転数=加給圧の問題も出てくる。
例えばA6、3000rpm A7、2700rpmで同じ艇速だとした場合、
現実的には後者では加給圧が低くて燃費云々の前に走らん。

131 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/07/30(日) 23:34:05 ID:cZ/8VQnP
諸先輩の意見をお聞かせください。
31なんですが、回転を3000以上上げるとミストフィルター横の弁?から時々オイルが吹き出すのです。
オイル量適正、ミストも新品に交換済み。
クランクケース内の圧力を逃がす弁?だと思うのですが、
どんな原因が考えられるでしょうか?

132 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/07/31(月) 02:10:33 ID:phct7rV6
良スレだねぇー

133 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/08/01(火) 11:15:32 ID:kkB+PQcR
>129,130
いや〜ありがとう!!問題なければむやみに変える必要もなさそうね。。。

134 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/08/01(火) 17:14:26 ID:kmWcOj+5
>>131
実機を見てみない事にはハッキリとは言えませんが・・

4本の内どれかの(又は複数)の圧縮が漏れている様に思います
バルブのステムシールも疑った方が良いです

圧縮圧チェックしてみましょう。

135 :131:2006/08/04(金) 14:59:41 ID:o8DMI9af
>>134
有り難うございます。

ピストンリングとかバルブシールが原因による漏れかと疑ったのですが、
稼動時間890なので、他に原因があるのかと。
というより、簡単な原因であってほしいです。

ミストフィルター横の弁の不調が原因で、規定の圧力範囲内で弁が開放
されろということはないのでしょうか?

左右のエンジンの弁を交換してみようかと。(自分でできるのはそれが
限界です)

あと、DPの前後のぺラの間のラインカッターが純正パーツリストから
なくなったので、後ろのぺラにガタがあります。
やはり、スぺーサーを入れた方が良いですよね?

136 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/08/05(土) 00:44:51 ID:9Gn4HTnp
マルチで申し訳無いが
この板の名無しを決める投票スレを立てたから
興味があったら投票&選択肢追加してくれ。

【2ch船スポ板の名無しを決めよう!】
http://www.37vote.net/2ch/1154703391/

137 :仙台太郎:2006/08/14(月) 09:33:16 ID:fonfyCRi
AD41のオイル粘度について?
10W30だと暖まったときに油圧が低いような気がする。といって、15W40だと若干硬い感じがします。
皆さんは、どっちをチョイスしているのでしょうか?
あと、オイル交換時にフィルターを抜くと必ずドボドボがあります。何か対策ありませんかね?

そうそう、燃料フィルターが新しい型になりましたが、取付されている方いますか?
旧式の燃料フィルターが手元に一つだけなのでちと不安。レポート求む。

138 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/09/22(金) 23:18:38 ID:/z8jJ+ax
AD31+290DPですがシフト(ワイヤー式)が固くなってきました。
交換するしかないのでしょうか?
それとも注油などで直りますか?
教えて下さい。

139 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/09/23(土) 09:12:07 ID:sDFicnXD
>>138
まずどの部分が重くなったか確かめましょう
リモコン、リモコンケーブル、ドライブのシフト部分ぐらいだと思いますが
注油で直る可能性があるのはリモコンぐらいではないでしょうか?


140 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/09/26(火) 00:11:36 ID:pHMMILj1
とりあえずFBのリモコンにCRCを吹きかけ、
ドライブのカバーを外して可動部にグリスを塗って
走らせてみましたが、あまり効果は無いようです。
ケーブルの交換かなぁ〜

141 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/09/26(火) 00:24:17 ID:UoJ/pE3+
ワイヤーを外して点検し、ひび割れ等が無いようなら1週間くらい
オイルに漬けとけば改善する事もあるよ。
あとはリモコンがモースのだとしたらワイヤーの取り付け部を
調整+リモコン下部にクロスメンバー等を追加して剛性を
上げてやれば多少フィーリングが良くなるぞ。

142 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/09/28(木) 02:09:29 ID:WnW5IVNo
ワイヤー外すの大変じゃないですか?
外したらそのまま交換したくなっちゃいそうですw
リモコンの剛性アップは試してみようと思います。
ありがとうございます。

143 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/09/28(木) 11:12:34 ID:oQONavY1
290DPの元年式を先日購入しました。
チルトを上げても走行中は10秒ぐらいで一番下まで下がってしまいます
部品代15万と言われましたがこのポンプは本当にオーバーホールできないのでしょうか
また交換以外に改善する方法はありませんか?
よろしくお願いいたします。

144 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/09/28(木) 13:51:42 ID:e25n/AVx
チルトがマイナスになるということは、シリンダーへ送ったオイルがシリンダーの隙間から漏れているか、オイルポンプに逆流してるかだろうね。
リビルド品を探せれば安いかも。
ダメもとで、国内の油圧メーカーに電話して修理業者を紹介してもらう手も。
なんとかなるもんです。

145 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/09/29(金) 19:35:28 ID:GrmxVbjk
>>144
ありがとうございます。
ポンプじゃなくシリンダーの可能性もあるのですね、まずどちらかの判断を行い対処したいと思います。
とりあえずリビルト部品業者、国産の油圧メーカーを探してみます。
これからの季節乗れないのはつらいので何とか安く上がる努力をしてみます。


146 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/09/29(金) 19:46:45 ID:gXghsMNv
漏れの知ってるボルボのドライブはやはり一番下まですぐに下がってしまうけど
姿勢はフラップで操作してましたけどね
今乗っているヤマハドライブも通常は一番下まで下げていて、上げると船首の上下が
激しくなるのでほとんど上げたことも無いですけどね

147 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/09/29(金) 21:10:34 ID:fPFtYs2u
同じく、-5になってしまう船に乗ってます。
姿勢はフラップですが、
悪天候の波のとき、アクセルを増減しますが、波の抵抗でドライブが上下にブラツカないか不安です。
ポンプの弁の不良かなぁ〜?

148 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/10/03(火) 19:16:27 ID:vaJYOggx
146>>
147>>
ありがとうございます。
私のはフラップは付いていないので-6まで下がると姿勢が前のめり気味になり波のあたりも強く感じます
エンジン音も気のせいか大きくなるような気がします。
ポンプの修理色々調べましたがオーバーホールは私の年式はカシメてある部分に弁があるので無理みたいです。
マークルーザーの中古のポンプなどが少しの改造で取り付けられる可能性があるとのことですので探してみようと思います。
エクスチェンジパーツとか言うのもあるらしいですが問い合わせてみようと思っております。
シリンダーかポンプかの判断は未だに出来ていませんがシリンダーならばドライブが上がらないような気がしますが如何なものでしょうか。

149 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/10/03(火) 19:38:04 ID:pLKgukJL
その症状でシリンダーが原因だとするならオイルが外部に漏れている事になる様な気がします
オイルは減りますか?一番単純に考えればポンプの圧力の保持が出来ていないと思いますが・・・
こればかりは実機をみないと判断しかねます
ポンプの部品の値段は7〜8万だったと思います
シリンダーAssyは確かに2本で15万程します


150 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/10/03(火) 19:42:06 ID:pLKgukJL
それとトラブルシュートの参考になりますのでお聞きしますが
バックギアに入れた時、ドライブは上がって行きますか?


151 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/10/04(水) 09:32:54 ID:39hOruO+
>>149
>>150
ありがとうございます。
チルトを一番蹴り上げても噴出さないのでオイルは漏れていないような気がします。
オイルのレベルは現状未確認です、片道2時間かかりますので次週確認してみます。
ダウンロードしたオペレータマニュアルを見ると本体の裏側にレベルをみる穴があるようですが本体取り外して点検するのでしょうね。
バックも続けて入れていないので未確認ですが次週確認してきます。
ポンプの値段は私が修理屋さんより聞いているのの半額以下ですね
その修理屋さんはポンプの値段が15万と言ってました自分で部品調達して修理すれば半額で直りそうですね。
値段は確認してみます。



152 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/10/04(水) 11:59:25 ID:39hOruO+
某所で価格確認しました。
チルトモータAssyで\208,370円とのことで一割引で187,350円だそうです。
他所でも確認してみるつもりです。


153 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/10/04(水) 12:06:01 ID:8+BusYhg
モーターも必要なんですか?
ポンプのみの部品設定がありませんか?

154 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/10/05(木) 18:36:17 ID:o1xqqv3j
モーターは大丈夫なのでポンプユニットのみで良いのですが、もう一度問い合わせてみます。

155 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/10/16(月) 16:22:44 ID:37nMX2+W
いろいろ調べたところポンプの働きはどこのメーカーでも同じなので他社の部品でも代用できるとのことでした。
それでオークションで探すとヤンマーの200馬力までに使用できる新品のポンプが3万円で出品されていましたのでこれを購入し取付を業者に依頼しました。
今週中に作業完了すると思いますので又報告いたします。
皆様ありがとうございました、これからもよろしくお願いいたします。


156 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/10/19(木) 13:42:34 ID:4GowPdLn
燃費考えてディーゼル艇を思案中なのですが、結構ボルボはEg、D共トラブル多いみたいですね。
ヤンマーだと稼動1万時間なんて信じられないものがあるけど、やはり壊れにくいのかな?


157 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/10/19(木) 19:10:20 ID:lJolHQRa
ヤンマーは壊れにくいというより、
全国の漁港にサービス網があり、
主に漁船のエンジンとして定着してますよね。
毎日稼動させれば時間も延びるし。
交換パーツ類も安いですよ。

ヤンマーでもボルボでも駄目になるパーツは同じです。

プレジャーに多用されてるボルボ、職業船に多用されてるヤンマー。
メンテナンスに関しては毎日稼動させてる職業船には勝てません。
そんなところからヤンマー神話になったのかと思います。

ボルボだって定期交換部品なとをまじめに交換してれば同じように時間も延びると思います。

ドライブに関してはヤンマーの方が構造シンプルです。

158 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/10/20(金) 23:19:58 ID:1d/8PzZZ
31を搭載した艇譲ってもらえることになりました。
しかしO/Hは必須・・・
誰かサービスマニアルとかをダウンロード出来るサイト教えてください。

>151
オペレーターマニアルってどこでダウンロードしたんですか?
アップよろ〜w


159 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/10/21(土) 08:24:41 ID:Hk/2ECyC
>>158

どうしても手に入らないならヤフオクにマニュアル売ってましたよ。
コピーですけどw


160 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/10/22(日) 18:08:33 ID:a6jGsleX
AD31のスターターリレーって定格30A?それとも50A?
壊れちゃったんだけど何も書いて無くてわからないのです・・・
それと、どこかネット通販で買えるサイトはありますか?

161 : :2006/10/24(火) 02:09:03 ID:7lMrZz3U
>>160

http://www.marine-j.com/
商品ページに見当たらない場合はメールで問い合わせ。



162 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/10/24(火) 20:06:54 ID:BCGAzUT/
>>161
トン

h ttp://page16.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/u6144171
これって6とか7とかの大きいエンジソ用かな?
31・41はK26だっけ?

163 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/10/25(水) 18:18:29 ID:7tfyq4fI
>>160

リレー?ではなくて、ヒューズではないですか?
番号16の。

http://www.marine-j.com/volvoparts08.html

164 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/10/25(水) 19:55:32 ID:B6ur7XO8
>>163
つながったりつながらなかったり(時々始動できるw)するので、ヒューズではなさそうです。直結でも始動できました。
パネルを外して付け直すと始動できたことがあったので、リレーの手前で(キーとか)接触不良の可能性が有るので、
リレーを買う前に一旦全部のラインを追ってみることにしました。

165 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/10/27(金) 13:19:46 ID:b4BiL+Dc
ヤンマーのポンプ組み付けてもらいましたが
不具合があります走行中上がらない、走行するとチルトが下がり停止すると元まで戻る
浅瀬でぶつけた場合の安全装置が働いているように思います
これは油圧回路をアップ側とダウン側を逆に組みつけているものだと思うのですが業者はそんなこと無いと言い張ります
ヤンマーのポンプは力が無いからとか言っています
自分で逆に組みなおす予定です

>>158
オペレーターマニュアルここです
http://www.volvo.com/volvopenta/japan/ja-jp/marineengines/operators_manuals/



166 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/10/27(金) 13:42:10 ID:GBLdV63a
>>165
鯖落ちかな?
以前見たときは英語版しかなかったけど、日本語のも有りました?

167 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/10/27(金) 18:50:12 ID:b4BiL+Dc
>>166
残念ながら日本語はありません。

168 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/11/12(日) 11:47:11 ID:oKjrNaq3
だから業者にコピペ他の目って

169 :関西:2006/11/29(水) 00:25:18 ID:i6wvfFdB
質問です。 
皆さんはエンジンの塗装はどうしてますか?
普通の車用の塗料ですか?それとも特殊な物ですか?
また、何処まで塗装しますか?
ちなみに私のはインタークーラーを開けてみると中まで(蜂の巣のてっぺんまで)塗装してました。


170 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/11/29(水) 02:19:56 ID:5gvu5sFo
これ↓だけど?
http://www.kai-you.com/maintenance-sub/enginepaint.htm

171 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/06(水) 17:18:29 ID:Nv/eWBhA
どなたかマークルーザー詳しい人いませんか? 困ってる人もどぞ。
MerCruiser マークルーザー★α Bravo メンテナンス
http://sports9.2ch.net/test/read.cgi/boat/1165339178/l50

172 :仙台太郎:2006/12/31(日) 10:50:54 ID:paRxiN4J
AD41&290DPの小トラブルの多さと、部品の高さに辟易したので乗り換えを決断しました。
2年間で、23Fの中古が買えるくらい修理費が掛かりました。
@チルトポンプ交換   28万なり
Aチルトシリンダー交換 20万なり
Bドライブベアリング交換 15万なり
Cドライブシール交換  6万×4回=24万
DDPペラ       8万×2回=16万 新品が1月で壊れた。原因不明。
その度の上架費(定期メンテを除き)実に10回。
あほらしくなりました。

173 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/31(日) 11:55:22 ID:O9i1K3YE
係留保管が良くないんじゃ?
部品は中古を探し、出来るだけ自分で交換しないとお金かかりますよね。

174 :名無しさん@お腹いっぱい。:2006/12/31(日) 13:58:12 ID:B8dQxxuH
ドライブは陸置きが基本

175 :北北東の風:2006/12/31(日) 22:08:03 ID:k0JekuLP
UF-25 HT-I/O AD31D/Pの適合ペラ(標準)を教えて下さい。
A6だと思うんだけど、ペラクリン?がごってり塗ってあるので
確認できません・・


176 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/01/03(水) 00:57:58 ID:dLnUKoaB
>>172

ボルボは弱いわりに高いねw
ベローズはチルト動かす人で年二回、そうでない人は年一回。
シリンダーは電飾だろうけど、場所によって激しいところあるからねぇ・・
まぁ、陸置きが基本だよな。

俺の場合はヤンマードライブの係留だけど、トラブルはない(いまのところ)。
消耗品の交換は早めにする様にしています。部品代もボルボに比べて安いし。




177 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/01/07(日) 16:32:48 ID:cTdXnOPl
この前出航したらエンスト頻発した。ガス欠みたいな症状で20分走ったら回転ばらつきエンスト。
5分ぐらいたったら普通にかかる。エアは完全に抜いてるのですが。
燃料フィルタは交換済みなので油水分離器が怪しい?エア吹いて掃除したけど通り悪そうなので燃料のライン再点検して
油水分離器交換するかなあ。高いけど。これで治ればいいな。
他に思い当たるところありますか?

来シーズンまでに完調にしなければ!!

178 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/01/07(日) 16:47:33 ID:91SbtGcG
燃料タンクのサクションチューブにメッシュフィルターが付いてる物があります
そちらも点検お勧めします

179 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/01/14(日) 15:25:30 ID:wHJGD9Ko
AD31/DPに、前A7後ろA6の組み合わせでペラを付けました。
使っていると何か問題がでてくるでしょうか?
元々A7が付いていて、後ろを曲げてしまったのでとりあえず在庫のA6を付けています。

曲げたペラを修理しようと叩いたら、細かなヒビが・・もう使わない方がいいですよね・・・

180 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/01/16(火) 08:49:25 ID:GUQZqhSS
Volvoのペラのデータはメーカーから公表されていないので、
社外品も存在しないペラだ。
前後のサイズ違いの組み合わせなんて怖くてできない。
そのまま使用して状況を教えて頂けるとうれしいのだが。

181 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/01/17(水) 13:29:31 ID:Aq93txOP
中古ペラ買ったら羽の付け根に禿しく電蝕アリ。溶接で肉盛りするしかないかな?
キャビテーションで溶けちゃうんだろか?

182 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/01/20(土) 00:03:56 ID:nZUY0NlH
とあるサイトでボルボのドライブのチルト機能のリジット化なるものを考えてる人を発見しました。
以外に画期的なアイデアに思うのは俺だけか・・・
チルトシリンダーを取ってしまって、代わりに金属の棒でドライブを固定してしまうそうな・・・
実際、俺も右舷のチルトモーターが動かなくなって3年ほどチルトなんて作動させてないしなぁ
確かに大金を使って直すよりもぃぃかもしれない・・・
だれかこんな改造してる人いる?
すごく気になるのでみんなの感想を聞きかせて!


183 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/01/20(土) 06:23:30 ID:1XoVJ5r6
チルトを固定したら、ドライブがブラブラしなくなるのは確かだろうけど、
ロープやビニールをかんだときは、どうやって取るのだい?
潜水器具を用意しとくとか?(笑)



184 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/01/21(日) 01:18:14 ID:0xSdax9Y
シャフト船は潜るしかないので、その感覚じゃないの?(笑)

185 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/01/21(日) 09:19:47 ID:EUYlX02n
>>179
そんなの普通。漁師なんかは、最良の組み合わせを見つけるつって色々組み合わせてる。
実際に効果があるかはわからないがなw

ヒビのあるペラは使うな。海藻巻いても曲がるぞ。

>>181
不可。ブッシュのゴムが傷む。
キャビテーションの泡で解けるらしい。付け根が解けたり先端が解けたり、
場所が変わるのは謎。常用時のトリムの差か?

>>183
元々動かないってかいてあるじゃんw
それより、衝突時にストッパーが外れないような固定方法だとまずいんじゃね?



186 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/01/21(日) 11:23:53 ID:IQW7KsVs
漁師がdpで組み合わせを試しているとは驚きのご意見だ(笑)。
singleペラのサイズなら理解できるけどね。
dpのペラペラな薄さのペラで、前後のサイズが違ったら、それこそ泡で溶けてしまうんではないかい?
ペラの話題だと、どーもペラペラと言いたくなりにけり。

187 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/01/22(月) 15:24:56 ID:UAK+LkYY
280とか270ドライブのショートハブ・ロングハブって何が違うのかな?
販売された時期の違い?

188 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/01/29(月) 21:15:24 ID:38vMcrJn
ほしゅ

189 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/02/24(土) 11:42:53 ID:mlaNKw29
ボルボ290ドライブの前期型・後期型はどこが変更されていますか?
それと変更された時期を教えてください。

190 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/03/06(火) 23:24:14 ID:bHPij9ne
VOLVO PENTA IPS乗ってる人いる?

191 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/03/09(金) 20:48:37 ID:Wcf5bHgw
あれってトリムはどうやるの?つうか無い?

192 :モグラ叩き:2007/03/20(火) 22:24:36 ID:eVH4GFrX
ボートショーに行ってきました。
Volvoのブースで生産中止になったADの今後の部品供給の話を伺ってきました。
まだ当面は部品供給に問題は無いとのことです。
スレ違いですが、ついでにD3.D4の新エンジンを見ながら説明を伺ってきました。
コンパクトになった分、長所、短所も。あえで海水インペラの位置が発電器の真上にあり、メンテの際は気をつけなければならないと説明していただいた丁寧なおじさんに感謝。

ミズノマリンではメンテ講習会の話を伺い、詳細資料を送付していただきました。
まだまだADで頑張ります。
あっ、Dエンジンキャンペーン中で、AD31なら50万、AD41なら65万で下取りするらしい。

金があったら欲しいD3・・・うぅ。

193 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/04/12(木) 19:30:24 ID:j7CsRAzc
AD31使ってます。
ドライブのロワーが怪しくなってきたのですが、現在付いてる290DPを
280SPに交換できるでしょうか?
友達から貰ったのですが、交換できるという人と出来ないという人が居て、
どちらが本当かわからなくて・・・

194 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/04/18(水) 01:25:09 ID:8kEOdYQw
270と280はおなじだったような

195 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/04/22(日) 21:33:05 ID:PVQi3xSx
280と290も同じだろ!

196 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/04/22(日) 22:42:15 ID:P3orQd/c
270は機械式チルト。

197 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/04/22(日) 22:49:04 ID:PVQi3xSx
280も機械式だよ。
>>193はロワーだけ交換したいって事だから、チルトは関係ない?

198 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/04/22(日) 22:50:52 ID:PVQi3xSx
あ、いや、全体を交換かもしれんなw良く読んだら。
どっちかわからんから>>193出て来い!w

199 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/04/22(日) 23:50:55 ID:ZFjn2qZw
280と290はトランサムシールドの形じたいまったく違うぞ!!

200 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/04/23(月) 00:07:52 ID:soEtzaVZ
280とかまだ現役なのか?ましてや270ってw
しんじらんねwww

201 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/05/09(水) 22:09:04 ID:TMXSsLRW
こんなのが出てました・・・
新品箱入りって昔の在庫品か?

h ttp://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n54264616
でも高いな〜

俺ならこっちだな・・・

h ttp://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f58223737

オーバーホールしてそうだし、写真で見る限りそのまま使えそうだし、ダメでも部品取りにしてもお得だな。


202 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/05/10(木) 14:51:23 ID:G4m9QRLt
俺は先月50マソで中古品買った・・・
もっと早く売りに出さんかい!!!

203 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/05/10(木) 19:20:22 ID:G4m9QRLt
290DPは評判ほど壊れないね〜
meのは15年故障知らずですw
でも、予備品は確保しといたほうが賢いね
業者の保障があるなら、部品交換代だけ考えても50万は妥当じゃないか?


204 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/05/10(木) 21:11:49 ID:/tMdDE0L
手の込んだ宣伝失敗。

205 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/05/13(日) 11:29:11 ID:Gk1Bez7P
いつも勉強させていただいています。290DPのギヤオイルですが、自動車用に市販されているGL−5のギヤオイルを使っても特に問題はありませんでしょうか? みなさんはボルボ純正ギヤオイルを使用されているのですか?

206 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/05/15(火) 22:17:14 ID:bv0N/gdP
ギアオイルなんてどこのでも一緒
ただ定期的な交換は怠らないことだね

207 :海人:2007/05/17(木) 00:46:56 ID:yiyV4bb+
恐れ入ります。290DPのコーンクラッチのすり合わせをしたいと考えております。
つきましては何方かご指導お願いします。
できましたらシャフトシールの交換もしようと思いますが、素人の向学好きをご理解頂きますよう宜しくご理解くださいませ

208 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/05/17(木) 02:03:17 ID:YuQDKRFf
ここで聞くより、マニアル手に入れろ
でも、素人がいじらない方がよい

209 :海人:2007/05/17(木) 13:36:00 ID:yiyV4bb+
現在自宅にて290ドライブを外し持ち帰っております。
何かしらオーバーホールじみた事をしてやろうなどとパーツリストも揃えておりますが、
《208さんより》やはり素人がやらないほうが良いとのコメントを頂きました。ここは真摯に受け止めマニュアル等の詳しい資料を揃え
もう一度考えることにしましょう。コメント有難うございました。

210 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/05/18(金) 00:01:45 ID:KcCP260R
膿会の方にも誰かが書いてくれてるから読めば。
マルチポストだね。

211 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/05/25(金) 22:47:14 ID:hW1vS4pH
>>海人さんへ
ボルボのコーンクラッチのすり合わせはバルブコンパウンドがあれば簡単に
できますがすりあわせ加減が難しいと思います。やりすぎるとシフトが抜けなくなるので
そのへんは専門の人にやってもらうのがいいかも。


212 :290DP:2007/05/30(水) 19:44:57 ID:tVOC4PkC
質問です。2001年式の290DPを使っているのですが、半年ほどプロペラの
グリスアップをしなかったところ完全に塩噛みしてしまい、前側のペラが
どうしても外れません。
「かち割るしかない」との話も聞きましたが、出来るならば外したいです。

工具専門店(自動車用ですが)にも行ってみたのですが、使えそうな
プーラーも見つかりませんでした。
良くある事とは聞きますが、皆さんこのような時はどうされていますか?。

蛇足ですが、グリスはWAKO社のブレーキパッド用を使っています。

213 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/05/30(水) 19:55:36 ID:kitldrIM
>>212
よくある事例ですね
ボルボのプロペラプーラーは有ります 取扱店なら貸してくれるかもしれません
バーナーも使えないのでプーラーで外れない場合は破壊するしか有りません
次回はめる場合にグリスをたっぷり付けて何度も着脱を繰り返し馴染ませてから
取り付けると良いと思います

214 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/05/30(水) 20:32:23 ID:UgYGnIR2
>212
荒業ですが・・・
後ろ側のペラと前側のプロペラナットをはずし、コーンを再度装着します。
その後、エンジンを始動しギアを後進に入れ、一瞬ブ〜ン!とエンジンを吹かせば外れることがあります。
私は、この方法で外れなかったことはないのですが、ドライブ自身が破損する可能性もあるので・・・

215 :290DP:2007/05/30(水) 20:32:40 ID:tVOC4PkC
>>213
ありがとうございました。なるほど、専用プーラーは存在するのですね。
ペンタジャパンに直接聞いてみます。ありがとうございました。

それはそうとこのケース、34〜42 で既出でしたね。いま気づきました。
まぁかなり恐ろしい方法ではありますが(^^; 。
でもこれからは水温も上がるので、非常食をたくさん積み、陸との完璧な
連絡体制が整いしだい、チャレンジしてみようと思います。
皆さんありがとうございました。

216 :214:2007/05/30(水) 20:34:23 ID:UgYGnIR2
あ!
ちなみに、水中で後進を入れてブ〜ンとまわすんですよ・・・
言葉足らずでした><

217 :290DP:2007/05/30(水) 20:42:30 ID:tVOC4PkC
>>214
なるほど了解です。しかし皆さんおっしゃるとおり、
プーラーで引っ張る力より、水に浮いた船体の
水圧抵抗のほうがよほど大きいのですね。驚きました(@_@)。

でもちょっと…外れたペラを再使用するのが目的なので、
再検討しますです。ありがとうございました。

218 :290DP:2007/05/30(水) 20:45:50 ID:tVOC4PkC
>>214
もちろん、それは存じておりますです、まさかねぇ(笑)。
ありがとうございました。

219 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/06/01(金) 00:45:05 ID:3SqBLhLT
中間のナットを前側のペラと隙間が開く程度に締めて爪をかけておき、
後ろ側のペラは普通に付けて、下架して後進に入れれば緩むこともあるよ。


220 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/06/06(水) 13:26:16 ID:bLubemU0
>212
半年でカチンとはグリスも良くないね
ブレーキパッド用・・・?

マリン用(海水用)のアンチコロージョンタイプを使ってくれ。

2年持続したこともある。

221 :212:2007/06/06(水) 19:02:53 ID:jhOLWidB
プーラーの件、正規ディーラーに問い合わせたところ、
以前はあったけれど現在は生産中止になっているとのことでした(;_;)。
ということは、確実に外れる物ではなかったということなのでしょう。
そこの人、アスターン技も知ってはいましたが、危険なのでプロペラ
壊しましょうということでした。残念だなぁ。

>>220
そうですか…しかしこのところ降ろすことが少なかったためか、
極端に早めに塩噛みしてしまったものの、
ボートメカのあいだでもなかなか評判が良く、隠れた定番らしいのです。
うちの船を見てくれているメカニック曰く、一番お勧めできないのは、
V社純正だそうで (^^;。
ただ値段が高いのがネックで、歯磨きチューブ程度のが7K円!!。

やはり乗らない時期はペラを外しておくのが、基本ですね。

222 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/06/12(火) 00:49:51 ID:tbjRY6si
ドライブのギアオイルですが何かお薦めの銘柄ありましたらおしえて下さい。
半年ごとにかえるので安いのがいいです。合成か半合成オイルの方がよいのでしょうか?
ボルボ代理店で「絶対に純正オイルがお薦め」と言われたのですが。

223 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/06/12(火) 08:39:49 ID:uqwdhLW2
純正ベスト


224 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/06/12(火) 13:02:21 ID:tbjRY6si
やはりそうですよね。
Wako's RG5120とかいう車用高級?ギアオイルがうちにありますがやめた方がいいでしょうか

225 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/06/12(火) 13:16:50 ID:XBGtTUva
俺が問題ないよと書いたら問題あっても使っちゃいそうですねw
エンジンの説明書などでも「当社指定純正オイルをお使いください」って書いてあると思います。
要は出所の分からないオイルで不具合が起きても補償できないし、
性能も保証できないと言うことだと思います。
代理店が「絶対純正を」と言ったなら、純正以外のオイルを使って不具合が起きたとき、
原因はオイルになく、元々の不良があったとしても、なんの補償も相談の対象にもならない原因になると言うことです。
そのあたりを検討して、リスクより費用を取るなら社外品を使うという選択になると思います。

ちなみに俺なら社外品使うかも知れないなw

226 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/06/12(火) 13:19:56 ID:XBGtTUva
>リスクより費用を取るなら
日本語変だな
適当に意訳して読んでください。

227 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/06/12(火) 14:11:00 ID:uqwdhLW2
ボルボってクラッチが噛み合わせじゃ無いから下手なオイル入れると滑らないか?
大した金額じゃないんだから純正入れれば? 社外使うなら自己責任



228 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/06/12(火) 14:26:14 ID:Ad1oNuyl
>>222
壊れた時に社外品を使ってて「純正品を使ってたら壊れなかったかも?」と
思うかどうかの問題よ。

俺は社外品派。
純正は万が一の水入りの際も被害が最小限で済むように設計されているなんて
話も聞くけど、所詮はオイル自体を作ってる訳じゃないので、俺は有名オイル
メーカー製の方が高品質かなーと思ってる。
とは言え、メーカーも闇雲に純正品を指定してる訳ではない(多分)ので、
SAEとAPIは純正と同じのを使ってる。

ちなみに、SAEとAPIが同じなら社外オイルを使用でも、
即 保証対象外とまではならないよ。

っつーことで、前出の Wako's RG5120 だとSAEが違うから、
俺だったら使わんかな。


229 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/06/12(火) 21:44:48 ID:EMndeICd
API(グレード)が純正以上でSAE(粘度)が同じなら多分問題ない

230 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/06/13(水) 03:11:58 ID:q7h3jRwq
ギヤオイルに関してはGL-5は必ずしもGL-4の上級グレードではない。
成分の違い。

231 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/06/15(金) 22:37:26 ID:b9LHVzED
いつも勉強させていただいています。
ドライブギヤオイルをペール缶から290DPに入れるときのポンプは、みなさんは何をどのようにして使用しているのですか。

232 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/06/15(金) 23:10:20 ID:aSWW46B9
YAMADAのギヤオイルポンプでポンピング80ぐらい

233 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/06/16(土) 12:41:46 ID:Krdt8cFz
他の安いポンプを使ってドライブにうまくオイルを入れている人や工夫されている人いませんか?

234 :お腹すいた:2007/06/23(土) 16:55:08 ID:+4cRdEcE
やはり自分でメンテ決定〜

235 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/06/28(木) 09:26:51 ID:66BfVAfg
すいません、初めましてちょっと教えて下さい。
AD31DP×2なんですが‥低速航行中に右フロントペラが何か当り欠損に気付かずにいたらそのペラだけ電触していました。
当然、ジンクと全ペラ交換をしたのですが、どうしても右肺だけの航行だと1500rpmまでは上がるものの回転があがりません。
離着岸時はデットスローなので特に問題は無いのですが運河航行や強風時に回転が上がらないので困っています。
ただし、
 @左のみ片肺航行はしっかり回転は上がる。
 A2機両方同時にスロットル開だと右も追従する。
 B低速でも5ノット程度の惰性があると右だけでも回転は2500程度まで上がる。
  完全に停船状態では右のみの片肺はほぼ航行できません。
これらの状態で何かアドバイスをお願いします。

236 ::2007/06/28(木) 15:08:10 ID:11n54Mm5
自艇もドライブ故障で片肺航行したことあります。
左右のペラのサイズが違ってませんか?
左側がA6、右側A7とか。

自艇は両方A7ですが片側で停止から回転上げるのは厳しいです。
トローリングスピードが限界です。
サイズをもう一度確認してみてくださいな。


237 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/06/29(金) 18:03:28 ID:giyH3C7L
235です。236さんアリガトウございます。
ペラはA7で2機とも新調しました…。
以前は両機とも片肺で2000rpmちょいは出力していたのですが、ペラ当て頃かは不明なのですが
確かに出力最大でスロットルにしても右のみは回転が若干低かったのでエンジンの特性なのでしょうか?
いずれにしても気になります。

238 ::2007/06/29(金) 20:11:58 ID:teub6dwB
もしかしたら、右のエンジンのターボが重たいのかも。
排気側のスス掃除をお勧めしたい。

239 :1:2007/06/29(金) 22:05:15 ID:JhyKuZeT
追記します。

@左のみ片肺航行はしっかり回転は上がる。(低回転でもターボが回転してるから)

A2機両方同時にスロットル開だと右も追従する。(負荷がかからないから)

B低速でも5ノット程度の惰性があると右だけでも回転は2500程度まで上がる。(同上)

完全に停船状態では右のみの片肺はほぼ航行できません。(ターボが重たくて低回転時加給圧が送られないから)

240 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/06/29(金) 22:15:28 ID:8tpaU9Dv
両方のエンジンで加速していった場合、左右とも3000回転以上回りますか?
もし回らないのであれば、右エンジンのターボ固着かも?右だけ黒煙が多いとか
症状ありませんか?

241 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/06/29(金) 22:20:15 ID:Zb8Y1Am4
ペラ交換時にスペーサーがずっこけてたりして

242 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/06/29(金) 23:22:18 ID:O2HXKQP+
なぜ片肺航行に拘る?
片肺じゃ1500rpmも2500rpmも、そんな変わらんだろう。
両舷で普通に走って調子良きゃ良いんじゃね?

243 ::2007/06/29(金) 23:37:11 ID:teub6dwB
シングルエンジンは少し不調でも気が付かないけど、ツインだと比較ができるのでいいですね。
常にエンジンに気を配ってのケアはエンジンの長持ちにつながりますですよ。
ダメになったら取り替えられる人は別ですけど、ダメになったエンジンください。直して使いますから(笑)

244 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/06/30(土) 01:21:31 ID:9C5ZXrAO
エンジンに気を使うのは当たり前だけど、どれほど整備したところで、
と言うより、新品のエンジンだって全く同じって事はあり得ないよ。
片肺なんて回転数に差があろうと無かろうと、どっちみち実用
できないんだからいいじゃん。

だいたいそれ以前に2機での全開時、全く同じ回転になってるのか?
また、同じ回転にした時、スロットル開度も同じか?
メーターの表示誤差も同じか?
もっと言えば、各汽筒毎の圧縮も同じか?

普通に走ってる時に異音も無く、排気もそこそこで、水温も
似たり寄ったりだったらいいんじゃね?と俺は思う。


245 ::2007/06/30(土) 03:18:07 ID:5ilGPrH9
今回の事例は、以前は左右エンジンが同じ(同じみたいな)吹け上がりだったのが、ある頃から明らかに違う状態になったという問いだった訳で、原因を考えてみた訳なんですよ。
まったく同じ状態のエンジンなんて有り得ないのは同感ですけど、刹那的に結論づけるのは如何なものかと。
ある時不調に気づいたが「動くのだからいーじゃん」と聞こえます。
目で確認、耳で確認、3は頭で考えて推測するでは?ないでしょうかね。

246 :235:2007/06/30(土) 08:32:14 ID:RCoHUhs+
235です、@さん、ありがとうございます。
ターボと黒煙を確認してみます、右機は3000以上(3500程度までは回ります)しかし、一度だけ(数秒らしい)
エンジンルーム内に排気煙が滞留し換気口から排気が出てたようなのでハッチを確認しましたが特段の
異常はなかったのでその日は航行しました。

ただそれが巻上げによるものを勘違いされたのか定かではないです。
皆様、貴重なご意見ありがとうございます。
左右2機の状態は確かに春頃まで同じでした、右機の不具合は右のペラ欠損したときなのか電触に付随するもの
なのかが不明です。
2機掛けなら片肺でも回転上がればよいのではとのご意見ですが、確かに通常航行時は問題ありませんが
「もしも」の際の片肺ならば自力帰港を考えると一般的に言われる両機とも片肺で2200〜2500は回転する。
いずれにしても、いつもと調子が違う事を感じればやはり何か原因があると思います。



247 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/06/30(土) 16:53:19 ID:P2cd79FM
ターボですね
外してターボ屋でオーバーホールでとりあえずまともになるかな
新品に換えれば落ちいてたパワー取り戻せますが高いしね、、、

248 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/06/30(土) 17:17:44 ID:9TGHzOKk
でもターボなんて固着したらすぐ判るよね?
まともに回転しないし黒煙すごいし・・・
2機あるなら両方のエアフィルター外して手で回し比べてみたら?

俺予想は単純に燃料系統じゃないっすか?

249 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/06/30(土) 17:35:39 ID:9TGHzOKk
仕事暇なので連投 スマンw
AD31×2ってPC26あたり?
燃料系で燃料フィルターとかよりも燃料タンクの
サクションチューブの金網メッシュが目詰まりする事があるよ
実機の症状見てないから的外れだったらごめんねw


250 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/07/09(月) 23:06:13 ID:EgT50qGk
参考になれば。ボクのエンジンも左だけ回転の上昇がもたついてたから
ターボオーバーホール(8万)して、エアフィルター外して航行してみたら、
大分良くなりましたよ。それでも若干遅れはありますが。

251 :KKK:2007/08/30(木) 21:36:41 ID:97zTTwgM
初めまして、良い案あれば教えてください。ボルボペンタ社製 AQ151C ガソリンに乗ってます、4番の排気漏れはこのエンジンの欠点らしいですが、
現在2基共排気漏れしています、オーバーホールして本格的に修理するのは高額な費用が掛かるので良い船が有れば乗り換えるつもりですがそれまでは何とか乗りたいと思っています
簡単な修理方法がもしあれば教えていただけませんか?
 

252 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/08/31(金) 01:51:52 ID:zSikprXb
251>
ガソリンエンジンを直すくらいならVOLVOディーゼルに乗せ換えた方が良い。 又は船外機仕様に改造。
それかどんな艇に乗っているかわかりませんが、お考えの通り見切りをつけて乗り換えた方が良い様に思います。


253 :pc−26:2007/09/03(月) 14:55:30 ID:e/nSxI5M
こんにちは。AD31の冷却系の事で教えて貰いたい事があります、宜しくお願いします
先日メンテ部品交換後、暖気運転から何度か空ぶかしで水温が80℃を超えたので冷却パイプ
を触っていくと熱交換器と排気エルボウを繋ぐパイプがやたらに熱いので熱交換器の蜂の巣
部分を潮で塞いでいたので突付いて見た所?若干効果は出ましたが、やはり80℃を軽く超えます?・・
勿論、サーモも新品交換済みです。掃除の仕方が悪いのか他に原因が有るのか教えて下さい。
また自部で出来そうならメンテ方法を教えて下さい、お願いします。

254 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/09/03(月) 14:58:41 ID:deavzEyd
当然インペラは交換済みと仮定して
排気エルボの詰まりかな?

255 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/09/03(月) 16:55:13 ID:AhbOWvns
インぺラ交換してもミキシング(排気エルボ)の排水口が錆で詰まると冷却海水の通りが悪くなり水温上がるし圧もあがる。
圧が上がるとホース連結部から海水が漏れたりする。
ミキシングを外して錆の詰まりを掃除すれは一時的に水温下がる。
交換するのが吉かと。

256 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/09/03(月) 21:00:39 ID:lcBzxXrh
>>253

http://www.marine-j.com/volvoparts11.html の25番が朽ち果てていないか
チェックを!

http://www.marine-j.com/volvoparts04.html の22番、ミキシングの排気側(した側)
の詰まりもチェック。

257 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/09/03(月) 21:17:57 ID:gAY5UzT0
>>256
その部分のホースジョイントなら滑走するまでは水面下だから
>>253の空吹かしで水温が上がるなら除外しても良い気がする

258 :256:2007/09/03(月) 22:05:39 ID:lcBzxXrh
>>仰る通りですが、ミキシングの詰まる時期にはジョイントも腐る
時期のようです。

自邸のAD31もそうでしたので、ついでにチェックしたほうがよいかと思いました。

走らせてから水温あがると、かなりガッカリしますので。

259 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/09/03(月) 23:01:23 ID:OgWpnEY/
256に同じく・・・

ついでといっては何ですが、海水経路のチェック&O/Hをしても良いんじゃないでしょうか?
大ダメージを受ける前に安く修理しとくのがベターです。
AD31Aならお勧めします。

260 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/09/03(月) 23:45:41 ID:LM6EnNdZ
エルボがシャッター付きので、それが開かなくなってることはない?

261 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/09/04(火) 13:02:36 ID:ENS8QS9z
お前のエンジンはもう、死んでいる・・・

さっさと載せ返るか、
できなければ船をオリロ、オリルノダぁ



262 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/09/04(火) 18:34:41 ID:9PpmJi6n
エルボー内のシャッターは通常は開きです。リバースの時だけ閉じですよね。
年代物のエンジンだとシャッター自体が動かない状態でしょう〜(笑)
シャッターはドライブ艇の場合外している人もいます。

263 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/09/04(火) 19:21:39 ID:L0NN2Cfa
そういやボルボってEG換装キャンペーンやってたな
旧タイプEGを破格の値段で下取りしてたな

264 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/09/04(火) 20:17:31 ID:5U6rI1dp
破格と言っても新品でもドライブ付で500マンでつから〜。
自分で取り付けできるなら、下取り有りで300マンになるそうだ

265 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/09/04(火) 20:59:39 ID:dE0rQnPw
IDがDPだ。ペンタ様〜

266 :pc−26:2007/09/06(木) 14:05:06 ID:2s0HkWd1
ありがとうございました。再度確認したいと思います。
っで!もう一つ質問なのですが「アフタークーラー」は
自分でメンテ出来ますか?またまたお願いします。

267 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/09/07(金) 10:24:50 ID:OKLhGVHK
IPS 搭載船の人います?

268 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/09/11(火) 22:59:33 ID:wk6ZBy+p
アフタークーラーのメンテはラジエターの海水冷却経路のみですが開けて見ておいた方がグット。
オレンジ色の角型パッキンは劣化していたら交換を。
頑張ってください。

269 :UF-25:2007/09/17(月) 07:11:06 ID:FxZBy3xO
熱交換器(ヒートエクスチェンジャー)を徹底して掃除してみては?
私も、オーバーヒートで幾度となくインペラを交換したり、冷却系統を別系統にしたりとしてみました。
結果的に、熱交換器の詰まりが原因でした。(貝だの塩だのがたくさん詰まってました)丈夫な針金で全ての穴を突いて、エアーで吹くを根気よく繰り返して
みては。

270 :pc−26:2007/09/18(火) 15:52:11 ID:nE+B4dEv
ありがとうございました。いろいろ点検や分解出来るところなど試しましたが?相変わらずです「指摘通りもう一度
頑張ってみます」またまた講義お願いします。「熱交換器」内のクーラントの抜き方教えて下さい、それと何リッター
位入ってますか?。
アフタークーラーの件もありがとうございました。


271 :UF-25:2007/09/18(火) 21:00:24 ID:8BX9TnkO
pc-26さん
水上係留だと、ドライブの吸水口から内側に、貝だの藻だの詰まって、うまく海水が循環しない事があります。実際に陸揚げした際には、
フジツボがびっしり付着していました。(私の場合、原因は熱交換器の詰まりでしたが)
クーラントですが、自分の場合、勢いに任せてそのままエンジンルームに落とし、雑巾とビルジポンプで抜きました。
おかげでビルジポンプの動作確認が出来ました。クーラントは、10リットル前後と記憶しています。
ジョグで根気よく入れてください。

272 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/09/20(木) 23:52:24 ID:qsEVORhY
クーラントは熱交換器の下側にドレーンがあるのでそこから抜きます。
ビニールのバケツで受けて、熱交換器上のキャップ(バネが付いてる)のを開けたり閉めたりして、流量を調節しながら。
31Aだとそれでも全部抜けきらないから、熱交換器を外す際に、サーモスタットの下部に行ってるパイプが抜けた時にドバット漏れますが、諦めませう。
クーラントを浴びないように、オルタネータに何か被せておくといいかもです。
AD41の画ですが、この↓辺りを参考に、健闘を祈ります。
http://www.marine-j.com/volvoparts06.html


273 :pc−26:2007/09/27(木) 14:17:20 ID:gWeUkmme
どうも有り難うございました。参考を元に頑張って問題解消に取り掛かります。

274 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/10/15(月) 02:21:12 ID:KPwqnZXW
ちょっと教えて下さい。
290DPのチルトモーターで、下部にオイルのタンクが付いているのと無いのがあると思うのですが、
ポンプ(モータ)部分は同じなのでしょうか?
タンク無しのタイプにタンクを取付けられますか?

275 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/10/15(月) 04:30:40 ID:ucgG+HHu
オイルのリザーブタンクは外付けと一体型があるけど、
モーターは同じではないかな?

276 :274:2007/10/15(月) 14:52:32 ID:NkOC9XH0
ありがとうございます。
タンク無しではなく、一体になっている、が正しいですね。
タンクが樹脂のタイプのモーターが故障した場合、一体型のものを予備で持っていればモーターを付け替えれるという理解で合ってますか?

277 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/10/15(月) 22:38:10 ID:dOoUzpQl
たぶん合っています。
ばらしたことはありませんが、外見上は全く同じだったと思います。

278 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/11/03(土) 11:45:00 ID:lnFE8dC8
290DP(初期型)のチルトシリンダがオイル漏れです。
新品交換で部品代18万円程度と交換工賃がかかるそうです。
チルトはたまには使うので修理するつもりですが、
安価に直す方法があればご教示願います。

279 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/11/03(土) 18:00:20 ID:TTnrZ+u3
初期型のシリンダーはもう無いから片方だけのシリンダーがダメでも
後期型のシリンダー2本のAssy交換になっちゃうんですよねぇ・・
交換もシリンダーを固定してるピンが固着してると最悪ドライブ外すし
中間シャフトタイプじゃ無い場合エンジンも降ろさにゃいかんし工賃もかさむ可能性あるね

中古リビルト品をヤフオクで探すとか作業を自分でやるとかぐらいでしょうか
穴の開いたシリンダーがアルミ溶接の肉盛とかで治れば良いですけどね

280 :278:2007/11/04(日) 18:15:02 ID:aLuBrW6S
>>279
ありがとうございます。
「中間シャフトタイプじゃ無い場合」というのは、どういうケースで考えられますか?
エンジンはAD31です。

281 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/11/04(日) 18:33:29 ID:Se84M7Qy
【速報】巨人が小林雅へ3年18億を提示に波紋!?★part5
http://sports11.2ch.net/test/read.cgi/parksports/1193830877/l50

282 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/11/04(日) 19:26:41 ID:Wo2jew4F
>>280
チルトシリンダーを固定しているピンは船内側から抜くんだけど
固着が酷い場合は作業スペースを大きくしないといけないんですよね
中間シャフトが無い エンジン→トランサムシールド→ドライブのレイアウトは
狭いエンジンルームの場合降ろして作業って事も在り得るんです

でも余程酷い状態でなければドライブ外すだけで行けます
固着が無ければドライブを外す必要すらありません
因みに二機掛けのPC26とかですか?

283 :278:2007/11/04(日) 22:56:08 ID:aLuBrW6S
>>282
ありがとうございます、ボートはPC27の初期型です。
固着が無かったとして、Assy交換になった時も、ドライブを外さずにいけるのでしょうか?

284 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/11/04(日) 22:57:24 ID:veLk8ng9
連れのAD41のFR27だとエンジンまで外していましたよ
係留艇だと電蝕でチルトシリンダーぼろぼろ

285 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/11/04(日) 23:43:56 ID:CZqhTzQX
チルトシリンダーが高いのでリジット化する人が増えてますねぇ〜
特に係留保管の人は多い様に思います。


286 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/11/05(月) 11:00:14 ID:T5LnaD/i
>>283
いけます
チルトアップ状態でドライブが落ちて来ないように固定して作業します
ピンは船外からグリスの注入圧力を利用して船内側に抜きます
このピンさえ抜ければ交換の難易度はそれ程高くは無いですよ

287 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/11/05(月) 16:05:12 ID:fSMZ3Mzu
それが、グリス注入してもピンがなかなか抜けなかったりするんですよね。


288 :278:2007/11/06(火) 04:08:38 ID:S6VaMu05
>>286
ありがとうございます。
今度試してみます。

上架保管なので、電蝕はそれほどひどくないと思うのですが、
壊れ易いし部品は高いですよね。


289 :名無しさん@お腹いっぱい。:2007/11/06(火) 11:27:20 ID:N3GqfXc5
>288・278

上架保管なら間違いなく塩かんでるのでピンはグリス注入なんかで抜けません。
ピンの船内側にネジが切られているのでそこにボルトを入れてジャッキアップ法で抜かないと無理です。
しかもバーナーでけっこうあぶる必要があるかと・・・

エンジン降ろしてトランサムシールドも外さないとこの作業は出来ないので大掛かりになりますね〜
がんばってください!

290 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/01/11(金) 07:18:36 ID:xU6zxVVf
ボルボパーツがまたもや値上がりするらしいな。
ヤマハもヤンマもらしいから特にメゲテるわけでもないがな。
ガソリンエンジンのランコストを思うとまだマシ。
軽油を使っていてよかったなー。ガソリン艇を維持できる椰子が羨ましいよ。


291 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/01/13(日) 15:05:27 ID:1OrlMRaI
はいはい もうかれこれ10年ガソリンIO艇乗っています。
今は2機掛けガソリンIOのFB艇だけど、年間30回以上出航して2000L程度使います。
燃料代の一番大きな要素は保管場所と遊び場(釣場)が近いか遠いかですね
15分で遊び場所に着くガソリン艇と、30分走ってくるディーゼル艇と同じ燃料費でしょ
それに中古のガソリンIO艇は人気がなく驚くほど安いから(もちろん売るときも安いけど)
以前の船(1機ガソリンIOキャビン艇)なんて200で買ってまるまる3年乗って150で売れちゃいました。
ガソリンIO艇なんてなかなか売れないと思うでしょうが、実際は格安低価格になるとすぐに売れます。
船の償却費も考えるとガソリン艇も結構安くつきますよ

292 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/01/13(日) 21:45:40 ID:I52fLBuY
FR27→PC27ですか?
ポーナム28もガソリン艇は殆ど売れていないので、
日本ではディーゼルが人気であることは確かだと思いますが、
中古での価格は、総合的にバランスが取れたところに落ち着くんでしょうね。
うちのディーゼル2機は280で買って、3年半乗って240で売りましたが、
その間のメンテ(修理)代も極力中古部品(ボルボ)を使いましたが、結構かかりました。
一般にガソリンの方がトラブルは多いと聞きますが、部品代は安いので、これもバランスかな?

293 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/01/17(木) 06:45:29 ID:J+2c6OwT
燃料濾し器を増やしてA重油使えばいいのに。

294 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/02/02(土) 00:20:09 ID:1dvn6e4O
おまいらこれ面白すぎませんかw
http://www.visitmylink.com/?nrzRBjAu

295 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/05/10(土) 18:26:32 ID:uwFAW9yl
age

296 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/05/12(月) 11:49:57 ID:10wjQUdR
 素人質問ですみませんが、ボルボエンジンAD31Pを使用しているのですが、
もし修理や部品を交換する場合、車の部品との互換性は有るのでしょうか?
全部が全部とは思いませんが…少しでも共通な部品があれば安くなりそうな
気がするのですが。
 それとボルボエンジンの修理やメンテナンスの安い工場があったら教えた
欲しいのですが。住んでいるのは山陰地方です。

297 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/05/12(月) 13:00:13 ID:z4w84dt9
山陰などの人口少ないとこでは腕の良い工場
は皆無だよ

298 :296:2008/05/12(月) 13:33:23 ID:10wjQUdR
>>297
そうですか…
地元に対してこんなことを言うのも変ですけど、いい加減な知識と
いい加減な修理=高額な請求=早く壊れてまた修理
という3つの図式が見えて、なかなか修理にだせません。
 以前はヤマハの船外機艇に乗っていたけどはそんな高いことは
言いませんでした。しかしそこの社長によると、ボルボのエンジン
だったら修理費は法外に取ると言っています。
怖くてそんな店には出せません。そんなこんなで、運搬費はかかっても
山陽方面へでも船を送って直してもらおうなんて思ったりします。
どんなものですかね?
するの

299 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/05/12(月) 14:00:14 ID:dpMRi1od
DUOPROP ってどのように回転するんだ? 

300 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/05/12(月) 14:06:54 ID:oYkZv4cl
ググレカス(Gugurecus, 生没年未詳)は、古代ローマの思想家。
帝政ローマの時代に現在のアルバニアあたりで生まれたといわれている。
父は役人で、家の巨大な書斎にはあらゆる本が並べられていた。
このため物心ついた頃から興味を持ったものは何でも検索する習慣がつき、
13歳頃からはほぼ一日中図書館で過ごすようになった。
それ以来さまざまな発見をしては、それを地元の図書館で検索するという日々を続けていた。

だが20代になると、故郷の図書館の蔵書はすべて制覇したのか、
図書館通いに飽きてしまいローマに移住する。
ローマでも毎日多くの事柄を発見しては図書館で検索しており、
その探究心と教養を買われて役人として出世する。
何でも知っていたググレカスは人々の注目を集めたが、
やがて図書館で少し調べればわかるような事柄を質問されると即座に
「ググれカス」という返答をすることが習慣となってしまった。
このため人々の反感を買い、ググレカスはローマで孤独に一生を終えた。

当時の人々からは憎まれたが、人が多様な物事に興味関心を持つことの自然さや、
それらの物事について検索する楽しみを見出した思想家として知られている。
なお、その祖父、モックーログ(mokuron 生没年未詳)は、脳の構造に目録がにていることを発見し、
それが意志を持つのではないかと警戒した。



301 :どっかのおっさん:2008/05/12(月) 16:59:58 ID:z4w84dt9
298>
悪いことは言わん、ドライブ船は貧乏の元だよ

302 :名無し:2008/05/12(月) 17:31:16 ID:r32lZcO5
AD31Pかぁ、同じだ。
どこが悪いの?
部品はアメリカから輸入すると安いよ。

303 :296:2008/05/12(月) 19:23:16 ID:10wjQUdR
298>>
アドバイスありがとうございます。
確かに維持費が高くつきそうです。この船を購入する際、前オーナー
や妻そして周りの知人と暖かい人間関係が有った為、この船を簡単に
手放す気になれないのです。またそれまでの船外機艇は海上係留
に加え、係船料も都会では考えられ無い程激安でしたが、わざわざ
ドライブ艇に変える為に、海上係留の権利を手放しマリーナを探し
陸置きを選んだほどです。そんな経緯から貧乏は覚悟しているのですが、
さすがに船を手放す程の貧乏はしたくないので、努力できるところは
経費節約をしっかりして頑張りたいのです。
302>>
実はまだどこも悪くありません。素晴らしい状態です。これも前オーナー
の努力があったからだとつくづく実感します。前持っていた船外機艇は
年に1度メンテしてましたが、あまり愛着が無かった為か、壊れたら廃船
にしようなんて思ってました。でもこの船にはそんな中途半端なことが
出来ないので、前もってしっかりメンテをし、故障した時には直ぐに修理
してやりたいのです。
 話題からそれてすみません。部品は個人輸入のほうが安いですか?
どのようにすればいいのでしょうか?一応消耗品については遠からず
購入しようと思っているのですが。

304 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/05/12(月) 21:03:52 ID:dpMRi1od
DUOPROP ってどーなってんだ?

305 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/05/12(月) 21:11:22 ID:WBAmqnCU
>>304
>>300

306 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/05/12(月) 22:28:38 ID:dpMRi1od
>>305
ローマの思想家は関係あるのかな?

307 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/05/12(月) 22:35:27 ID:wMB0YZaI
デュオプロの何が聞きたいの?
h ttp://www.marine-j.com/volvoparts15.html
h ttp://www.marine-j.com/volvoparts14.html

308 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/05/12(月) 23:22:10 ID:dpMRi1od
DUOPROPの前後のプロペラは反対方向に回転するのかな?


309 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/05/12(月) 23:33:20 ID:wMB0YZaI
ググレカスとはインターネットの掲示板やチャットにおいて、
自分で検索もせずあれこれと質問をしてくるユーザに対し、
「ググれカス」(それくらいググれ(Google検索などを使って調べろ・
の意味)、このカス野郎)とだけ返答する者が多いことから、
これに触発された「ふたば☆ちゃんねる」の住民が“ネタ”として、
『ググレカス』というローマ時代の人物をでっちあげた事から、
「ソレナンテ・エ・ロゲ」など一連の亜流を生み出すに至る、
一大ムーブメントとして広まったものである。

デュオプロは前進時後ろ側は時計回り、前側は反時計回りに回る。

310 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/05/13(火) 06:50:50 ID:PgkQkiPd
【ググレカス】という人物は太宰治の《走れメロス》の中の登場人物です。
物語の終盤に登場してきます。
正確には【ググレヤカス】ですが。
偽りの告白をして友人を罪人にした【カオスヤシ】も面白い名前ですよね。


ところでDPの先端のコーンて付けるといいことあるんですか?
付けないとぺラが外れて飛んじゃうよ!と聞いたりしますが本当ですか?
普通のネジでもいいと思うのですが。
誰か教えてください。

311 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/05/13(火) 08:29:45 ID:L3ZAJebJ
>>ID:dpMRi1od

http://www.google.co.jp/にDUOPROPって入れて直ぐ3番目のリンクに日本語の詳しい説明がある
なんでそれぐらいしないの?馬鹿なの?目の前の箱は何のためだカス

312 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/05/13(火) 09:59:13 ID:i5Xiimqm
調べたけどメカニズムがよくわからんかった。

313 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/05/14(水) 21:55:22 ID:kRbMKEij
2 推進器

 魚雷においては発動機の出力を十分利用するため形体の割には大き過ぎるほどの推進器を使用している。
 魚雷に推進器1個だけを用いるときは、水の反作用により魚雷はその縦軸を中心として推進器の回転方向とは反対に傾く。
この傾き、すなわち横傾斜は舵の作用に影響して進路を不安定にするので、
結局互いに逆回転する2枚の推進器を使うようになった。
この組合わせの推進器を二重反転推進器と呼んでいるが、1909年イタリアのG.ロータは3種の推進器を小蒸気船に装着実験の結果、
 その後イギリスのW.J.リュークも二重反転推進器についての研究の結果、これでは船体に装着の際、
船殻効率が良好となるため推進効率も高まり、
上記のように馬力を節約しうるとの結論に達した。もっとも、大形の船舶では装備上の難点もあり、
二重反転推進器はあまり用いられていないが、最近の大形飛行機にはこの推進器が使用されるような情勢になってきた。
 魚雷においては二重反転推進器の採用により横傾斜の除去ならびに効率の向上という二重の利益がある。

 最近の魚雷では搭載発動機の出力増加に伴い4枚羽根の推進器を用いているが、前後両推進器の作用を互いに平均せしめるため前方の直径は幾分大きく設計してある。
それは、後ろの方がボスが小さいのと、前の推進器で後方に押された水の中で廻るからである。そして、発射試験を行い後部推進器を修正して使用雷速の
範囲における横傾斜を可及的に小さくさせるようにする。なお、高雷速のものほど推進器の羽根は薄目とし、幅を広げて空洞現象をさけるように設計しなければならない


314 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/05/14(水) 22:33:54 ID:bS/SsybE
魚雷一発の値段で俺の船なんか10艇以上買えるんだろうな

315 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/05/19(月) 00:01:21 ID:rwXTialn
>>296
消耗品は、ヤフオクに常連で出品してる人がいて、割に安いよ。
部品は、個人輸入出来れば正規品の半値近くで入手出来ると思うよ。
大っぴらには宣伝していないけど(メーカや正規代理店の手前?)、
頼めば代行してくれるボート業者もあるから、いろいろ当たってみれば?

316 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/09/19(金) 02:19:37 ID:NCp3bic7
自前修理推奨age

317 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/10/21(火) 07:48:08 ID:/PyYOZI0
スレ違いかもしれないけど

ヤマハは31、41、61、71などボルボ載せてたのが自社ブランドのトヨタエンジンに変わったでしょ。
SXはボルボより評判良かったようだけど、また最近D3やD6載せてるのは何故?
やっぱり新型ボルボはイイんですかね?



318 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/10/21(火) 12:27:32 ID:LO4YAAoY
大人の事情

319 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/10/21(火) 22:18:21 ID:xW97DJw0
ボルボの方が安いんじゃ?

320 :FC-24:2008/10/22(水) 21:23:08 ID:nm9LuWou
FC-24SDの噴射ポンプがイカれたのですが、OHすると50万と言われました。
中古品やもっと安く修理出来る所はありませんかね?
また、ボルボAD31L/SXにAD31Pのポンプは使えるのでしょうか?
ご存知の方、宜しくお願いします。

321 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/10/23(木) 00:05:14 ID:JzE8b4K7
オクでもしっかり中古パーツ探してたのねw

322 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/10/23(木) 01:35:09 ID:W2/hBMHU
>>317
発電量の問題。今時の艇にエアコンは必須だからね〜
自社エンジンだと電力不足で回せない。
その点、ボルボだと余裕。(発電量が3倍近い)


323 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/10/23(木) 20:26:31 ID:UzdIXK+u
発電量なんてオルタ次第だろ

324 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/10/23(木) 20:53:15 ID:Zx+firk0
発電量の高いオルタネーターは当然その分の馬力をエンジンから食う

325 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/10/23(木) 22:42:13 ID:05Gk4pRP
>>320
聞いた話だとAD31LとAD31Pの違いは噴射ポンプということなので、
31Pのポンプだと150HPになるかもしれないね。
でもヤマハのFCシリーズは船体弱いからヤバイかも?

326 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/10/24(金) 22:29:51 ID:wTrQ+Mgf
>>323
特定の艇種のためだけに仕様を変えたエンジンなど作らん。

327 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/10/24(金) 22:44:22 ID:gU/NezT8
だからエンジンの仕様じゃなくてオルタ次第だろって言ってるんだが

328 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/10/24(金) 23:01:20 ID:wTrQ+Mgf
オルタはオプションか?
どんなエンジンでも全て標準部品ってのが決まってるんだよ。
些細な部品1つでも標準でない部品を付けたら、それは特別仕様の
エンジンになるの。


329 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/10/25(土) 01:14:32 ID:orZM8N4P
>>322 D6とSX420は5Aしか変わらないんですけど?
何を根拠に3倍近いって?藁藁藁



330 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/10/25(土) 16:39:20 ID:gxLfuqZk
違うオルタを付けたエンジンも標準であるんじゃねーのって話だろw

331 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/10/25(土) 16:48:49 ID:Hb1rS8SN
確かにプーリー増設すりゃ2個でも3個でも付くわな

332 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/10/25(土) 17:19:21 ID:ztt1FUX1
標準だろうが後付であろうがオルタとエンジン本体とは関係ないよ
大容量オルタなんていっぱい売ってる
http://www.go2marine.com/category.do?no=17531
オルタがエンジン選択の要素とはならないね

333 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/10/25(土) 19:13:25 ID:JHiNY1qk
Dシリーズのオルタは狭い場所にあるので大きなサイズは入らないかも。

軽量コンパクトで出力が大きいのが決め手じゃないか?

海水フィルターのフタを不用意に開けるとオルタが海水まみれになるよ。
コンパクトにしたツケだね。

334 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/10/26(日) 00:26:23 ID:r0wpg4O9
>>332
あんたバカか?
いくら簡単に交換できる部品であって、それの入手が容易であっても、
メーカーはやらないよ。特にオルタネータなんて重要部品は。
一部上場の会社が、目先の小銭欲しさにそんなリスク犯せる訳ないじゃん。

335 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/11/05(水) 17:30:06 ID:HV7GrnGm
はじめまして。
昨日、突然スターターが動かなくなりました。
キーを回してもメーターのライトが点くだけで、カチッともしません。
メーターのボルトも12V辺りを示してしますが、キーを回しても動きません。
バッテリーのコードはしっかりついていました。
シフトの確認も前後に入れなおし、ニュートラルを確認しています。
サーキットブレーカーが駄目なのか?スターターが駄目なのか??
キーを回した感じではスタータースイッチまで電気が来ていない様に感じます。

どなたか同じ症状、または修理された方、原因を教えて下さい。

ボルボ(ガソリン)ドライブ船です。

336 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/11/05(水) 19:38:50 ID:p/88V3oh
AD31だけど、前に同じ感じになった。
スタータの中心軸が固着していた。
フライホイール?に連結するやつね。
軽度なら木槌でコンコンすれば回る。
重度ならスタータ外してCRCを吹いて軽く出入りするまで。
そのくらいなら自分でできるので試してみてください。
お大事に。

337 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/11/05(水) 19:42:35 ID:p/88V3oh
追記
スタータの横に白いヒューズがありませんか?
その通電チェックもやってみて。

338 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/11/06(木) 03:17:19 ID:fn4vl9ED
駅★★前で「手◆◆相★占いの勉強してます」と声を掛けてるのが統◆◆一教◆会(北◆朝◆鮮カル◆トw)ですwwww
(アク禁回避のため→◆★←がついてます。トリ外してね)
2ち◆ゃんねるは統◆◆一教会が運営して個◆人情◆報を集めてますよ
2◆ちゃんねるで「チョン」「ネトウヨ」言ってるのは統★一◆教会ですよ。日本と韓国と中国の仲が悪いとユダヤ権力がボロ儲けできるから
日本の与党野党の要職は朝◆◆鮮人ですよ。統一◆教◆会、そ◆う価は覚せ◆い剤などの元締めですよwwwwwwwww

◇求人 VIP制作部員募集◇→http://yu◆★tori.2ch.ne◆★t/test/re★ad.c◆gi/n◆★ews4v◆★ip/1◆★225901118/
そう◆価の池◆田◆台作はソ◆ン・テ◆ジャクという名前の朝◆鮮人ですよ(そう価幹部の6割りは朝◆鮮人)
オ◆ウムは統一そう◆価の下部組織ですよ
オ◆ウ◆ム真◆理◆教の工場でサ◆リンは作れません。工◆場では覚◆せい剤やL◆◆SDを作ってました
◆91◆1では小型の水爆が使われましたよ(イラクでも核兵器が使用されてる、日本の自衛官の多数自殺は核の後遺症の…)
★★ユダヤ北朝鮮カルト統一草加は日本で保★険★金★殺★人★★をしてますよ(これが集団ストカー) 無料動画見てください↓

★ユ◆◆ダ◆◆ヤの子分→北朝鮮=◆◆小★沢1朗=自民◆党清◆和会=公◆明◆党=★与党野党の朝鮮人=統◆一◆教会=◆草◆加
★ユ◆◆ダ◆◆ヤの子分→★桜★井良子=マスコミ=読売=毎日=サンケイ=ヤクザ=日◆本右◆翼は朝◆鮮人
★ユ◆◆ダ◆◆ヤ人→★ロ★ックフ★ェラー=ブ★ッシュ=★クリ★ントン=★ヒラ★リー=★ヒト◆◆ラー=オ★サ◆◆マ・◆◆ビ◆◆ンラ◆◆ディン
与党★も野★党もメディアも◆全部朝鮮◆人だった。
h◆◆ttp://j◆bb◆s.li◆ved◆◆oor.jp/◆bb◆s/◆rea◆d.c◆◆gi/news/2★★092/1★1579★413★06/
http://j★b★bs.li★★ved★oor.jp/b◆bs/r★ead.c◆gi/ne◆ws/20◆92/1◆1949◆47143◆/
フル◆フ◆ォ★ードhttp:/◆/benja◆★min★fulford.ty◆pep◆ad.co◆m/◆b◆e◆nja★minf◆ulf◆ord◆/
独◆立◆党ht★tp:/◆/d◆ok★u★ritsuto★u.m◆ain.◆j◆p/
毎◆日◆新◆聞◆スレ荒らしは2◆ちゃん運◆◆営(統◆◆一協会)
http://◆◆n◆amidame.2ch.net/t◆est◆/◆rea◆d.c◆gi/◆nhkdr◆◆ama/1◆◆22564560◆0◆◆/

339 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/11/06(木) 03:22:30 ID:GnC5p9np
>336さん 回答ありがとうございます。
スターターは大小のパーツで出来ていますが、大きいモーターの方でしょうか?
それとも小さいソレノイド?の様なパーツの方ですか?

>337さん 回答ありがとうございます。
白いヒューズではありませんが、サーキットブレーカーのボタンはあります。
そのボタンを何回か押しましたが、症状は変わりませんでした。

車ではスターターが逝かれるとカチカチと音がすると思うのですが、何の音もしません。

その他の原因などもっと教えて欲しいです。
宜しくお願いいたします。

340 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/11/06(木) 19:57:09 ID:0VHBNQBa
白いヒューズも別に有るんだって、ぱっと見ヒューズに見えないからね。
バッテリー逆に繋ぐと切れるよ。
あと完全に固着すると音出ないよ、多分これ。

341 :336.337:2008/11/06(木) 21:54:15 ID:04vXOjGI
ttp://www.projectk.co.jp/marine/volvoparts08.html

16番の白いのがヒューズ

コンコン叩くのは右側ね!
モーター部を叩くと凹みます。

ヒューズ切れだけだといいですね〜。

342 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/11/06(木) 22:35:23 ID:B03dOPme
ヒューズやブレーカーならキーを回してもメーターがオンにならないと思う
メーターがオンになるのにキーを回してもうんともすんとも言わないのは
1.キーが悪い
2.リモコンレバーのところにあるニュートラルスイッチ
3.キルスイッチ
4.スターター
マークのだけどここに書いてあるよ
http://www.sterndrives.com/no_crank_condition.html

343 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/11/07(金) 01:03:52 ID:+JGyK3lY
皆様、ご回答感謝いたします!!
そんな所にヒューズがあるとは想像もしてませんでした。
参考になります!!

VOLVOもマークの様なHPがあるといいですね。
ヒューズの切れを信じ・・・!? 今週末に再度修理に向かってみます。

ちなみにリモコンレバーにあるニュートラルスイッチなる物は、ケーブル式のリモコンでもあるのでしょうか???

最近は電気?電子式リモコンが支流になっていると思いますが、私のは昔ながらのケーブル式なので・・・・・。

344 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/11/07(金) 07:48:38 ID:VaqrBL76
マルチポストはやめましょう
 複数の掲示板や、掲示板の中の複数のスレッドに同じ内容の投稿を行なうことを「マルチポスト」と言います。
質問や相談をいくつかの場所にマルチポストする人がいますが、失礼に当たるのでやめましょう。
まず、同じ質問をいくつもの掲示板に投稿するのは、その掲示板に集まる人を自分の質問に答えるための道具のように扱っていると思われても仕方ありません。
そのような扱いを受ければ誰だって気分を害します。質問への回答は善意から行なわれるものですので、こうした失礼な扱いはしてはいけません。



345 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/11/07(金) 08:13:38 ID:e/Lkmucr
>>343
ディーゼルは知らないけどガソリンエンジンなら’そんな所’にヒューズは無いと思いますよ
セルモーターのソレノイドの端子は太い線が接続されているバッテリーからの+端子とモーターへ行く+端子、
それにキーを回すとソレノイドを引く細い線が接続されている3端子になっていると思います。
キーを回してソレノイドを引くカチっという音がしない場合はソレノイドの不良か何らかのセーフティがかかっています。
ソレノイドのカチ音がしてセルモータのピニオンギアが飛び出す音がしないならセルモータの不良、セルモーターの
ピニオンギアが飛び出す音もするけどエンジンが回らないのはエンジン側に問題があります。
作業性とか通気性とかが問題なければソレノイドの細い端子に12Vを直接かけて回るかどうか、
または太い端子同士をショートさせてみて回るかどうかで問題箇所の大きな切り分けができますが、
ボートのエンジンでは作業性も悪くショートさせた時にスパークが飛びますので非常に危険ですから
誰かにキーを回してもらってテスターでソレノイドの端子の電圧を測ることをお勧めします。
それとワイヤー式のリモコンだからスイッチがあります。

346 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/11/07(金) 14:28:25 ID:+JGyK3lY
>>344
ご指摘ありがとうございます。確かにそうですね。
船の整備も素人ですが、書込みもド素人でした。
何処に書き込むのがいいのか迷ってしまい、2箇所に書込みをしてしまいました。
この事も皆さんに尋ねるべき事でした。
マルチポストで気分を害された方、申し訳有りませんでした。

>>345
詳しい説明ありがとうございます。
まずは原因の究明をします。

今回、色んな方から教えて頂きよりシーマンシップを高めたいと思います。
もちろん、掲示板の使用ルールも同様に!


347 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/11/08(土) 22:13:52 ID:c+j/ZnOZ
俺もこのスレにお世話になった口だから気持ちは理解するよ。
いきなりエンジン修理かと思うと萎えるよね〜。
どこから手をつけてよいのかも分からないし、ボート屋さんにいくら請求されるか分からないし。

専門家じゃないからパーツの名前は詳しくは分からないけど壊れたり具合が悪くなる箇所は決まっているからね〜。

どんな状況で→どんな操作して→どんな状態に陥って→自分なりのどんな原因追究したか。

このくらい書いてくれれば誰かしら同じ経験した人はいるはず。

たまにいるけど、「この前まで快調だったのに、キーを回しても掛かりません!どーしてですか?」風はどんな頑張っても答えられないもんね(笑)

貴方の質問は合格点じゃないかな。
頑張って直してください。

348 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/11/09(日) 01:32:27 ID:QB8nYLXE
>>347
フォローありがとうございます。

自分の知りたい事だけでなく、周りの事も考えられる余裕が欠けていた事は確かです。
自分の事ばかり助けてもらい、人の事を考えられないのではいくらボートオーナーと言えど、シーマンシップ(この場合は精神的)とは言えないですよね。

そして、本日整備(原因究明)に行ってきました。
皆さんのアドバイスを一つずつ確認しました。
リモコンもバラシて初めて見るスイッチ・・・・。
こんな構造になっていたんだと関心するばかり。
結果としては、ソレノイドとサーキットブレーカの間にあるリレーが原因でした。
予想通り、電気系のトラブルでバッテリーから直接ソレノイドの端子にショートさせたら、セルモーターは動き、キーをオンの状態で再びショートさせたら一発でエンジンがかかりました。

感動であり、感謝でもあり、皆さんのアドバイス無くては成しえなかったと思います。
本当にありがとうございました!!

すでに古いエンジンですから今まで故障しなかったのが不思議ですよね。
全てが古い事を考えると全てを新しくするべきなんでしょうが・・・・。

でも今回の事で、自分の船のエンジンの事をまた少し理解できました。
そして、復活したエンジン音が優越感とも言える感動を受けた一日でした。

トラブルを一つづつ解決できる事で、航海をグッと身近に感じられる心境です。

この掲示板が他のトラブルを抱えたオーナーに参考になれば幸いです。
ガソリン代も気になりますが、修理代はもっと深刻な問題です。

また困った事が出たら是非良きアドバイスをお願いします。








349 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/11/09(日) 15:38:28 ID:cKT9oBVz
>>348
(*´Д`)b グッシ ゙ョブ

350 :KYOKA:2008/11/25(火) 14:12:14 ID:c5JzvN0V
VOLVO41DP、船はYAMAHAのUF30なんですが、
エンジンとドライブを脱着するにはエンジンマウントは外して
そのままでドライブと離れるか、教えてください。

351 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/11/25(火) 15:36:02 ID:ribWTaMU
>350
エンジンを下ろすには・・・
@陸に上げる
Aドライブを外す
Bトランサムシールドのボルトを外す
Cエンジンマウントを外す
Dホース類や電装品等の付属品を外す
Eエンジン離脱

ま〜こんな順番でエンジンは若干吊り上げ気味で前に押せば抜けます。


352 :nobiyokato7:2008/12/27(土) 16:28:25 ID:ROQWhVVz
DP290Pですけどぺラが抜けないんですけど特殊工具が必要でしようか?よろしくおねがいします。

353 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/12/27(土) 16:38:23 ID:Fd+oM8g8
この板の最初の方にDPの抜くこつがあったなー。
緩めて後進かけるとか。
でも固着した前ペラは使い切ってサンダーでばらす例が多いみたいだねー。
ガンガッテくらはい。

354 :名無しさん@お腹いっぱい。:2008/12/27(土) 20:06:34 ID:6c2a+vTR
>>34〜290DPの話題

355 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/02/03(火) 20:55:31 ID:sY+ETbui
チルトシリンダーに電飾で穴開いたんですが新品高すぎます。
交換は自分でやるので部品何処か安いルートは無いですか?

356 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/02/03(火) 21:27:33 ID:qOGfrsuH
ヤフオク

357 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/03/11(水) 15:50:38 ID:O7w5QkFx
ヤワな部品多用してるきらいはあるが、まとまったエンジンだな。
国産のよりはマシ。ドライブの出来もまあまあ。
欠陥品の楽器屋のはひどいよ。
耕運機屋は自社開発してないのでよし。

358 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/03/11(水) 19:07:26 ID:q8zedLS6
ボルボの290やSXより
ヤマハのSX系ドライブの方が完成度は上だと思うが?
>>357「ひどいよ」の根拠言ってみてくれ

359 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/03/11(水) 22:12:04 ID:O7w5QkFx
陳腐で壊れやすい構造の話は置いといて。
機械関係で使用される金属の中ではスウェーデン鋼が最高でしょう。
金属自体の耐久性は倍以上だろう。
最近のボルボは海外生産があるからわからんが。


360 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/03/11(水) 22:54:03 ID:WzPQjAzP
昔のボルボドライブ(270)は確かに強かった。が、、、
290DPあたりから弱くなり始め、最近のはマークより
少し良いかな?程度まで落ちぶれてるような。

361 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/03/11(水) 23:30:55 ID:O7w5QkFx
電蝕とかの問題ね。
それは単に肉厚の違いだと思うが、中身の駆動部品の材質の話です。
F1エンジン部品はス鋼を使用してる場合もあるが。


362 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/03/12(木) 05:57:00 ID:YL0dqpSi
日本のメーカーじゃぁドライブにそんな高い鋼材は使ってはないだろ。ベンツも名前は忘れたけど高い鋼材使っているよ。
コーンクラッチ関係とか耐磨耗性はふつう鋼材の3倍以上だと思う。
国内メーカーはメカで勝負してると思うけど材料の差は越えられないだろうね。
しかし、スウェーデン鋼知っているとは恐れ入ったな。

363 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/03/13(金) 02:41:06 ID:4rygnI3u
>>362
するとドライブの耐久性って意味では

ボルボ>ヤマハ>マーク

という認識で桶?

364 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/03/13(金) 17:24:51 ID:ZfQHZ+tc
ヤワハのは車というかバイクのクラッチ


365 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/03/13(金) 18:09:40 ID:ewldcbja
>>364
ヤマハSXドライブは湿式多板の油圧クラッチ
前後進とも7枚も大径クラッチ版があります
因みにMU2は船外機と同じドッグクラッチ
ヤマハアンチもいいですが構造も知らずに煽ると恥かきますよ?


366 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/03/13(金) 18:26:35 ID:4rygnI3u
>>365
質問なんですが、ボルボがOMCを吸収してSXドライブってだしたけど、あれは普通のコーンクラッチ?
偶然名前が同じだったのかな?

湿式多坂式のメリットとデメリットは?

367 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/03/13(金) 18:56:43 ID:ewldcbja
>>366
ボルボのSXドライブとは全く別
ヤマハのSXシリーズエンジン用のドライブね

湿式多板のメリットって強固な結合力とか磨耗の少なさ・・なんて言う気は無いけど
SXのクラッチが滑った事例って俺の知る限りボルホのコーン゙程多くない気がする


368 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/03/13(金) 20:29:19 ID:4rygnI3u
>>367
ありがとうございます。
ドライブは全てコーンクラッチを使っているのとおもってました。

でも、クラッチが滑った話は周りで聞いたことないです。
遊漁船みたいにドライブ艇で前進後進を多用すると減るのかな?

自分のVolvoドライブは噛んで?抜けなくなったことはありますが1000時間だけど滑ったことないな〜。


369 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/03/13(金) 23:47:18 ID:r3OQeC4c
あれはバイクみたいにクラッチ板が減って滑るんではないよね。
油圧が懸からなくなって板押さなくなるんだよ、バイクとは構造が別物。
あと、バルブの固着も滑りと勘違いしやすいよ。
まあZFのマリンギアをあそこまで小さくしたんだからヤマハの努力は認めるぞ。

370 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/03/29(日) 01:15:41 ID:3uvHVep1
教えてくださ〜い。
290DPのギヤオイルを交換したいんですが、何リッター
用意すれば良いんでしょうか?
ご存知の方、宜しくお願いします。

371 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/03/29(日) 07:42:23 ID:3v45c3Ss
>>370
約2.6L
でもチューブで入れるの?ポンプがないと大変だよ

372 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/03/30(月) 00:53:48 ID:xdqEBCqP
370です。
371さん、ありがとうございます。
ポンプは持ってます。
以前にも交換した事はあるのですが、何リッターだったか
忘れてしまって。

と言いつつ、、、
ボルボの整備マニュアルにはシフトリンケージのカバーを開けた
中にある大きな六角穴のネジを外して、そこから入れろと書いてある。
と聞いたんですが、ホントですかね?
エアーが抜けないような気がするんですが。。。

373 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/03/30(月) 18:42:29 ID:mN0sRQPt
マニュアルにはそう書いてあるよね。
上からでも入れられるよ。
時間かかるけどね。

374 :1:2009/04/07(火) 21:27:16 ID:YTORKwbm
メンテに役に立ちそうなサイトを発見したので。。。。。

ttp://www.marinepartseurope.com/en/volvo-penta-explodedview-7746610-25-841.aspx

375 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/04/07(火) 23:58:14 ID:LrKwV7LM
すごく詳しい、サンクス

376 :SX ドライブ:2009/04/12(日) 19:29:46 ID:OnFmQP3u
ボルボのスレなのにヤマハSXの書き込みして大変申し訳ありません。
どなたかお詳しい方ご教授していただけると幸いです。
こちらボルボドライブにかれこれ二十年乗り継ぎこのたびヤマハのSXドライブに変わりました。
そこで質問です。クラッチケーブルのハウジングへの差出しですがボルボの場合船側に長い
ホースが上がってきていてその中をケーブルが上がってきていますので海水の混入がないようにされておりますが、ヤマハSXドライブには、そんなものはついておらず外して見ると単なる穴があいているだけで外周りにブーツで絞めてあるだけです。
船側(ハウジング)はバンドですがドライブ側には結線バンドで簡単に締めてあるだけで
そこをケーブルがチルトアップ、ダウン時にはスライドできるようになっております。
ケーブルとブーツが全くしっかり固定されてるのであれば海水混入もないのでしょうが触ってみるとブーツ末端とエンジンルームから来ているケーブルが簡単に出入りしています。
なぜ・なぜに海水が混入して来ないのでしょう??見るところ海水シールやそれに付随するようなものな無し、
小学生レベルで考えても水が入ってきても不思議ではありません。
マリーナの整備に携わる方にあまりに不思議なのでいろいろ話をしましたが、結局分からないと・・ただヤマハさんがあれでいいと言うのだから我々もあれでやってるとの何だか釈然としない答えが返ってきました。
ボルボのスレだはございますがお詳しい方が多いにで番外編という事でお教え願います。
とにかくそれを考えると夜が寝られない程です(笑)。
ですがブーツ末端が結線バンド一本でそれもケーブルが出入りするくらいユルユルなのに海水が止まってるマジックが分かりません。
ボルボとヤマハの考え方の違いかもしれませんがあまりにも・・・のような気が致しますがいかがなものでしょう??
答えがでればすっきりします。



377 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/04/12(日) 21:08:30 ID:hQFd7pAB
ケーブル自体が動くとしてもブーツの収縮の範囲内なんだし問題ないでしょう。
船内から無理にケーブルを引っ張れたとしたらブーツ破れるだろうけど、そしたら浸水するだろけど、
想定の範囲外だし、まず有り得ない。

だから問題なし。

378 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/04/12(日) 22:01:50 ID:98mqeN9e
あれはね、大して意味の無いブーツであってそこから終点のシフトのステムバルブまでは
ドライブの中の防水区画なんだな、そんな心配よりもステムバルブ横のギアオイルフィルター
定期的に点検清掃した方がいいよ、丸秘磁石に鉄粉が結構着いてたら色々ヤバス。
最初の方の型は磁石無いみたいだから付けた方がいいよ。

379 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/04/13(月) 19:46:23 ID:naAJqyKA
>>376
ちゃんとブーツの先はオイルシール構造になってます

380 :SX ドライブ:2009/04/13(月) 22:35:19 ID:9P24LNX8
377〜379の方様には大変恐縮しております。スレというものにも初めて勇気を出して参加させてもらっています。
改めましてお礼申し上げ感謝致します。
それではといっては何ですがもう一つ会話させてくださいませ。
no.377様・・船内からケーブルはたしかに終わりが固定されていますので引くことはできませんね。
たとえ引っ張れたとしてもブーツが縮みむだけでその中をケーブルが中に入ってくるだけで破れることにはならないと思いますがいかがでしょうか??
no.378様・・ヤマハSXのケーブルブーツが裂けると水がジャブジャブ入ってくる事例が多いのですがこの辺の私の捉え方が違うのであれがお教え願います。
ギアオイルフィルターにつきましては私も意識し年に一度は必ず点検掃除しています。自分でドライブのクラッチのオーバーホール等もこなします。
昔からボルボのコーン等のすり合わせも向学でしてきましたがヤマハクラッチの方がより簡単なような気がしています。
それでもあの部分ケーブルのブーツ部分が気になってマリーナさんで古い(詳しい)整備の方に聞いてもなぜなんでしょう?・と聞きなおされるしまつです。
お気使い感謝致します。
no.379様・・ブーツの先(細くなってる部分)はオイルシール構造になっていますということで
私もこれに近いものが想像していまい交換したブーツをカッターで切って見ましたがそのような雰囲気に感じられなく思えました。
ブーツ交換なしに4〜5年するとかなり甘くなっていてケーブルも簡単にスルスル動き藤壺などついている船は当然ガタガタの表面をしたケーブルが動くわけですから段々と水の進入が進むような事を聞きます。
要はヤマハさんがそんな素人じみた水進入を見過ごすとは思えないわけでしてこのスレに参加させて頂いたわけです。
ボルボさんやマーキュリーさんその他あらゆる技術を底辺にしても自信作だと考え素人の域でない「ヤマハさんの(技術?)こだわり」が知りたくスレの投稿させていただきました。
このスレは大変技術者の方が多いと以前から拝見しておりましたのであえてボルボのスレだすが頭を下げて参加させていただきました。
お一人々様がどこのどなたか分からないことが残念です。
本当ならばお電話か何頭のお礼を差し上げたいほどの気持ちを書かせて頂きます。
私どものスレにお答えいただきあらためましてお礼申しあげます。



381 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/04/14(火) 00:37:32 ID:4U8NmHIh
>>380の謙虚さに全米が泣いた

382 :SX ドライブ:2009/04/14(火) 02:37:10 ID:Qb5bdbF1
全米が泣くほど(笑)謙虚だとは思ってはおりませんが頭を下げてご教授を預かろうとしております。
追伸メールのようになりますが、若干書き足しておきます。
初期のヤマハSXドライブですがハウジング側もケーブルが出てくる末端部分も金具バンドできつく締められていたようですが
初期チルトやTRPはショートなのでケーブルもブーツの伸縮範囲ですみケーブルがブーツの締めを無視して動くようなことは無かったと思います。
その後ハイチルトが出てきた付近から(伸縮範囲が広がった分)、結線バンド一本で甘く締め、伸縮の足りない幅を助けようとしているように見えてしまいます。
要するにブーツの伸縮で足りない部分をまるで助けるかのようにケーブルブーツを甘く締め、ある程度は動くようにという事でしょうか??
そこで《376質問》戻りますがこのケーブルの締めが甘くケーブルが出入りしても誰もがあまり心配を口にしません。
ケーブル面とブーツの面がキレイで上手にスライドしシールのように水が入ってこないから??・・でしょうか??
釈然としないのは私だけなのでしょうか・・。
ちなみに半径を用するアウトブーツはチルトの形式で長さがロング対応に変えられましたがその上にあるケーブルブーツに変更は無いようです。
それではこのスレのフアンの一人として皆様方の書き込みをこれからも楽しみに拝見します。
失礼致しました。





383 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/04/14(火) 03:13:48 ID:Qb5bdbF1
とても面白いスレなので書きます。
ヤマハさんのケーブルが出ていく部分はボルボさんを見習うべきですね。
ヤマハのSXドライブについてはリコールが何度もありましたが、ケーブル部分も問題視するべきです。
SXドライブの海水溜まりのたいていは弱い海水シールかケーブルブーツを疑ってください。
(海水シールはボルボの海水シールと同一のものですがヤマハのインペラシールに使うとなぜか寿命が・・・)
海水シールはエンジンが回っている時、ブーツに関しては24時間溜まります。
ケーブルブーツは破損しなくても年数が経ってケーブルがズルズルに動くようになった際は
知らないうちに浸水もありです。これでエンジンを水に浸ける人が多いです。
ボルボはパワステのクーラーがついているやつに穴がうずく事があります。
中にうずけば排気から油漏れが外がうずけば知らないうちに浸水です。
まぁこちらはバルブをしっかり閉めて帰ればすむ話しですが・・。

384 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/04/14(火) 03:25:21 ID:4NVyhoHa
ボルボドライブのオーナーです。
ヤマハSXは知り合いが付けて見たことある程度しか知りませんが。
チルトシリンダーにしても 各種ケープルにしてもメンテするためにはドライブ脱着作業しないとできないボルボに比べ、
SXは容易にメンテできますよね。
ヤマハとしてのメンテのしやすさを優先した結果、すぐに目に付く脆弱?感になっているような。
係留じゃなくて陸置きなら簡単にメンテできるし。
こまめにケーブルブーツを交換すればよいことでは?

ピンが抜けなくてチルトシリンダー交換できない次元から抜けた貴兄がうらやましす。



385 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/04/14(火) 11:14:24 ID:Qb5bdbF1
>>380さんは謙虚で興味あるスレです。
これからもこのスレに参加されるべし
長い間乗ってきたボルボの話しをしてください。
お願いします

386 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/04/16(木) 04:25:01 ID:Qc7UXEfg
VolvoAD30、40とかを現役で使っている人いますか?

メンテパーツの入手はどうしてますか?


387 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/04/18(土) 00:02:46 ID:2tFJl3cf
30 40を現役で使うってのは相当にメンテ上手な方ですね。
尊敬します。
31 41だってもう何年目のエンジンになるんだ??
先日41ターボのリビルト品を買った。
30万円也!!
あれって中古なんだけど新品と同じ????
中古品とは名ばっかりで逆からすればだいたいほんとに新品なんかあんのかね・・?
保障も立派にしてくれるしなんだか不思議になるよ。
んじゃボルボで新品買ったとして並べてみたらちがってるのは破格の値段だけ??
並べてみたらマジ微妙です。







388 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/04/18(土) 00:21:57 ID:LWWNWjYi
ボルボとヤマハは作りがちがうというより金属の材質がちがう気しませんか?
エキゾーストブーツが締まる部分も対策用のプラスチックカバーがありますが
ヤマハにはこれがありません。腐れば換えろという事でしょうがボルボは換えようとする前に
たいていはバンドがパンパンになって口はボロボロ・・。
水漏れにはじまり遅からず対策キットろ着けることになります。
ヤマハも腐食はしますがけっこう元気です。
確かにバンドも塩の腐食によりパンパンになるがはずしてキレイにすれば
なた少々はいける。カナズチで錆を軽くたたくとボロボロは原型をとどめない。


整備をすれ人なら分るだろうがボルボはアルミ合金が



389 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/04/20(月) 14:42:08 ID:cYWLK+5I
>>379さん
ヤマハ艇SX420に乗っているものです。
新参者ですがお伺いしますv。
ブーツはシール構造になっていてもたいがいの船はぶかぶかでブーツが動きます。
スレを見て日曜日に我艇のブーツを確かめて見るとなんとブカブカのスルスルでした。
他のヤマハ艇のハウジング内に手を伸ばしブーツを触るとユルユルでたとえ頑強なシール構造だとしても??
これでなんで水が入って来ないんだろうと思いました。
いやっ、よく考えると以前から自艇にも少し海水の入りが見受けられていましたがこれなんですね。
小型船舶機構はこのあたりはしっかり見て構造認可を出しているはずはのに
???です・・・。
たしかに興味あるスレです。
高くつくボルボはやはり歴史が長いのかああいう点では納得いくのもがある。
それでもインペラ関係はボルボの流用で重なってるものが多い。
ボルボは一品々長ぁぁぁ〜いお付き合いで、ヤマハの修理は即アッセン?て事で卆のない日本流なのでしょうか?



390 :379:2009/04/20(月) 22:03:32 ID:0Ws3WIIu
私、一応業者ですが、ヤマハSXドライブでシフトケーブルブーツからの浸水はブーツが破れてない限り浸水は見たこと無いです
目に見える隙間や傷が無い限り大丈夫だと思いますよ
フルチルトの操作以外はケーブルの出戻り無いですし・・

ヤマハのトランサムシールドはしっかりした作りでリコール対策以降の浸水は経験ないです
420エンジンの浸水は海水ポンプのシール劣化が殆どですね

391 :1:2009/04/24(金) 14:25:10 ID:Agr+028A
ご存知の方も多いと思いますが、PENTA JAPANです。
検索すると、AD30とかAD40のカラーカタログや取り説(英語だけど)
が出てきたりします。

お役立てくださいまし。

ttp://www.volvo.com/volvopenta/japan/ja-jp/marine_leisure_engines/engines/out_of_production_engines/out_of_production_engines.htm


392 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/04/25(土) 00:37:08 ID:8ywyb2We
>>379さんにお伺い致します。
お恥ずかながらいこのようなことをお伺いするのもなんですが
こちらも一様業者の端くれやっているものです。
一般にこのような質問は恥ずかしいのですが
聞くは一時の恥聞かぬは一生の恥と言いますのでお伺いさせてください。
何気にスレ見てみて思い出しましたがうちにもヤマハ艇が何杯かいます。
ショートシリンダーならよいのですがロングチルトができた付近からストローク
する際にケーブルが動くのを見て不安が生じたお客様が何人かおられました。
こちらとしましても一物の不安がありましてケーブルを滑る部分にラバーバンドを足し
その上から更に従来に見たステンバンドで動かないように締めこんでおります。
海水入はケーブルが裂けないでいる船からはたしかに見たことありませんし
某社からのマニュアルでも結線バンドで一応十分との事です。
しかし入らないとは聞いたものの係留した船のハウジングに手を伸ばし
その中で前後にブーツを動かしてるとわずかながらしっかり水は入ってきます。
ユルユルになってる船はなおさらでこれはいかがなものか・・。
小さいながら看板上げてますうちの社とお客様の方針でケーブルには
ロング・ショート関係なく液状パッキンと金属金具ケーブル側はラバーバンドでしっかり固定させ
安心頂いております。
尚ケーブルブーツはひと月もすると次第に伸び慣れてきますので固定しても裂けたりすることはありません。
ボルボメンテナンスですが部品の高騰でなかなかお客様の負担も大変だと思います。
ここは田舎漁師の町なのでエキゾーストあたりは溶接の専門がおりましてアルミ盛り等で
お客様の負担を少なくさせてます。コーンクラッチ等も微妙なすり合わせに頭を抱えますが、
使えるまで使うをもっとうに力を注いでおります。
ボルボのエンジンは、日ごろのメンテが一番大事ですが最高回転からマイナス500回転を守り(負担をかけず)
ドライブ等のベアリングにシールあたりをちゃんと交換してやれば二〜三十年は楽勝で
・・問題なく使えるメカだと考えます。チルトにターボに熱交換機にししてもやり方一つで
故障知らずで何年も出航されてるお客様もいらっしゃいます。もちろん海上係留です。









393 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/04/25(土) 00:45:20 ID:8ywyb2We
>>392医者要らず???ですか?
ボルボ故障なしのひけつを伝授ください。
こちら使用時間より故障時間の方が多く泣き泣きのもんです。
まだまだ乗りたいボロボ愛好者です。
エンジンがボロ、ドライブボロ、気持ちボロボロで何とか手助けを・・


394 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/04/25(土) 01:41:13 ID:YYg1CGNd
使用後上架したらぺラを外す。
水洗いして乾燥する前に露出したネジ類にはCRCを。
船内のエンジンにもたっぷりかけてやる。
自艇は一回で一本使いきる。
メンテするにはまずネジ類が外せないと話にならない。

新艇から25年、AD41ADP 1550h ピカピカ絶好調だけど。


395 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/04/25(土) 02:57:47 ID:DMtEDdP+
>>393様へ
即効書き込みがありビックリしました。
ボルボのオーナー様ですね。
ボルボエンジンに限らず新艇からのオーナーの扱いによってもかなりちがうでしょうが
長い付き合いしたいのであれば手間と暇を言わず愛情次第と思います。
明日は午前一番の上げ潮に伴い新艇の船おろしがあります。
申し訳ないですが時間も遅いので詳しくはまたあらためという事にさせてください・・・。
それでもうちで長くボルボ乗って(愛して)いらっしゃる方を簡単にご紹介しますと・・
海上係留ながら自称二十年以上故障知らずと自負されているボルボ41の素敵なオーナーさんがいます。
新艇よりアワー4千時間くらいはいってると思います。
アワーメーターも故障無しのお墨付きです。
ご本人の許可無しでご説明するのは気が引けますが
とても几帳面な方で三日以上乗らない時は2バルブ方式にしてあり
必ずエンジン内を清水で水荒いされています。
ドライブは下げっぱなしです。チルトのダスト部をシールとテープで工夫して普段はシリンダーの窪みが見えず海水に触れないそうです。
勿論緊急時にはシリンダーを伸ばされますが、工夫されてるシールが切れそれはキレイなシャフトが顔を覗かせます。
夏場にはドライブへ袋をかぶされ(ドライブが下がってる方がきちんとできると本人の弁!)
台形アノードは付けずに他にB板−アノードをサイド・船サイド計四箇所増設、SUSワイヤーでドライブは勿論・エンジンも卒無く防蝕されています。
回転数は3000回転付近を守られてるそうでりスクリュウはぶれ無しが絶対でシャフトシールも過去メンテで一回のみ交換しただけです。
上架した際はカバー内のシフトにも浮遊物が嫌う防汚スプレーをされてます。
その他、まだまだ沢山ありますが丁寧に愛情もってやりますと二十年以上経ったエンジンもそれは頬をつけたくなる程キレイなエンジンで
いまだ健在〜絶好調です。ご本人様アワーメーター5000時間になったら記念に日本一周でもして来ようかと言われるくらいです。
ビックリされるでしょう??このようなお方もいらっしゃるんです。
こちらとしてもとても頭が下がります
   

396 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/04/26(日) 03:46:19 ID:S0Bc8ifJ
Volvoは海上係留だとチルトシリンダーが辛い。
交換の時、陸置きでもピン抜くの苦労するけど、係留だと塩かみが凄いじゃないかな。
上の方の人が書いているけど、俺もバンバン潤滑防錆剤を吹き付け派かな。

ペラはさすがに毎回は外さないけど、DPの前ペラなんか既に固着して外れません。



397 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/04/28(火) 16:43:57 ID:eaXL12l2
Volvoの海上係留はチルトシリンダーが辛いですね。
たいがいのVolvoオーナーさんこれでため息をつかれます。
チルトとクラッチのトラブルは双子の悩み種はどなたもご存知です。
ボルボのトラブルはエンジンよりどちらかと言えばドライブにあり
この殆どがフジツボや牡蠣等で壊れるのではなくたいていが電食により壊されるものです。
いくら神経質に扱っても年数が経てばシリンダーダストにオーリングのからの油漏れや
更にはシリンダー腐食による穴があきチルト交換は必然です。ほおっておくとポンプまでやられます。
これはチルト単体でのアノード作用がなされてないからです。
そのころになると船側のチルトピンは外れずエンジン降ろし修理費だけで中古の軽四が楽買える運命が待っています。
ボルボは耐久性がないのではなく《395》さんのスレにもあるように上手に付き合えば何年も故障知らず??です・・とまでは言いませんが
ここは故障が少なく・・にしておきます・・。
そなえあれば憂いなし・・SUSワイヤー一本で何十年の故障が無いボルボに変身できるかもしれませんよ。
それでは簡単に書きます。正解かどうかは分りませんが一つの方法くらいのつもりで読んでください。
海上係留ならチルトはアップしないでよい場所を選ぶ。
上架した際チルトアップし何でも良いのでドライブを固定する。
シリンダーを下げる。これでチルトロックははずれドライブ間は隙間ができ作業性が良くなります。
一体になったシングルチルトドライブはドライブピンを外しドライブをフリーにして引き揚げます。
面倒かもしれませんがチルトのシリンダー上部のピンが通る部分と船側のハウジングの末端部分の同じく
ピンが入る部分にSUSワイヤーを使いハウジングにとります。
次にチルトが一番縮まった状態にしてテープを使用しダストシールが見えなくなるところまで軽く巻き上げます。
そして液状シールを一周しっかり塗り硬化を見計らい更にその上からまたテーピングします。
これで一本の筒になったわけです。
船側のピン部もしっかりグリスアップしその上から上手に液状シールを埋めます。
但しチルトは無くなったわけではなくスクリュウのトラブルがあった際等にはチルトアップされてください。
チルトの力はハンパではありませんので液状シールはさっぱり外れチルトダストシールもきれいに問題なく上がってきます。
上架される度ちゃんとシールをされよ事が要りますがたいして時間のかかる作業ではありません。
SUSワイヤーにテープ・液状シールさえあれば五年でアウトになるシリンダーは二十年くらい持つでしょう。(こちらの船がまだ二十年経ってないのでそのくらいにしておきます)
ドライブオイルはこまめに・・スクリュウもSUSワイヤーを使いそのへんに使い捨ててあるようなアノードをいくつも拾ってはワイヤーで束ね一週クルっと回して垂らします。
尚、ドライブ後部のカバーを外しシフトフォークのカバーがありますが同様にSUSワイヤーをとられてください。これもチルト同様にアノード作用はありません。
たとえチルトアップされてとしてもあの部分は海水で洗う部分になっていて酸化しやすく
時間とともにボロボロになってしまう船をみます。
この付近の値段も高いですよ!
エンジンは熱交換器だけではなくてインタークーラーやオイルクーラーに気を利かして
やってください。
面倒でもこれだけやってあればそれはちがうと思います。
エルボもタービンも無理がない回転でこまめに点検されメンテを確実にこなされると長くもちますね。私の船歴時間3700アワーいまだ現役で
チルトにタービンエンジン海水周り大きな故障した記憶がありません。エンジンも調子良いですよ。
知り合いも同様にやってますが、昔、泣きの涙でチルト交換しその後チルト年数10年越えしております。
全くキレイに油漏れも無しでドライブに至っても大きなトラブルはありません。




398 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/04/28(火) 20:37:33 ID:xRLrUBTe
3行にまとめて。

399 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/04/28(火) 20:46:16 ID:L73ZdOqn
漏れは7行くらいまでならがんばれる。

400 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/04/28(火) 21:09:11 ID:41VacZXc
>>397
長い・・・斜め読みだけどチルトシリンダー全体をシーリングしてチルト操作するなってこと?
んなことせずにアノードとワイヤーで道通させて防蝕すればいいんじゃないのか?気休め程度だけどね
元々どのメーカーもドライブ艇の係留保管は推奨してないからねぇ
あんなメカニカルな物体が長期に海中にあって壊れ無い方がおかしい

401 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/04/28(火) 21:33:50 ID:L73ZdOqn
ステンの棒を加工して入れちゃった。当然トリムも動かせないけど、どうせゆっくり走るだけだから
問題なし。当分壊れる所は無い。はず?

402 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/04/28(火) 21:49:07 ID:xAJR1JnJ
397です。
長いスレですみませんでした。
ごめんなさい。

403 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/04/28(火) 22:05:21 ID:L73ZdOqn
>>402
謝るほどのことではない。参考にはなったよ。
次からは読みやすさにも気を配ってくれ。
それと、自作派の人は大歓迎だ。

404 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/04/28(火) 22:05:46 ID:xAJR1JnJ
たぶんチルトシリンダーの前後で防蝕しシャフトダストシールに隙間をとって
液状シールで埋ろって事じゃないかなあ。
397の話は何度か読み返し納得できるけどなかなか理解できる人がいるかは不明。
でももしかすると確かに・・・ほんとそうかも。


405 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/04/28(火) 22:13:06 ID:41VacZXc
IDとか自演とか・・ってしってるのかな?
突っ込んだら負けなのか?釣られてるのが俺なのか訳わかめ


406 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/04/28(火) 23:14:29 ID:xAJR1JnJ
あれッもしかして同じ穴のむじな?

407 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/04/28(火) 23:23:38 ID:xAJR1JnJ
何やってるの?ホントだ。二階だよっ。
まだ仕事してるんだ。誰かと思ったよ。ID見ろよ。ホドホドに。
帰ります。

408 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/04/30(木) 10:26:12 ID:Ev48Yzrs
>>403
自作派→誤
自演派→正

409 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/04/30(木) 11:32:35 ID:cw/sM9xL
訳分からんage

410 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/04/30(木) 18:00:03 ID:MbgIIQ30
海上係留でやられるのは電蝕によるものは大だけど、フジツボとかの貝の侵食でボロボロになることの方が辛い。
カバーを守るのも有効だけどカバーに付着した貝の処理にも困るよな。

411 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/05/22(金) 19:11:29 ID:SvPqUSOi
すいません、41DP(290)ですが、最近の事ですが、
しばらく走った後でニュートラルに入らなくなる症状が出ています。
リバース→ニュートラルは問題ないのですが、ちょっと前進に入れた時でも
ニュートラルに”ガコッ”っと無理やり入れる感じになります。
同じような症状、また原因・対応などお判りにがあった方はいらっしゃいますでしょうか?


412 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/05/22(金) 19:26:35 ID:k2GNdojs
エンジン停止時にシフト操作がスムーズなら
クラッチコーンの不具合しか無い

413 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/05/22(金) 21:21:12 ID:k2GNdojs
単純な所でアイドリング回転数が高すぎるとか

414 :KIYUOKAU:2009/05/22(金) 23:47:41 ID:bLHnY64S
ボルボのエンジンではないのですが、ヤンマーのインタークーラターボなのですが回転は上がるのですがすぐにターボが過熱するのですけど原因は何が考えられますか?よろしくお願いします。

415 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/05/23(土) 01:09:15 ID:733V/WK4
>411
一度ドライブ側でワイヤーの調整をしてみて下さい。
アイドリングが高い状態でシフトのズレがあるとこの様な症状が出るみたいです。
それで直らなければ、コーンの摩耗による不具合の可能性が高いです。

>414
それが普通なんじゃないですか?
タービンに冷却水が回っていないやつだと真っ赤になってますけど・・・
それか冷却水が減っている・冷却系の詰まりかな?


416 :t:2009/05/27(水) 13:56:51 ID:kFpJGSSP
当方の290SPも最近ニュートラルから前進入らないことが多いです。
走った直後とかニュートラルでしばらくエンジンかけたままの後とかで
症状でます。後進は今のところ出ていません。
エンジン止めてドライブ冷えるまで待ってからだと1発でスコンと入ります。

コーンのすり合わせは大出費(当方比)なので
シフトリンケージのワイヤー調整でなんとかならないかと
思っていますが経験された方いらっしゃるでしょうか?
よろしくお願いします。

417 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/05/27(水) 18:39:39 ID:yKXfyI1l
>>416
ギヤオイルは純正品使ってる?
とりあえず交換してみなよ

418 :t:2009/05/27(水) 22:06:15 ID:kFpJGSSP
417どうも GWに業者に純正交換してもらっています。
今度オイルのレベルも見とうかな
多すぎか、少なすぎで影響あるのかも?


419 :ヴぉlヴぉ:2009/05/30(土) 00:28:57 ID:OOQILAi+
はい

420 :ヴぉlヴぉ:2009/05/30(土) 00:31:37 ID:OOQILAi+
42 43はどうですか・

421 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/05/30(土) 00:53:03 ID:AjjR7Fc4
>>416
コーンのすり合わせって、おおよそいくら位かかるんですか?

422 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/05/30(土) 10:09:46 ID:YyidvGpu
すり合わせって、大変そうだな。
合わせながら整形して、組み込んでから回してみないと具合はわからないから。
まだ不具合ならバラして整形だろうし。一日仕事だろうな。
一日作業だと、自分なら両手くらいは欲しいと思う。
プラス油脂代と上下架代。

バラすのは簡単だけど、すり合わせはしたことないな。

若葉の頃、近場でリバースでギアが噛みついてしまい、補機で帰港したことあって、分解整備代だけで凄かった記憶がある。
一緒に別な作業も依頼したので正確な金額は失念しました。


423 :421です:2009/05/30(土) 13:45:32 ID:1AeSmDll
私もかなりの手間=高額になるとは思うんですが、
両手にまでなるとコーン交換のではないかと。。。
(コーン(スリット無し)のパーツ代は7万程度と聞いたような)
で、このへんを考えると幾ら位なのかなぁ?と思った次第です。

ちなみに、擦り合わせって普通は外注だと聞いたような
気がしますが、違いますか?
マリーナのメカさんが手作業するわけじゃないと思う。

424 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/05/30(土) 14:39:31 ID:YyidvGpu
そうなんですか。
歯切り屋さんに出すのか〜。
食い付いた部分の整形ぐらいだったから修理屋さんでやっつけたのかもです。

仕事でギアを歯切り屋さんに頼むことあるけど、データのある歯なら安いですよ。
ググってご自分で見積もり依頼されてはどうでしょうか?

425 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/05/30(土) 20:00:38 ID:xZ7l59P0
普通にマリーナのメカの兄ちゃんがすり合わせしてるよ ボルボコーンクラッチ
バルブコンパウンドでグリグリ、仮組みして光明丹の繰り返し
290はアッパーだけ取り外せるし時間もそんなに掛からないでしょう
ただ滑ったコーンは基本的に交換

でも拳ぐらいの大きさの樽みたいなクラッチが200psを受け止めるのは基本的に無理がある気がしてならない
所詮20年以上前の機構だわ

426 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/05/30(土) 20:07:58 ID:NVpqXXa1
D6なんかのはどんな機構になったの?

427 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/07/01(水) 00:19:10 ID:GFVWm5sR
世界のTOYOTA

428 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/08/09(日) 18:55:00 ID:gUkh9EBG
AD41のパーツリスト持ってる方に質問

熱交換器上部からターボ上部に繋がる内径6oの冷却清水プラスチックパイプの部品番号教えてください

429 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/08/09(日) 19:48:11 ID:wBop+M7l
自分で調べろ
http://www.marinepartseurope.com/en/volvo-penta-spare-parts.aspx

430 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/08/09(日) 20:14:29 ID:gUkh9EBG
>>429
thx
こんなサイトあるのか!
英語苦手だけど頑張ってみる
ありがとう

431 :F28:2009/08/13(木) 20:46:43 ID:vmL9HCMh
分かる方がいましたら、教えてください。

AD41エンジンで、回転数が2500rpmしか回らなくなりました。
初めはペラの汚れと思い、ペラの清掃/船底清掃を行いましたが変化なし。
次にエアークリーナーの詰まりかと思い、取り外しましたが変化なし。
ターボはエアークリーナ側から回しましたが特に重くもなく。。。。

空ふかしでは3000rpmまで回りました。付加を掛けると駄目です。

次はどの辺を調査するのがベストでしょうか。
燃料フィルターが駄目かなって思っています。

どなたか宜しくお願いします。

432 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/08/13(木) 21:03:11 ID:TajeBHdF
空ぶかしでも3000ですか?
普通4000以上回りますよね
多分燃料系です
燃料フィルターより前の燃料タンクサクションチューブのメッシュフィルターが怪しい

433 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/08/13(木) 22:07:20 ID:G2O3fZUT
自分も燃料系だと思う。
油水分離器あればスムースに流れるか?
次は安価だからフィルター交換。
で、だめなら噴射ノズル。

フィルターの詰まりに一票。(回転上がらなくなった経験あり)
1300円だから予備もひとつね。

434 :F28:2009/08/14(金) 07:33:08 ID:A4rt3eaR
432、433での回答ありがとうございます。

簡単に出来る分離器の確認から行いたいと思います。
空ふかしは3000じゃなく3500までは確認しています。
盆明けにオーダー掛けてみます。
ありがとうございました。




435 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/08/15(土) 11:17:16 ID:lOtlq6gO
>>F28
結果報告よろしく!

436 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/08/21(金) 23:41:04 ID:6+DE7LED
すいませんが、ご指導お願いします。290spのペラなんですけど、ロングハブとショートハブの
違いは何ですか? 先日、半分飛ばしてしまいまして、探していたんですけど、何やら違いが
有るようで。 280のペラなら有るんですが、取り付け可能でしたらとりあえずでしのぎたいので
ご教授お願いします。
係留、旧fr-23i/oです。

437 :F28:2009/08/22(土) 08:36:38 ID:mA4X0nEo
431の続報です。
本日エアクリを取付、2500rpmまでしか回らない事を確認しエアクリを取り外し
タービンを指で少し回し、走らせたら何と時間が掛かりましたが4000rpm付近まで
回ることが確認出来ました。???
指で回るけど負荷が掛かって回らなかったのでしょうか?それとも軸のズレが
たまたま良くなり回りだしたのでしょうか?分かりません。
もう少し様子を見ます。オイル交換が先決ですかね。

 


438 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/08/22(土) 10:01:13 ID:XYs+AH86
>437
給排気の経路の何処かでゴミや錆などのつまりがあるとか?・・・・・
ひょっとしたら、エルボがシャッター付きのもので、シャッターの開閉不良で付加がかかってるとか?・・・・・
様子を見るよりも出来る範囲内でばらして確認したほうが良いかと・・・・・
様子を見る=症状悪化になることもありまっせ〜



439 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/08/22(土) 16:12:40 ID:Ym3WUB4y
エンジンの使用状況が分からないので断言はできないけど。
ターボの固着が考えられる。
排気側のタービンのハウジング内側にススが溜まっていると思う。
自分でバラして掃除できないこともないが。
バラすのはハウジングだけ、シャフトとフィンはバラしてはならない。

指で回して回るようになるのは一時的でまた乗らない期間がながかったりすると重くなる。


燃料フィルターが原因ではなかったん?


440 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/10/14(水) 01:21:20 ID:/at3pP5R
どなたか教えて下さい。
290DP-A1ですが、ギアオイルが白濁します。
どこかのシールが駄目になり、海水が混入しているのだと思いますが、
疑わしいのはどこでしょうか?
http://www.marine-j.com/volvoparts12.html
シールの交換は素人でも出来ますか?
船は陸置きです。
よろしくお願いします。


441 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/10/14(水) 06:50:19 ID:6vkoXjbR
プロペラシャフトぐらいしか無いと思うけど

オイルレベルゲージから自転車の空気入れか何かで圧掛けて
疑わしい所に石鹸水塗ってみなよ 
圧抜く時はゆっくり抜かないとオイル飛び散るから気をつけて

場所特定できても交換は難しいかもしれない

442 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/10/14(水) 11:20:02 ID:8fOXOo+3
オイルが白濁している原因が、ペラ部分で釣り糸なんかが巻き付いてって言うんならその部分だけでもいいと思います。
でも経年によるパッキンの劣化であれば全てのパッキンを交換する方が無難です
自分でするなら最低でもサービスマニアルを入手してからにしましょう
それと海水の進入がべーローズからでないことをしっかり確認しましょう


443 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/10/14(水) 23:30:48 ID:/at3pP5R
>>441 >>442
ありがとう。
ベローズは去年替えたから、ないと思います。
DPだから、シャフトのシールも2つあるみたいですね。
ちょっと様子を見ながら、冬場にでも手を入れることにします。


444 :注目:2009/10/28(水) 11:09:29 ID:HovyPPxU
814025878906249



中学生が 自主制作ハメ撮りAV 売り捌いてたらしい ★12
http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/news4vip/1256682280/


まとめwiki
http://www31.atwiki.jp/shotakon_pachinkas/




874053955078124

445 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/12/12(土) 12:28:22 ID:I/nLcwc3
ボルボジャパンって撤退するの?
なんかメールきたんだけど。
今はヤンマーだから別にいいが・・・

446 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/12/13(日) 03:14:50 ID:tbCJo5Bp
2009/11/17日産ディーゼル工業鰍ニの合併に関するお知らせ

日本ボルボ株式会社(代表取締役:クラエス スベドベルク)は、
日産ディーゼルグループとボルボ・グループ両社の協力によって
もたらされるシナジー効果をさらに追求するために、
日産ディーゼル工業株式会社(代表取締役社長:竹内 覚)と、
2010年1月1日付で合併することを決定しました。

447 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/03/24(水) 13:51:50 ID:bhL0Vzpk
290SPなんだけど、
社外のリングジンクやプレートジンクって大抵固定ボルトが付いてないよね。

ボルトのピッチや長さって判りますか?

448 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/05/04(火) 20:45:35 ID:xSBi+OmH
volvo ips

449 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/06/08(火) 12:55:52 ID:XT2RXpW4
D3-130 を搭載している方、インプレをお願い致します。

450 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/06/08(火) 13:57:21 ID:eY774v7g
>>449
130は、あんまり出てないんじゃない?
載せ換えなら 160を選ぶヤツが多いと思う。

451 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/06/10(木) 08:47:39 ID:jUL1Tl4u
>>450 ありがとうございます。
   発注したら、ピエドインジェクションでD3-140 となっていました。  
   160も170になっていました。23フィートなもので前がTAMD22で
   故障が多く泣かされました。ボルボ止めようかと思いましたがコモンレール
   に期待して決定しました。まだ来ません6月下旬だそうです。

452 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/06/10(木) 18:42:22 ID:6bP9uOFk
>>451
PENTA被害者の会にようこそ。

453 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/06/10(木) 18:59:52 ID:gdtQp/ih
>>451
Newエンジンおめでとう
羨ましいぞ!
大事に使ってくださいね
インブレ待ってるよ

454 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/06/11(金) 08:49:46 ID:ODKCc7+N
>>542 確かに。
   今後ともよろしくおねがいします。
   

455 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/06/11(金) 09:41:09 ID:cE+ZjCvj
>454 でた! 予知コメント!!

456 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/06/11(金) 17:25:25 ID:ODKCc7+N
ごめん間違えた。
>>452 確かに。
>>453 ありがとう。インプレ後日OKです。
  みなさん 今後ともよろしくおねがいします。
今回こそはいいエンジンに当たりますように、毎日祈りの日々です。
   
  しかし、ボートオーナーは辛抱強いですね。故障しても故障しても
  お金がいってもまたお金がいっても我慢していますね。尊敬。
   


457 :SX420使い:2010/06/26(土) 21:14:21 ID:lIPnZw4f
ここ良いスレですね。

ヤマハSX420系エンジンでも同じような
自分でメンテするスレあれば有難いです。

458 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/07/05(月) 22:12:30 ID:40mNINoM
テスト

459 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/07/05(月) 22:41:40 ID:40mNINoM
どなたか教えて下さい エンジンヤマハ、D220 ドライブMU2の古い艇に乗っています、エンジンとドライブを繋ぐ中間軸辺りから振動が出ます(2500回転辺りから)中間軸中間辺りに半割れになるベアリングが有りますが異音はしません
ちなみにドライブ側のユニバーサルジョイントは取り外して点検しました 芯出しの不良でしょうか、中古艇の購入の為何時からか分かりません、芯だし不良の場合自分で修理は不可能?  
また、ドライブ辺りから(ガラガラ)音がしますクラッチを繋ぐと消えます ベローズ内ユニバーサルは交換しました(舵を切っても音が出る)自分ではクラッチ関係?と疑っています
古い艇ですがどなたか教えて下さい。                                                                                    

460 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/07/06(火) 00:05:29 ID:dE6a8GY5
コーンクラッチが完全に離れてないので鳴っているんだろう
そのうち歯こぼれする。
シャフトにピックテスター当てて手でクランク回して測定して
マウントネジ調整して芯だし

461 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/07/06(火) 15:38:35 ID:dE6a8GY5
韓国産DP
http://translate.google.co.jp/translate?hl=ja&sl=en&u=http://baeksan.en.ec21.com/&ei=XM4yTLXYA9GGkAWSk9ygDA&sa=X&oi=translate&ct=result&resnum=2&ved=0CCIQ7gEwAQ&prev=/search%3Fq%3DBAEKSAN%2BPROPELLER%2BCo.,Ltd%26hl%3Dja%26rlz%3D1T4SUNA_jaJP289JP290

462 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/07/06(火) 16:44:47 ID:tPQSwHBY
韓国産DP
見てみたらカテゴリーが Home > Buy Now > Toys > R/C Toys > Product Details
玩具のラジコンに分類されてるとクオリティ的に怖いんですが。。。
あと、価格出てきます? メンバー登録しないと出ないのかなぁ?
私だと Added to Basket しても価格が出てきません。。。

463 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/07/06(火) 19:20:05 ID:dE6a8GY5
オークション > スポーツ、レジャー > 船、ボート > パーツ > ボルボで検索

http://page19.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/x127596911

社外品は初めて見た、性能のほどは分からないけど、純正品の値段が落ちるのは必至、
うれしいかも。


464 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/07/06(火) 19:28:03 ID:rtuMUY/0
>>460 さんありがとうございます クラッチの場合、部品の消耗、又は部品の破損か何かのトラブルでしょうか、また調整が出来るのでしょうか
 中間軸の芯だし ビックテスターとは、ダイヤルゲージの様な物でしょうか 又マウントとは エンジンマウント 、中間軸にあるベアリングのマウントでしょうか
自分で調整出来レベルなら自分で調整しようと思います 宜しくお願いします



465 :462です:2010/07/06(火) 20:11:31 ID:tPQSwHBY
>>463
情報ありがとうございます。

この値段じゃ、ほとんど売れないし、ましてや純正品の値段が下がる事は無いと思う。

前後セットでも純正品との差額は¥1万6千円(参考:楽天価格\96,000円)
それをケチって、得体の知れない(少なくとも日本では実績の無い)物を
選ぶヤツは、かなり少ないんジャマイカ。

466 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/07/06(火) 21:36:13 ID:HxvWKp8V
>>459
>>中間軸辺りから振動が出ます(2500回転辺りから)

経年によるブラケット部劣化の共振じゃないですかね?
支持部分に簡単なブラケットを追加して様子を見てはみてはどうでしょう
芯はエンジンを降ろしたり、トランサムシールドごとドライブを外したりしないと簡単には狂わないと思います

>>ドライブ辺りから(ガラガラ)音がしますクラッチを繋ぐと消えます

これは負荷が掛かってない状態のギヤからのバックラッシュやトランサムシールドにあるクラッチの打音ではないでしょうか
現物を見ない憶測の域ではありますがMU2では多かれ少なかれ定番の症状だと思います

467 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/07/07(水) 10:16:24 ID:Fa5eykXe
「思います」は憶測なので、まず自分で測定してみるが吉

468 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/07/07(水) 19:46:14 ID:HXcxMO9b
>>467
それを自分で出来るヤツは、こんな所に書き込んだりしないっしょ。


469 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/07/09(金) 15:37:33 ID:R3+3LygK
部品は高いけど、出荷エンジン台数は半端じゃないから社外品も含めて
今後も供給面で安心。

470 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/07/09(金) 23:34:58 ID:7lNF+vfC
これ、または、この類似品を使ったことある人いますか?
http://page19.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/x126053180

吸気抵抗が少なくて良さそう + 繊細なエアフロー制御をしてるが故の
不具合も心配なくて、更に安いので気になるのですが、真っ先に自分で
使う勇気がありません。 使った事がある方、インプレお願いします。


471 :名無しさん@そうだ選挙に行こう:2010/07/10(土) 22:44:21 ID:OpkUtfc+
全く意味が無い使わなくてもわかる


472 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/07/12(月) 15:08:31 ID:SOU/YVlx
俺もそう思う。

473 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/07/12(月) 15:18:33 ID:Pn54Ykx1
PC-26のオーナーなら純正のエアクリーナーは外して捨てたいと思ってるよ。
狭くてクリーナーケースの蓋が取れない。
新品のを潰して押し込んでるし。
砂埃が入らなければ何でもいいんだろうが、エアー吸入量が少ないと
黒煙吐きまくるからね。
マッシュルーム型はいいと思うよ。

474 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/07/12(月) 18:11:17 ID:mIPiKHMt
ミストフィルターがじゃまなんだよね

475 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/07/12(月) 23:30:17 ID:eWh3RzuQ
ミストフィルターとかそう言う問題じゃなく、PC26のエアクリケースを外すにはタービンとかアフタークーラーを外さないと無理。
もともとヤワハの設計ミスなんだよ。

476 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/07/12(月) 23:54:19 ID:oqrLAus7
>>473
ハハハ、バレちゃいましたね。 そうです、PC-26なんです。
潰したり捻ったりしないように、部品を幾つか外して交換してるんですけど、
それでも少しの折れは出来るし、それより何よりやり難いんですよね。

エアフィルターの汚れ具合は、車の比じゃないから、スポンジ製で濾しきれるのか?と、
目詰まりで1シーズンも持たないじゃないか?、取り付け部分が船独特の振動や衝撃に
耐えられるのか?などなど、使用者の感想を聞かせていただきたいんですよ。

>>471,472
理由は上記の通りであり、パワーやレスポンスの向上を期待して交換したい訳じゃないので、
意味はあります。

>>474
ミストフィルターは工具も手間も不要で外せるので問題にはなりません。


477 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/07/13(火) 00:11:00 ID:V9fbPN5s
>>475
そこまではしなくても取れますよ。
それにエアフィルターを交換するだけであればケースまで外す必要はないし。

あと、設計ミスってのはどうかな?
設計時はガソリン4発だけだった艇に、市場の要求で後から無理矢理Dを
詰め込んだからああなったのであって、設計ミスと言っては可哀想だよ。


478 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/07/13(火) 11:08:02 ID:TJg/neSE
ボルボSPのプロペラって左廻りが標準だって知ってましたか?
マークとか他社は右廻りが標準らしいけど何か理由があるのかな。
ドライブのクラッチリンケージを逆にしてやれば右でも左でも可能だけど。
昔、アメリカのエンジンドライブの会社を吸収したけど、回転方向の標準ってどっちになったんだろ?
自分はdpをずっと使用してきたので気にもならなかったのですが、知り合いの艇のプロペラ注文するときに発覚しました。

シングルエンジンの場合(前進の時ね)、シャフトの回転方向とペラの回転方向は逆にしたほうがよいとか同じ方向がよいとか?

ボルボSPに対応する社外品のミシガンプロペラ(右標準)は生産をやめてしまったし、高価なボルボ純正品を買わなくてはならなくなりました。

社外品情報を知ってらっしゃる方がいましたら教えてくださいm(u_u)m

↑上の方の人が韓国製のdpを紹介してましたが、確かに安くはないですね。
でも過去に社外品が存在しなくてボート屋さんのいいなり値段で買わされてきたのを考えると、駆け引き材料に使えそうです。
ボルボはペラのテクニカルデータは非公開の筈だったのに・・・・・

479 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/07/13(火) 15:13:09 ID:T9UDR9/R
>>478
テクニカルデータを非公開にしたところで、現物を測定すりゃイッパツだよ。
極端な話、純正からメス型作成⇒アルミ合金を流し込みでも劣化コピーは出来るし。


480 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/07/13(火) 15:31:11 ID:TJg/neSE
>>479
そりゃー三次元測定してデータ解析してメ型作れば純正品よりグッドなDP作れるに決まってますがね。
支那製なら劣化コピーで合点がいくけど工業力で今では日本と肩をならべる韓国の一流企業がボルボの承諾なしに製造販売しないでしょうね。
純正品の設計は20数年前だからね、現在の工作機械とコンピュータ駆使したら例え韓国製でも性能悪く作れないしょ?

セットで五万なら2セット欲しい。

481 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/07/13(火) 21:18:29 ID:J3VoVmAf
ミシガンで合うならヤンマー(ヤマキ)でも合うよ、高いかもしれないけど。

482 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/07/13(火) 22:20:42 ID:TJg/neSE
>>481
山本機工すか?
http://www.yamamotokiko.co.jp/index/YS_files/YS350.PDF
シャフト径が同じなんですか?
製品一覧にペラが見付からないです。

483 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/07/13(火) 22:35:13 ID:T9UDR9/R
>>480
そうだね、純正の半値なら俺も買うかも。
>現在の工作機械とコンピュータ駆使したら例え韓国製でも性能悪く作れないしょ?
それはそうだけど、この韓国メーカー以外に適合品を出してないのには理由がある
のかなぁ?と。(DP特有のノウハウが必要とか?)

>>481
意味不明。ボルボとヤンマーの取り付けが同じな訳ないじゃん。
>高いかもしれないけど。
ヤンマーのペラって高いの?

484 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/07/15(木) 23:00:15 ID:+vBA7xAA
ヤンマーでもボルボのペラ使ってるのもあるよ


485 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/07/16(金) 00:01:52 ID:f3J5OFQD
ヤンマーのドライブ SZシリーズだけだろ?

486 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/07/16(金) 20:07:03 ID:cmMDc4E0
山本機工のペラ、広島の会社が作ってるなぁ。お安く。

487 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/07/16(金) 20:40:57 ID:KHuD4jh2
新潟コンバーターのドライブもボルボのペラだね


488 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/07/17(土) 00:30:01 ID:JUrGHl77
>>486
ヤマキのペラはミカド製じゃなかった?
確か同サイズの他製品と比べて高かったよ。
作りはかなり精巧だけどね。

489 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/07/17(土) 23:08:12 ID:c2skeWvb
ヤンマーのペラが特段精巧には見えないけどなぁ。。。

490 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/07/20(火) 09:18:23 ID:p8fZGMaF
>>453 D3−140 sx  2400cc着ました。まだ2日でのインプレです。
音はディーゼルのそれではなく「わー静か」というほどではありません。吹き上がりはすごいです。
コントロールレバーが軽すぎて 小型ボートは、揺れてどうかするとフルスロットルになります。
エンジンカバーというかヘッドカバーに全体覆われて見るところがなく不気味な存在感があります。
今までの緊急報告がデシタル表示です、「燃料に水(英)」と言うのもあります。
何から何までコンピュータが管理しているそうでボルボのテスターで診断だそうです。
ベルトは、オートテンショナー付きで交換のスパンは長いです。
長くなりますので詳しくは ボルボのホームページでご確認願います。



491 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/07/20(火) 14:36:22 ID:4bYFaUg2
>>何から何までコンピュータが管理しているそうでボルボのテスターで診断だそうです。

ボルボのテスター持っているマリーナでないとメンテできないということ?

492 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/07/20(火) 16:00:38 ID:p8fZGMaF
通常メンテは大丈夫でしょうが、
故障診断など、内容の更新料が大変とか。
 プリウスとかと同じかと。
最近は何の業界でも一人看板は難しくなりましたね。

493 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/07/20(火) 16:12:06 ID:EbcUrwDY
診断用のpcソフトとインターフェースを各マリーナのサービスに配布するのは無理
ボルボ代理店のサービスが事があった時点でpcを持って診断に来る

494 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/07/20(火) 20:33:28 ID:wT/mCxtu
>>493
トヨタのコモンレールもそんな感じ。
でも電子制御部分は車で完璧に熟成されてフィードバックされてるからトラブルなんか殆ど無い
あったとしても自己診断機能で不具合箇所の特定は容易い。
それより危惧されるはもっとローテクな部分でマリナイズされた補機類とか車と比べ物にならない負荷が掛かる
動力伝達機構。
往年の31や41ぐらいのベストセラーになれば小さな業者もメンテナンスポイントや技術の蓄積も出来るんだけど。



495 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/07/21(水) 09:18:21 ID:QUaaa0tP
オルタネーターの真上に海水フィルターを設置した不思議。蓋を開けてチェックする度に塩水が降り注ぐ。
コンパクトにまとめたツケか?



496 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/07/21(水) 16:16:18 ID:RfxvIZyQ
ビニールを被せてチャック。
「ホース抜いてもいいですか。」「どうぞ」、、。
ザーとエンジンに塩水。そういう意味だったのか。あるよね。

497 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/07/21(水) 20:08:16 ID:woRPWcrF
オルタは左側だべさ 

498 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/07/21(水) 22:31:20 ID:6XVMbqsj
だね。真下はパワステポンプ。
が、2機掛けで右舷機にパワステポンプが付いてると(ほとんどが該当する)
飛沫で左舷機のオルタが酷い事に。。。


499 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/07/22(木) 10:48:56 ID:xWjVkvvY
AD3141のオルタは左。Dnoオルタは右。

500 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/07/26(月) 12:54:05 ID:9omqPkm9
この時期陸上保管艇はドライブ内の内圧が上がってオイルシールに負荷が掛かる
オイル漏れが発生しやすくなるから、たまにレベルゲージ緩めて圧を抜くといい。


501 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/07/28(水) 14:04:13 ID:jtvwI2pQ
夜はさめて負圧?

高速走行時ドライブかなりの高温になっていそう、
着岸時湯気が出ているし触ると熱い。→温暖化でそれ以上とな?

502 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/07/28(水) 20:11:03 ID:IdstQe9J
>>501
そっちの方が条件悪いね
当然シールの劣化がもしあれば気温変化と比べ物にならない内圧変化でオイルは漏れてるでしょう
ただ視認できないけどね ←ここ重要

あくまで通常のメンテナンスの話だよ


169 KB
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています

★スマホ版★ 掲示板に戻る 全部 前100 次100 最新50

read.cgi ver 05.02.02 2014/06/23 Mango Mangüé ★
FOX ★ DSO(Dynamic Shared Object)